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转帖:HXD1D量产

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发表于 2013-10-28 09:00:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
来自http://bbs.railcn.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1161518这里怎么没人及时报道?可信吗?
发表于 2013-10-28 09:20:01 | 显示全部楼层
都已经包邮到楼下并且投入运行了
发表于 2013-10-28 09:20:27 | 显示全部楼层
前两天4号机破了
发表于 2013-10-28 09:57:24 | 显示全部楼层
笑看风云淡 发表于 2013-10-28 09:20
前两天4号机破了

有什么故障,这也太狠了吧,刚出厂才多久啊。
发表于 2013-10-28 10:43:44 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-10-28 09:57
有什么故障,这也太狠了吧,刚出厂才多久啊。

http://bbs.hasea.com/thread-497384-1-1.html
发表于 2013-10-28 14:06:44 | 显示全部楼层
不知产量可否突破3位数
 楼主| 发表于 2013-10-28 15:13:52 | 显示全部楼层
估计只能用来拉T车,在汉宜、向莆一类的动车占压到多数的客专拉普速。
发表于 2013-10-28 22:16:45 | 显示全部楼层
1D0001是回厂检测吗?

真的量产了吗?7号以后的车会配属哪里?
发表于 2013-10-29 13:51:24 | 显示全部楼层
发表于 2013-10-31 22:16:55 | 显示全部楼层
我最喜欢的,虽然我还喜欢小猪
 楼主| 发表于 2013-11-1 09:06:02 | 显示全部楼层
如真量产,很可能和2D、3D一起取代现役的SS8、SS9系列、SS7系列、DF11系列,汉宜、向莆一类的动车占压到多数的客专的普速车也可能采用,3C仍保持现役,以拉红皮为主。
发表于 2013-11-1 09:12:52 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2013-11-1 09:06
如真量产,很可能和2D、3D一起取代现役的SS8、SS9系列、SS7系列、DF11系列,汉宜、向莆一类的动车占压到多数 ...

对于SS7和SS9的取代,不会很快,毕竟那些车没有几年。而SS8被替代非常可能,DF11还是会大量保留的,电力机车不具备替代内燃机车根本性条件。
 楼主| 发表于 2013-11-1 09:23:32 | 显示全部楼层
DF11至今也没后续的车型,不知会不会有HXN客运版,连厂有货改客的传统,DF11也是在8B的基础上改制的。
发表于 2013-11-1 09:33:29 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2013-11-1 09:23
DF11至今也没后续的车型,不知会不会有HXN客运版,连厂有货改客的传统,DF11也是在8B的基础上改制的。

能不胡磊嘛,DF11是92年搞的,DF8B是97年,谢谢
机破似乎是主断的问题,上次徐州回来差点赶上这车,以后再不坐SS9夜车了,晃到无法入睡,不知道这车走形咋样

发表于 2013-11-1 10:07:23 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2013-11-1 09:23
DF11至今也没后续的车型,不知会不会有HXN客运版,连厂有货改客的传统,DF11也是在8B的基础上改制的。

首先DF11的还是可以使用很长时间,尤其是大号车,都是2000年后的,按照铁路机车要求,最低年限是30年。而DF11的后续车型是DF11G,这个也是有的。
DF8系列机车,是两个系列。货运系列是DF8-DF8B,客运系列是DF9-DF11-DF11G。不要往一起去混。

HXN的客运版在研制中,但是最终是采用HXN3或HXN5的基础,还是回到240、280机车的基础,关键看最终的选择,以及机车可维护性上和通用性上。

发表于 2013-11-1 10:08:13 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-11-1 09:33
能不胡磊嘛,DF11是92年搞的,DF8B是97年,谢谢
机破似乎是主断的问题,上次徐州回来差点赶上这车,以后 ...

也是跟线路有关系吧,去大连的路上,京沈一路没有问题,可以是到沈大线就颠簸的厉害。去的时候机车是SS9,回来的是SS9G。
发表于 2013-11-1 10:45:50 | 显示全部楼层
量产好啊,希望前一阵坛子里发的机破不是什么大问题
HXD1D应该优秀考虑用在坡度比较大的高速线路上,或者类似T146这种站站乐特快,以体现大功率、大牵引力的优势
至于SS9、SS7在京广线运用还是游刃有余的,SS8在北京广、京沪、北京九牵引非站站乐的车应用也不是什么问题
发表于 2013-11-1 11:13:17 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2013-11-1 10:45
量产好啊,希望前一阵坛子里发的机破不是什么大问题
HXD1D应该优秀考虑用在坡度比较大的高速线路上,或者类 ...

SS8 1994年10月试验车下线,1996年-2001年量产,245台
SS9 1998年12月试验车下线,2002年-2006年量产,43+171台
SS7E 2001年12月试验车下线,2004年-2006年量产,146台;
SS7D 1999年12月试验车下线,2001年-2002年量产,59台;
DF9 1990年10月试验车下线,没有量产,2台
DF11 1992年4月试验车下线,1996年-2002年量产,459台
DF11G 2003年11月试验车下线,2004年-2010年量产,184台
DF4DK 1999年10月试验车下线,2000年-量产,341台,还有9台订单在生产过程中。

所以,最先被替代的应该是SS8。
发表于 2013-11-1 11:38:35 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-11-1 11:13
SS8 1994年10月试验车下线,1996年-2001年量产,245台
SS9 1998年12月试验车下线,2002年-2006年量产,4 ...

我倒不是说生产年代和使用年限的问题
SS8主要是功率和牵引力不行,但是跑高速的平原是一把好手啊,作为这十几年京广线的主力,还是称职的
像某些平原的25K大T其实用SS8还比较合适
 楼主| 发表于 2013-11-1 11:48:17 | 显示全部楼层
干线上用机车不可能用到接近报废年限,以郑局南段(后来的郑局郑段)为例:74年开始用DF3,82年开始用小北京逐步取代,小北京年停产,90年8月在西陇海用郑局西段SS1取代小北京,91年在京广郑武段、东陇海(含京沪徐蚌段)用橘子逐步取代小北京,97年1提,在京广郑武段改用SS8,东陇海改用DF4D。
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