转帖：HXD1D量产

cgs · 发表于 2013-10-28 09:00:52

来自http://bbs.railcn.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1161518这里怎么没人及时报道？可信吗？

中原之星 · 发表于 2013-10-28 09:20:01

都已经包邮到楼下并且投入运行了

笑看风云淡 · 发表于 2013-10-28 09:20:27

前两天4号机破了

huamao_zhh · 发表于 2013-10-28 09:57:24

笑看风云淡发表于 2013-10-28 09:20
前两天4号机破了

有什么故障，这也太狠了吧，刚出厂才多久啊。

笑看风云淡 · 发表于 2013-10-28 10:43:44

huamao_zhh 发表于 2013-10-28 09:57
有什么故障，这也太狠了吧，刚出厂才多久啊。

http://bbs.hasea.com/thread-497384-1-1.html

winnercom · 发表于 2013-10-28 14:06:44

不知产量可否突破3位数

cgs · 发表于 2013-10-28 15:13:52

估计只能用来拉T车，在汉宜、向莆一类的动车占压到多数的客专拉普速。

as · 发表于 2013-10-28 22:16:45

1D0001是回厂检测吗？

真的量产了吗？7号以后的车会配属哪里？

SANFILL · 发表于 2013-10-29 13:51:24

小猪遍地跑 · 发表于 2013-10-31 22:16:55

我最喜欢的，虽然我还喜欢小猪

cgs · 发表于 2013-11-1 09:06:02

如真量产，很可能和2D、3D一起取代现役的SS8、SS9系列、SS7系列、DF11系列，汉宜、向莆一类的动车占压到多数的客专的普速车也可能采用，3C仍保持现役，以拉红皮为主。

huamao_zhh · 发表于 2013-11-1 09:12:52

cgs 发表于 2013-11-1 09:06
如真量产，很可能和2D、3D一起取代现役的SS8、SS9系列、SS7系列、DF11系列，汉宜、向莆一类的动车占压到多数 ...

对于SS7和SS9的取代，不会很快，毕竟那些车没有几年。而SS8被替代非常可能，DF11还是会大量保留的，电力机车不具备替代内燃机车根本性条件。

cgs · 发表于 2013-11-1 09:23:32

DF11至今也没后续的车型，不知会不会有HXN客运版，连厂有货改客的传统，DF11也是在8B的基础上改制的。

铁道游击队长 · 发表于 2013-11-1 09:33:29

cgs 发表于 2013-11-1 09:23
DF11至今也没后续的车型，不知会不会有HXN客运版，连厂有货改客的传统，DF11也是在8B的基础上改制的。

能不胡磊嘛，DF11是92年搞的，DF8B是97年，谢谢
机破似乎是主断的问题，上次徐州回来差点赶上这车，以后再不坐SS9夜车了，晃到无法入睡，不知道这车走形咋样

huamao_zhh · 发表于 2013-11-1 10:07:23

cgs 发表于 2013-11-1 09:23
DF11至今也没后续的车型，不知会不会有HXN客运版，连厂有货改客的传统，DF11也是在8B的基础上改制的。

首先DF11的还是可以使用很长时间，尤其是大号车，都是2000年后的，按照铁路机车要求，最低年限是30年。而DF11的后续车型是DF11G，这个也是有的。
DF8系列机车，是两个系列。货运系列是DF8-DF8B，客运系列是DF9-DF11-DF11G。不要往一起去混。

HXN的客运版在研制中，但是最终是采用HXN3或HXN5的基础，还是回到240、280机车的基础，关键看最终的选择，以及机车可维护性上和通用性上。

huamao_zhh · 发表于 2013-11-1 10:08:13

铁道游击队长发表于 2013-11-1 09:33
能不胡磊嘛，DF11是92年搞的，DF8B是97年，谢谢
机破似乎是主断的问题，上次徐州回来差点赶上这车，以后 ...

也是跟线路有关系吧，去大连的路上，京沈一路没有问题，可以是到沈大线就颠簸的厉害。去的时候机车是SS9，回来的是SS9G。

taylor1984 · 发表于 2013-11-1 10:45:50

量产好啊，希望前一阵坛子里发的机破不是什么大问题
HXD1D应该优秀考虑用在坡度比较大的高速线路上，或者类似T146这种站站乐特快，以体现大功率、大牵引力的优势
至于SS9、SS7在京广线运用还是游刃有余的，SS8在北京广、京沪、北京九牵引非站站乐的车应用也不是什么问题

huamao_zhh · 发表于 2013-11-1 11:13:17

taylor1984 发表于 2013-11-1 10:45
量产好啊，希望前一阵坛子里发的机破不是什么大问题
HXD1D应该优秀考虑用在坡度比较大的高速线路上，或者类 ...

SS8 1994年10月试验车下线，1996年-2001年量产，245台
SS9 1998年12月试验车下线，2002年-2006年量产，43+171台
SS7E 2001年12月试验车下线，2004年-2006年量产，146台；
SS7D 1999年12月试验车下线，2001年-2002年量产，59台；
DF9 1990年10月试验车下线，没有量产，2台
DF11 1992年4月试验车下线，1996年-2002年量产，459台
DF11G 2003年11月试验车下线，2004年-2010年量产，184台
DF4DK 1999年10月试验车下线，2000年-量产，341台，还有9台订单在生产过程中。

所以，最先被替代的应该是SS8。

taylor1984 · 发表于 2013-11-1 11:38:35

huamao_zhh 发表于 2013-11-1 11:13
SS8 1994年10月试验车下线，1996年-2001年量产，245台
SS9 1998年12月试验车下线，2002年-2006年量产，4 ...

我倒不是说生产年代和使用年限的问题
SS8主要是功率和牵引力不行，但是跑高速的平原是一把好手啊，作为这十几年京广线的主力，还是称职的
像某些平原的25K大T其实用SS8还比较合适

cgs · 发表于 2013-11-1 11:48:17

干线上用机车不可能用到接近报废年限，以郑局南段（后来的郑局郑段）为例：74年开始用DF3，82年开始用小北京逐步取代，小北京年停产，90年8月在西陇海用郑局西段SS1取代小北京，91年在京广郑武段、东陇海（含京沪徐蚌段）用橘子逐步取代小北京，97年1提，在京广郑武段改用SS8，东陇海改用DF4D。

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