9.30昌福线开通，福州站6对车改走昌福线，1对改走峰福线

fishaayu1 · 发表于 2013-7-24 16:04:05

武夷山亏大了啊，鹰厦的车怎么办？

茶亭六柱桥 · 发表于 2013-7-24 16:09:13

武夷山坐等合福，随着龙厦、昌福、合福、赣龙复线的陆续开通鹰厦峰福应该适时淡出客运主线了.

绿野仙踪319 · 发表于 2013-7-24 21:05:54

向莆铁路2828 发表于 2013-7-24 09:53
沿海线上普速车？

要开，也不会走沿海。

向莆铁路2828 · 发表于 2013-7-24 21:51:45

绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 21:05
要开，也不会走沿海。

走鹰厦线，还不如不开。

绿野仙踪319 · 发表于 2013-7-24 22:00:44

caobing 发表于 2013-7-24 14:47
话说当年福建第一辆过路车应该是上海-汕头，有10年了吧，在永安站看到的，其实如果汕头不会阳痿的话，福建 ...

去那10年啊，K197一直就是上海南-厦门，福厦通车后，改为上海南-龙岩。。

绿野仙踪319 · 发表于 2013-7-24 22:03:49

向莆铁路2828 发表于 2013-7-24 21:51
走鹰厦线，还不如不开。

那你这么说，不说在侮辱Z60，人家还走峰福，全线也就是70-80的速度。

homer · 发表于 2013-7-24 22:25:54

绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 22:00
去那10年啊，K197一直就是上海南-厦门，福厦通车后，改为上海南-龙岩。。

K197的前身可是75次，福建的第二车，除了45次外。

建局潭段 · 发表于 2013-7-25 00:33:38

本帖最后由建局潭段于 2013-7-25 00:40 编辑

绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 01:59
K666.K8750.K478.K392.2002.K68.K164.还有7对。。
上午可以坐2001.下午可以坐K8749.K477。。

2001的点其实不好到建阳才5点多以后去福州早上是没有车了郁闷啊经常去厦门都是往福州走以后就没有那么方便了

建局潭段 · 发表于 2013-7-25 00:42:25

一下调了那么多车走那现有峰福的有没有可能把时间点调过啊？发现好多车时间点都很松

绿野仙踪319 · 发表于 2013-7-25 10:12:57

homer 发表于 2013-7-24 22:25
K197的前身可是75次，福建的第二车，除了45次外。

福建第二可是福厦杭的套跑。197弱爆了。。。

homer · 发表于 2013-7-25 13:46:36

绿野仙踪319 发表于 2013-7-25 10:12
福建第二可是福厦杭的套跑。197弱爆了。。。

呵呵，更早些， 75次和45次可是福建的两趟特快的。

homer · 发表于 2013-7-25 13:51:29

本帖最后由 homer 于 2013-7-25 13:55 编辑

最早是75次后来改成175次，最后变成197变到龙岩。
175/6次    上海--厦门                   →K200/197/8/9次上海南--龙岩
四、特别快车

