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楼主: 绿野仙踪319

9.30昌福线开通,福州站6对车改走昌福线,1对改走峰福线

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发表于 2013-7-24 15:00:09 | 显示全部楼层
leeze 发表于 2013-7-23 20:25
既然沿海不上普速,那听说的这个厦门的Z难道走龙厦赣龙,至少目前不可能吧。话说回来,沿海厦门到莆田这一 ...

全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度,因为发车间隔时间最多为5分钟左右,试问哪条线路做到每间隔5分钟就发一趟了?而且我们不还可以待毙吗?

沿海跟合宁合武不一样的地方在于沿线经济水平好,在D车供不应求的情况下怎么可能让普速上去抢动车生意呢?在铁道部时期都没这么愚蠢过,到了铁总更是要讲究回收成本了,像福厦线基本上可以说你跑几趟几趟爆满的地步,还经常买不到票,甚至我敢大胆说如果票价是100或者按照G车票价,照样客流这么旺盛(原因大巴票价就是95左右,运行时间4小时,现在运行时间压缩一半票价还比大巴便宜,搞得闽运都转战公交去了)

其实我最担心的是,等待市场化运营后沿海线按照G车票价走,但设计时速又吃亏了。

至于那Z车,还是遥远的事,要开肯定走龙厦、赣龙了
发表于 2013-7-24 16:04:05 | 显示全部楼层
武夷山亏大了啊,鹰厦的车怎么办?
发表于 2013-7-24 16:09:13 | 显示全部楼层
武夷山坐等合福,随着龙厦、昌福、合福、赣龙复线的陆续开通鹰厦峰福应该适时淡出客运主线了.
 楼主| 发表于 2013-7-24 21:05:54 | 显示全部楼层
向莆铁路2828 发表于 2013-7-24 09:53
沿海线上普速车?

要开,也不会走沿海。
发表于 2013-7-24 21:51:45 | 显示全部楼层
绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 21:05
要开,也不会走沿海。

走鹰厦线,还不如不开。
 楼主| 发表于 2013-7-24 22:00:44 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2013-7-24 14:47
话说当年福建第一辆过路车应该是上海-汕头,有10年了吧,在永安站看到的,其实如果汕头不会阳痿的话,福建 ...

去那10年啊,K197一直就是上海南-厦门,福厦通车后,改为上海南-龙岩。。
 楼主| 发表于 2013-7-24 22:03:49 | 显示全部楼层
向莆铁路2828 发表于 2013-7-24 21:51
走鹰厦线,还不如不开。

那你这么说,不说在侮辱Z60,人家还走峰福,全线也就是70-80的速度。
发表于 2013-7-24 22:25:54 | 显示全部楼层
绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 22:00
去那10年啊,K197一直就是上海南-厦门,福厦通车后,改为上海南-龙岩。。

K197的前身可是75次, 福建的第二车,除了45次外。
发表于 2013-7-25 00:33:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 建局潭段 于 2013-7-25 00:40 编辑
绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 01:59
K666.K8750.K478.K392.2002.K68.K164.还有7对。。
上午可以坐2001.下午可以坐K8749.K477。。


2001的点其实不好  到建阳才5点多   以后去福州早上是没有车了   郁闷啊     经常去厦门都是往福州走  以后就没有那么方便了
发表于 2013-7-25 00:42:25 | 显示全部楼层
一下调了那么多车走  那现有峰福的有没有可能把时间点调过啊?   发现好多车时间点都很松
 楼主| 发表于 2013-7-25 10:12:57 | 显示全部楼层
homer 发表于 2013-7-24 22:25
K197的前身可是75次, 福建的第二车,除了45次外。

福建第二可是福厦杭的套跑。197弱爆了。。。
发表于 2013-7-25 13:46:36 | 显示全部楼层
绿野仙踪319 发表于 2013-7-25 10:12
福建第二可是福厦杭的套跑。197弱爆了。。。

呵呵,更早些, 75次和45次可是福建的两趟特快的。
发表于 2013-7-25 13:51:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 homer 于 2013-7-25 13:55 编辑

最早是75次后来改成175次, 最后变成197变到龙岩。
175/6次      上海--厦门                    →K200/197/8/9次    上海南--龙岩
四、特别快车

