转帖：HXD1D量产

asoya · 发表于 2013-11-3 12:43:54

clw9981 发表于 2013-11-3 12:32
京广线上的D3C 经常半夜把卧铺摇醒
坐过最舒服的D3C+25G是太局的听说切电机只用6400KW

不切电机是6400kW，切了电机是4800kW。

中铁集团 · 发表于 2013-11-3 14:15:31

clw9981 发表于 2013-11-3 12:32
京广线上的D3C 经常半夜把卧铺摇醒
坐过最舒服的D3C+25G是太局的听说切电机只用6400KW

没错，一般来说，3C牵引客车的平稳性和舒适性是大打折扣的，毕竟是货运机车的底子嘛。

huamao_zhh · 发表于 2013-11-3 15:03:59

clw9981 发表于 2013-11-3 12:32
京广线上的D3C 经常半夜把卧铺摇醒
坐过最舒服的D3C+25G是太局的听说切电机只用6400KW

还好，SS9/SS9G的也这一个样子。
交流电机有一个致命问题，就是加速平滑性远逊色于直流车。真正加速平滑性是液力机车，其它机车无法比拟的。

liutom701031 · 发表于 2013-11-3 23:32:10

huamao_zhh 发表于 2013-11-3 15:03
还好，SS9/SS9G的也这一个样子。
交流电机有一个致命问题，就是加速平滑性远逊色于直流车。真正加速平滑 ...

交流车理论上应该更平滑呀，这个毕竟是有闭环控制的

huamao_zhh · 发表于 2013-11-3 23:56:49

liutom701031 发表于 2013-11-3 23:32
交流车理论上应该更平滑呀，这个毕竟是有闭环控制的

还真不是，是因为技术原理因素造成的。

另外，有直流无刷电机，为什么没有在机车工业上推广开呢。

liutom701031 · 发表于 2013-11-4 00:00:16

huamao_zhh 发表于 2013-11-3 23:56
还真不是，是因为技术原理因素造成的。

另外，有直流无刷电机，为什么没有在机车工业上推广开呢。

多半是原始知识产权方还没弄明白

huamao_zhh · 发表于 2013-11-4 00:05:01

liutom701031 发表于 2013-11-4 00:00
多半是原始知识产权方还没弄明白

晦涩难懂的一个回答。

liutom701031 · 发表于 2013-11-4 00:09:08

huamao_zhh 发表于 2013-11-4 00:05
晦涩难懂的一个回答。

这个是针对自主知识产权的

cgs · 发表于 2013-11-4 09:11:13

huamao_zhh 发表于 2013-11-3 23:56
还真不是，是因为技术原理因素造成的。

另外，有直流无刷电机，为什么没有在机车工业上推广开呢。

直流无刷电机机械特性较硬，不符合铁路牵引要求，和直流它励电机一样，直流无刷电机机实质上是反装式直流它励电机，直流无刷电机和反装式直流它励电机区别在于它励电机励磁全部靠电流，直流无刷电机部分励磁部件为改为磁铁。直流串励电机是直流机车的主流。你要是知道电机知识就好了。最近有人想把磁阻电机用在电动汽车、混合动力汽车上，据说磁阻电机有交、直流电机的优点，启动力矩大。

clw9981 · 发表于 2013-11-4 12:40:53

asoya 发表于 2013-11-3 12:43
不切电机是6400kW，切了电机是4800kW。

是不是机供功率1200KW，所以牵引功率6400KW？每个动轴1600KW，4个动轴怎么传动到6个轴上的？

中铁集团 · 发表于 2013-11-4 13:35:38

clw9981 发表于 2013-11-4 12:40
是不是机供功率1200KW，所以牵引功率6400KW？每个动轴1600KW，4个动轴怎么传动到6个轴上的？

机供功率应该是800KW吧？

huamao_zhh · 发表于 2013-11-4 13:46:40

本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-4 19:58 编辑

clw9981 发表于 2013-11-4 12:40
是不是机供功率1200KW，所以牵引功率6400KW？每个动轴1600KW，4个动轴怎么传动到6个轴上的？

应该是HXD3C一样，机车供电功率为800KW。

不知道HXD1D相关电机等部件的功率等是怎样的。HXD3D估计是同HXD3C相当。

asoya · 发表于 2013-11-4 18:41:48

clw9981 发表于 2013-11-4 12:40
是不是机供功率1200KW，所以牵引功率6400KW？每个动轴1600KW，4个动轴怎么传动到6个轴上的？

机供电800kW，变压器总容量不够，这边用了800kW，牵引就剩6400kW了。六个电机每个就匀不到1200kW最大值而已。

这也就是说说，切俩电机，还剩4个，也能发出4800kW的能力，牵引客车足够用了。

中铁集团 · 发表于 2013-11-5 18:38:24

HXD1D已经造到0023号啦。

liutom701031 · 发表于 2013-11-5 22:22:54

中铁集团发表于 2013-11-5 18:38
HXD1D已经造到0023号啦。

好事，毕竟国内还有大量的线路可以改造到160电气化，在这些线路上总比动车要经济。

clw9981 · 发表于 2013-11-5 23:06:35

asoya 发表于 2013-11-4 18:41
机供电800kW，变压器总容量不够，这边用了800kW，牵引就剩6400kW了。六个电机每个就匀不到1200kW最大值而 ...

谢谢科普

cgs · 发表于 2013-11-6 09:37:19

据说改造成复线的西康是160级的。

中铁集团 · 发表于 2013-11-6 09:49:42

凡是现阶段启动复线改造的老线路，改造后一般都是160。
可惜株六复线搞得太早了，要是等到刘跨越上台后搞，也会是160的。
这样整个沪昆就没有提速瓶颈限制了。

xmdf3 · 发表于 2013-11-7 10:55:59

cgs 发表于 2013-11-1 11:48
干线上用机车不可能用到接近报废年限，以郑局南段（后来的郑局郑段）为例：74年开始用DF3，82年开始用小北京 ...

很多DF1和DF3后来转配西南，用到90年代末才大量退役，有些又在工程局服役了几年才报废，使用了30多年.比很多东风4用得长

cgs · 发表于 2013-11-7 11:46:04

xmdf3 发表于 2013-11-7 10:55
很多DF1和DF3后来转配西南，用到90年代末才大量退役，有些又在工程局服役了几年才报废，使用了30多年.比很 ...

郑段的DF3主要转配到襄段在焦柳、汉丹拉客，后又转配小北京。

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