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楼主: cgs

转帖:HXD1D量产

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 楼主| 发表于 2013-11-1 11:49:28 | 显示全部楼层
少字了,小北京87年停产。
发表于 2013-11-1 12:00:00 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-11-1 10:08
也是跟线路有关系吧,去大连的路上,京沈一路没有问题,可以是到沈大线就颠簸的厉害。去的时候机车是SS9, ...

不是线路的事儿,SS9的走形就是烂,运行平稳的车实在不多
相比之下SS7E就稳当的多,大同走形株洲电器,在讲儿的,呵呵

发表于 2013-11-1 12:01:28 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2013-11-1 10:45
量产好啊,希望前一阵坛子里发的机破不是什么大问题
HXD1D应该优秀考虑用在坡度比较大的高速线路上,或者类 ...

新车型机破很正常,真没啥大惊小怪的

发表于 2013-11-1 12:03:13 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-11-1 12:00
不是线路的事儿,SS9的走形就是烂,运行平稳的车实在不多
相比之下SS7E就稳当的多,大同走形株洲电器,在 ...

SS9的走形问题不怎样,有目共睹。真不知道当年怎样设计的,株洲厂走形设计是弱点,最后普及起来的SS3B的架子,还是参照ND4才出来。

大同厂完全是被HXD2B和HXD2C坑残了,厂子的实力不错。当然都有各自的优缺点。
发表于 2013-11-1 12:04:23 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2013-11-1 11:38
我倒不是说生产年代和使用年限的问题
SS8主要是功率和牵引力不行,但是跑高速的平原是一把好手啊,作为这 ...

下雨就歇菜了,平常没事儿
小8的走形也一样,跑160近乎癫狂,好在小8跑160的机会也不多

发表于 2013-11-1 12:07:21 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2013-11-1 11:49
少字了,小北京87年停产。

小北京的停产是到1990年,后期很多大号车都是没有到寿命就强行报废的,这点从现在的DF4B上看的也是最清楚。

提速那段时间的机车更换频率不要提了,因为是要求发生变化造成的。很多机车变更是因为需求造成的。
发表于 2013-11-1 12:08:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-1 12:10 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-11-1 12:04
下雨就歇菜了,平常没事儿
小8的走形也一样,跑160近乎癫狂,好在小8跑160的机会也不多


现在剩下的6个干线机车主力厂子,各有各的特点了。基本上不会扩充,也不会缩减,够用了。

南车:株洲、戚墅堰、资阳。
北车:大连、大同、二七。
发表于 2013-11-1 12:11:42 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-11-1 12:08
现在剩下的6个干线机车主力厂子,各有各的特点了。基本上不会扩充,也不会缩减,够用了。

南车:株洲 ...

别说,特点还是蛮鲜明的——不过我是指HX前时代,呵呵
发表于 2013-11-1 12:13:40 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-11-1 12:04
下雨就歇菜了,平常没事儿
小8的走形也一样,跑160近乎癫狂,好在小8跑160的机会也不多

打滑?
SS8跑160确实有点蛋碎,貌似还经常牵引T89/90,T89/90也是晚点大户
发表于 2013-11-1 13:14:56 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2013-11-1 12:13
打滑?
SS8跑160确实有点蛋碎,貌似还经常牵引T89/90,T89/90也是晚点大户

空转倒不至于,因为司机也不敢给大了,所以牵引力就很低,加速就巨慢
6个轮子总比4个轮子要强啊,尤其是黏着降低的时候
在广九跑160还成,拉大编组就遭罪了,根本跑不上点儿,好不容易拉到150了,赶上个分相,过去就剩140了,再慢慢加,呵呵

 楼主| 发表于 2013-11-1 13:48:53 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-11-1 12:07
小北京的停产是到1990年,后期很多大号车都是没有到寿命就强行报废的,这点从现在的DF4B上看的也是最清楚 ...

郑局郑段的小北京很多都转配给襄段、武段、西段跑焦柳、汉丹、武汉通勤、西延。
 楼主| 发表于 2013-11-1 13:55:32 | 显示全部楼层
大家注意到没?现在电气化大干线的原本由SS8、SS7系列、SS9系列、DF11系列、DF4D牵引的红皮车正逐步改用HXD系机车牵引,以3C最多,3C产量已过千。
发表于 2013-11-1 14:30:46 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2013-11-1 13:55
大家注意到没?现在电气化大干线的原本由SS8、SS7系列、SS9系列、DF11系列、DF4D牵引的红皮车正逐步改用HXD ...

25G让给HXD3C是对的,现在全路在慢慢更换机供25G,而25G的最大时速是120KM,这两点参数来说最适合牵引25G的就是HXD3C,其次是SS7C
加速快、爬坡强,赶点能力强
曾经坐K1101,从安阳一出来,过限速区后,那加速嗖嗖的,几下就从37km/h提高到116km/h了
相反SS9 8 7E是最高机车,优势是最大速度160,但低速性能反而不如前两者了
发表于 2013-11-1 15:38:24 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2013-11-1 14:30
25G让给HXD3C是对的,现在全路在慢慢更换机供25G,而25G的最大时速是120KM,这两点参数来说最适合牵引25G ...

要是HXD1D/3D量产了,HXD3C也该下岗拉货才对。
1D、3D恒功使用区间85~160,干120~160都很好,根本用不着HXD3C。
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发表于 2013-11-1 15:59:52 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-1 16:15:31 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-11-1 15:38
要是HXD1D/3D量产了,HXD3C也该下岗拉货才对。
1D、3D恒功使用区间85~160,干120~160都很好,根本用不着 ...

嗯,不过西南还是可以用HXD3C的,就像当年的SS3一样,客货两用,SS7C不能拉货车,西南用HXD1D/D3D太浪费啦
发表于 2013-11-1 18:28:25 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2013-11-1 16:15
嗯,不过西南还是可以用HXD3C的,就像当年的SS3一样,客货两用,SS7C不能拉货车,西南用HXD1D/D3D太浪费啦 ...

速度要求不高,坡度又大的可以配一些HXD3C。不过绝大多数路段,四轴版的HXD3C就够用了。
发表于 2013-11-1 21:48:04 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2013-11-1 16:15
嗯,不过西南还是可以用HXD3C的,就像当年的SS3一样,客货两用,SS7C不能拉货车,西南用HXD1D/D3D太浪费啦 ...

西南那些速度要求不高的老线,用HXD3C正合适,如果是速度超过120的新建快速线路,用HXD*D还是最合适。毕竟是专门客运机车,牵引列车时的舒适性和各方面性能还是要好些。3C毕竟是货运机车底子,唯一的优点就是牵引力大,加速大,但是牵引客车,在制动和加速运行的时候,折腾得真让车厢里的人很蛋疼。
 楼主| 发表于 2013-11-1 22:05:41 | 显示全部楼层
汉宜客专普速车Z3/Z4用DF11G、Z21/22用SS9G,其它几对车均用HXD3C牵引,因被动车踩,不比走长荆线省时,如用蓝皮车用HXD*D牵引,情况会好点。
发表于 2013-11-3 12:32:54 | 显示全部楼层
中铁集团 发表于 2013-11-1 21:48
西南那些速度要求不高的老线,用HXD3C正合适,如果是速度超过120的新建快速线路,用HXD*D还是最合适。毕竟 ...

京广线上的D3C 经常半夜把卧铺摇醒
坐过最舒服的D3C+25G是太局的 听说切电机 只用6400KW
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