1.1/2次北京西--长沙                      →T1/2次    北京西--长沙

2.3/4次北京--二连                         →K3/4次    北京--二连

3.5/6次    北京西--南宁                      →T5/6次北京西--南宁

4.7/8次    北京西--成都                   →T7/8次北京西--成都

5.9/10次北京西--重庆                   →T9/10次北京西--重庆北

6.11/12次北京--沈阳                      →（已停运，停运车次为T11/2次北京--沈阳北）

7.15/16次北京西--广州                →T15/6次北京西--广州

8.19/20次北京--满洲里                →K19/20次北京--满洲里

9.23/4次    北京--二连                   →K23/4次    北京--二连

10.25/6次北京--青岛                   →T25/6次    北京--青岛

11.27/8次北京--丹东                   →K27/8次    北京--丹东

12.29/30次北京西--广州             →T201/2/3/4次  北京西--三亚

13.31/2次北京--杭州                   →T31/2次北京--杭州

14.33/4次天津--上海                   →（已停运，停运车次为T33/4次天津--杭州）

15.38/5/6/7次广州--柳州             →K38/5/6/7次广州--柳州

16.39/40次北京--齐齐哈尔             →K39/40次  北京--齐齐哈尔

17.41/2次  北京西--西安                   →T41/2次北京西--西安

18.43/4次北京--兰州                      →K43/4次    北京--兰州、嘉峪关

19.45/6次北京--福州                   →K45/6次    北京--福州

20.49/50次  北京西--宜昌                →K49/50次北京西--恩施

21.51/2次北京--日照                   →K51/2次    北京--日照

22.53/4次北京--沈阳北                →K53/4次    北京--沈阳北

23.54/1/2/3次乌鲁木齐--上海    →T54/1/2/3次乌鲁木齐--上海

24.58/5/6/7次上海--哈尔滨东       →K58/5/6/7次上海--哈尔滨

25.57/8次    武昌--广州                →（已停运，停运车次为T67/8次武昌--深圳）

26.61/2次    北京西--昆明             →T61/2次北京西--昆明

27.62/59/60/61次青岛--广州       →T162/159/160/161次青岛--广州东

28.63/4次    北京--合肥                   →T63/4次  北京--合肥

29.67/8次    北京西--南昌                →T167/8次北京西--南昌

30.69/70次北京西--乌鲁木齐          →T69/70次北京西--乌鲁木齐

31.74/1/2/3次上海--重庆                →K74/1/2/3次上海南--重庆北

32.75/6次北京西--兰州、西宁       →T75/6次    北京西--兰州

33.77/8次北京--银川                   →T278/5/6/7次  北京西--银川

34.79/80次上海--昆明                   →K79/80次    上海南--昆明

35.86/3/4/5次西安--广州             →K84/1/2/3次西安--广州

36.87/8次    北京西--贵阳                →T87/8次北京西--贵阳

37.89/90次北京--呼和浩特、二连    →K89/90次北京--呼和浩特

38.94/1/2/3次广州--成都                →K194/1/2/3次    广州--成都

39.97/8次    北京西--九龙                →T97/8次北京西--广州东--九龙

40.99/100次上海--九龙                   →T99/100次上海--广州东--九龙

41.104/1/2/3次肇庆--九龙             →T806/3/4/5次肇庆--九龙

42.105/6次北京西--深圳                →K105/6次       北京西--深圳

43.117/8次北京西--攀枝花             →K117/8次    北京西--攀枝花

44.122/5/4/1/6/3次  北海--成都          →K139/141/144/2/3/140次南宁--成都

45.128/5/6/7次西安--长春             →K128/5/6/7次    西安--长春

46.149/150次上海--广州                →K511/2次    上海南--三亚

47.161/2次    大连--哈尔滨             →T261/2次    大连--哈尔滨

48.165/6次    西安--昆明                →K165/6次    西安--昆明

49.174/1/2/3 青岛--兰州、西宁       →K174/1/2/3次青岛--西宁

50.175/6次    上海--厦门                   →K200/197/8/9次上海南--龙岩

51.178/5/6/7次武昌--成都                →T248/5/6/7次武昌--成都

52.177/8次    上海--福州                   →K163/4次    上海南--福州

53.179/180次北京西--郑州             →K179/180次    北京西--郑州

54.184/1/2/3次沈阳北--广州          →T14/1/2/3次沈阳北--广州东

55.188/5/6/7次沈阳北--上海          →K190/87/89/88次丹东--上海

56.192/3/5/6/4/1次呼和浩特--海拉尔          →K278/5/4/3/6/7次呼和浩特--满洲里

57.197/8次       郑州--乌鲁木齐             →T197/8次    郑州--乌鲁木齐

南局南段韶山9改 · 发表于 2013-7-25 22:26:16

caobing 发表于 2013-7-24 15:00
全国所有200+线路都不敢说已经达到饱和程度，因为发车间隔时间最多为5分钟左右，试问哪条线路做到每间隔 ...

全国所有200+线路都不敢说已经达到饱和程度

胶济笑了，普速和动车大量混跑，导致无论是普速还是GD都没法加车，以至于现在赶了十几对普速到货线上去

向莆铁路2828 · 发表于 2013-7-26 06:38:10

南局南段韶山9改发表于 2013-7-25 22:26
全国所有200+线路都不敢说已经达到饱和程度

胶济笑了，普速和动车大量混跑，导致无论是普速还是GD都没 ...

南昌北在哪？有图吗？

homer · 发表于 2013-7-26 10:17:38

建局潭段发表于 2013-7-25 00:33
2001的点其实不好到建阳才5点多以后去福州早上是没有车了郁闷啊经常去厦门都是往福州走 ...

合福通车后就方便了。

caobing · 发表于 2013-7-26 12:53:00

南局南段韶山9改发表于 2013-7-25 22:26
全国所有200+线路都不敢说已经达到饱和程度

胶济笑了，普速和动车大量混跑，导致无论是普速还是GD都没 ...

你确定胶济一对车都上不去？
胶济不过47对车而已，3线并行，发车密度达到5分钟一趟了？
至于混跑导致的速度不一，那完全可以通过避让或专门让第3线走普速来解决

南局南段韶山9改 · 发表于 2013-7-26 16:44:09

caobing 发表于 2013-7-26 12:53
你确定胶济一对车都上不去？
胶济不过47对车而已，3线并行，发车密度达到5分钟一趟了？
至于混跑导致的 ...

说的简单，避让就可以，那你可以去看看在动车高峰期的胶济普速，T162可以跑出六个小时。既然能加车，为什么现在还要改造老线，然后把10对普速赶下客专？没有达到5分钟一班就不代表饱和？五分钟的密度要求就是同速追踪运行，差速混跑还想5分钟一班？而且胶济站距大，客2的車还是用内燃，这对普速和动车都不是一件好事

绿野仙踪319 · 发表于 2013-7-26 17:32:55

homer 发表于 2013-7-25 13:46
呵呵，更早些， 75次和45次可是福建的两趟特快的。

你只能说现在K197的前身是什么车。。。
但是不是什么两个特快，也不是福建第二趟出省车。
福厦杭当年多么经典的套跑。392次。绿皮车。

caobing · 发表于 2013-7-26 21:10:33

南局南段韶山9改发表于 2013-7-26 16:44
说的简单，避让就可以，那你可以去看看在动车高峰期的胶济普速，T162可以跑出六个小时。既然能加车，为什 ...

你所说的不就正好验证我所说的？
胶济所谓的“饱和”无非就是因为混跑造成相对紧张，进而导致普速耗时长而已
既然已经有3线，专门拿出一条线来跑普速有什么问题？

南局南段韶山9改 · 发表于 2013-7-26 21:34:36

caobing 发表于 2013-7-26 21:10
你所说的不就正好验证我所说的？
胶济所谓的“饱和”无非就是因为混跑造成相对紧张，进而导致普速耗时长 ...

所以在沿海最好不要上普速車制造人为紧张，要上也要避开高峰期

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