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发表于 2013-12-5 20:02:57
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-12-5 20:16 编辑
傻得很 发表于 2013-12-5 17:40
你确定速度没上去?df4b牵引货车的加速度和上坡速度又不是没见过
HXD*B的大功率运用速肯定要快于DF4,别的不说,就一个持续速度就要求其必须高速,否则就是烧电机。这个无关是直流电机还是交流电机。
而你这个快速,对于铁路货运运能释放和运力提升的帮助有什么呢?明显就是发展误入歧途后的鸡肋产品。
| 持续速度 | 最高速度 | HXD1B | 81.9 公里 / 小时 | 120 公里 / 小时 | HXD2B | 76 公里 / 小时 | 120 公里 / 小时 | HXD3B | 68.2 公里 / 小时 | 120 公里 / 小时 | | DF4 | 21.9 公里 / 小时 | 100 公里 / 小时 | DF4B | 21.9 公里 / 小时 | 100 公里 / 小时 | DF4C | 23.7 公里 / 小时 | 100 公里 / 小时 | DF4DH | 24.5 公里 / 小时 | 100/145 公里 / 小时 | DF8 | 30 公里 / 小时 | 100 公里 / 小时 | DF8B | 31 公里 / 小时 | 100 公里 / 小时 | | DF4DJ | 19.9 公里 / 小时 | 145 公里 / 小时 | DF8BJ | 28.8 公里 / 小时 | 120 公里 / 小时 | DF8CJ | 30.6 公里 / 小时 | 120 公里 / 小时 | DF8DJ | 23.8 公里 / 小时 | 120 公里 / 小时 | HXN3 | 20 公里 / 小时 | 120 公里 / 小时 | HXN5 | 25 公里 / 小时 | 120 公里 / 小时 |
丰西先后用HXD3、HXD3B、HXD2B在丰沙大上替代8k,如果中间站不停车,一站直达目的地,都没有问题。问题出在待避客车后的坡起上。并没有用HXD*C去测验,京局丰段没有专门货运的HXD*C。
现在8k的状况越来越堪忧了,已经大量上国产件了。可惜国产件可靠性和寿命没法同原装件相比,而且因为国产件出现故障对机车其它关联部件损坏也是大于原厂件的。原厂件的问题就是贵,有一个本质因素就是配件的生产线早没有了,大面积进口的话,需要重新建生产线。现在运用模式也是逐步择劣报废、维持运用。
机务段都是要是还有原装件的话,机车性能还是非常不错,在丰沙大上和谐电还是不是个。
现在的“法国橙”跟暮年的“法国蓝”一摸一样。无可奈何花落去。
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