转帖：HXD1D量产

asoya

傻得很 发表于 2013-11-21 00:21
跑小运转也行，技术在进步，利用逆变器机供的话不会增加多少成本。应急能力真的很重要

那要看看内燃机供版怎样设计了，带小柴的成本必须低不了。用主发分流的方案也许可行。

asoya

傻得很 发表于 2013-11-21 00:26
现在有一堆有砟客专坡度都不小，关键轴少影响加速度，还有可靠性。

轴少影响可靠性没错，加速度主要靠功率来保证。毕竟陡坡地段经常停车坡起的非常少。
现有的客专最大坡度不超过20%，大于这个的干脆别让普通机辆上了。

WRTCBMB

taylor1984 发表于 2013-11-1 10:45
量产好啊，希望前一阵坛子里发的机破不是什么大问题
HXD1D应该优秀考虑用在坡度比较大的高速线路上，或者类 ...

这玩意拉客跑160绝对可靠，裕量太大了。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-11-20 23:51
谁说没意义的，加速就快很多，大坡道也可以保持高速度。欧洲那些小编组也就跑160居多，还不是照样6400千瓦 ...

加速是有限制的，要考虑乘客乘坐的舒适性，加速过快有些身体不好的人承受是问题。
车辆形式在线路上，不是一致维持一个速度的，受到线路条件或施工，降速区段等，有经常加减速的情况，提速过快是会造成影响的。本身，交流车因为电机原理因素，平滑度就差于直流电机，按你的想法，就去摇煤球吧。
机车供电柜是没机车贵，但是也没必要去因为这个问题去让本来的准高速机车去干普速，那才是真正的浪催的。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-11-21 00:28
HXN机供版平时可以做货机和小运转，其实我认为有必要安照比例配置HxN机供版客货通用机车。

内燃机的货车和小运转够用。
现在国铁就是机车富裕较多，不仅原先的东方和韶山没少封存或者提前报废，就是和谐机车也有很多封存，或者长期扔在储备厂中生锈玩。

asoya

傻得很 发表于 2013-11-21 18:20
用你这个图看算一下就知道了，在曲线3：千分之九坡度进行破停起步加速的话，阻力130KN逐渐增加。
如果是 ...

别扯了，要这么说除了HXDXD以外的直流车都别用了。
跟你说了很多次，20‰以下的坡道，恶劣天气下起客车，不用撒沙都能很快启动，你非要什么动车的加速度干什么？到你这儿9‰的坡道就开始担忧了。你看到过大雨天四轴机车牵引8节客车的出站加速么？照样跟动车一样迅猛。SS9G趁早一边待着去。

asoya

傻得很 发表于 2013-11-21 19:18
别扯了，要这么说除了HXDXD以外的直流车都别用了。
--------这里是在说4轴车在恶劣天气下黏着力够不够， ...

你前面还扯什么SS9G的0.25加速能力，这个四轴车都不行的话，SS9G是不是整天抓瞎？跑成都或者福建下个雨就完蛋？
对于交流车，不用撒沙就能坡起的场合，加速绝不是问题，你担哪门子心？货车一般才六轴，牵引定数是客车三四倍很正常，那样的坡起加速不知道要慢多少，困难不知道要大多少，要是让你跑还不吓尿了。

雨中八节达到的是像动车一般的高加速度，高加速度说明牵引力富裕非常大，怎么老是不认真想想别人要告诉你什么呢？

8k-065

是。不过3c这车是好使，可是是一个失败的产品，但成本和浪费嘛，不用那么大功率也没什么。对了为什么许多长大隧道猪不能进？Z19改到后猪和bsp都换美女了，说是因为隧道。why？

8k-065

已经看了3，4回了说猪不能进去，到底为啥呢？

asoya

傻得很 发表于 2013-11-21 20:00
恶劣天气下SS9G就是比4轴车强啊！人家自重大就是能把牵引力发挥出来，4轴车就是不行！
你自己可以算算， ...

能不扯淡不，正常条件下，黏着良好的情况下，最大牵引力才280出头，下雨了就能自重大吧牵引力发挥出跟正常天气一样了，你可真行。
SS9G的牵引曲线跟人差一大截不说，同样最大速度160，88吨的机车别人能做到320以上的启动牵引力，SS9G才多少？可怜的286。同样132吨，HXD1D牵引力高达420kN，还不够打脸的。

还自己算算，你自己算过么，你知道什么是算么？什么叫做就是不行，被说过不是一次两次了，老不长记性。要让你算，那DF11G总共12*23=276吨，启动牵引力不到400，连132吨的HXD1D的420kN都不如，什么自重大了牵引力就大，纯属胡扯八道。

huamao_zhh

8k-065 发表于 2013-11-21 20:11
是。不过3c这车是好使，可是是一个失败的产品，但成本和浪费嘛，不用那么大功率也没什么。对了为什么许多长 ...

不知道为什么要说HXD3C是失败产品，请问失败在哪里了。本来是应急产品，只不过得到路局认可而大量的批量制造生产，成为量产最大的带机车供电的客运机车。

不是长隧道，而是超长隧道，因为涉及通风和耗氧量，毕竟柴油发动机是需要氧气，同时也是坡道有关系，因为机车在上坡时候，功率必然要加大，耗氧量和排气量都增加。

当年，京张铁路关沟段的居庸关隧道，蒸汽机车坡停后起步，将大车和副车熏死，司炉从隧洞里面爬出来才见了条命。