1.1/2次    北京西--长沙                       →T1/2次     北京西--长沙

2.3/4次    北京--二连                          →K3/4次     北京--二连

3.5/6次     北京西--南宁                       →T5/6次   北京西--南宁

4.7/8次     北京西--成都                      →T7/8次    北京西--成都

5.9/10次    北京西--重庆                     →T9/10次   北京西--重庆北

6.11/12次   北京--沈阳                       →(已停运,停运车次为T11/2次    北京--沈阳北)

7.15/16次   北京西--广州                   →T15/6次    北京西--广州

8.19/20次    北京--满洲里                  →K19/20次   北京--满洲里

9.23/4次     北京--二连                      →K23/4次      北京--二连

10.25/6次    北京--青岛                     →T25/6次      北京--青岛

11.27/8次    北京--丹东                     →K27/8次      北京--丹东

12.29/30次   北京西--广州                →T201/2/3/4次  北京西--三亚

13.31/2次    北京--杭州                    →T31/2次   北京--杭州

14.33/4次    天津--上海                    →(已停运,停运车次为T33/4次 天津--杭州)

15.38/5/6/7次   广州--柳州              →K38/5/6/7次    广州--柳州

16.39/40次   北京--齐齐哈尔               →K39/40次  北京--齐齐哈尔

17.41/2次  北京西--西安                     →T41/2次    北京西--西安

18.43/4次   北京--兰州                       →K43/4次     北京--兰州、嘉峪关

19.45/6次    北京--福州                     →K45/6次     北京--福州

20.49/50次  北京西--宜昌                 →K49/50次   北京西--恩施

21.51/2次    北京--日照                      →K51/2次     北京--日照

22.53/4次    北京--沈阳北                  →K53/4次      北京--沈阳北

23.54/1/2/3次    乌鲁木齐--上海       →T54/1/2/3次    乌鲁木齐--上海

24.58/5/6/7次    上海--哈尔滨东        →K58/5/6/7次    上海--哈尔滨

25.57/8次      武昌--广州                  →(已停运,停运车次为T67/8次 武昌--深圳)

26.61/2次      北京西--昆明               →T61/2次   北京西--昆明

27.62/59/60/61次   青岛--广州          →T162/159/160/161次    青岛--广州东

28.63/4次     北京--合肥                     →T63/4次  北京--合肥

29.67/8次     北京西--南昌                  →T167/8次   北京西--南昌

30.69/70次   北京西--乌鲁木齐           →T69/70次   北京西--乌鲁木齐

31.74/1/2/3次   上海--重庆                 →K74/1/2/3次   上海南--重庆北

32.75/6次    北京西--兰州、西宁        →T75/6次      北京西--兰州

33.77/8次    北京--银川                      →T278/5/6/7次  北京西--银川

34.79/80次   上海--昆明                     →K79/80次      上海南--昆明

35.86/3/4/5次    西安--广州               →K84/1/2/3次   西安--广州

36.87/8次     北京西--贵阳                 →T87/8次   北京西--贵阳

37.89/90次    北京--呼和浩特、二连       →K89/90次   北京--呼和浩特

38.94/1/2/3次    广州--成都                  →K194/1/2/3次     广州--成都

39.97/8次       北京西--九龙                  →T97/8次    北京西--广州东--九龙

40.99/100次    上海--九龙                    →T99/100次    上海--广州东--九龙

41.104/1/2/3次   肇庆--九龙                →T806/3/4/5次    肇庆--九龙

42.105/6次    北京西--深圳                  →K105/6次        北京西--深圳

43.117/8次    北京西--攀枝花               →K117/8次       北京西--攀枝花

44.122/5/4/1/6/3次  北海--成都           →K139/141/144/2/3/140次    南宁--成都

45.128/5/6/7次   西安--长春                →K128/5/6/7次     西安--长春

46.149/150次    上海--广州                  →K511/2次      上海南--三亚

47.161/2次       大连--哈尔滨                →T261/2次      大连--哈尔滨

48.165/6次       西安--昆明                   →K165/6次      西安--昆明

49.174/1/2/3    青岛--兰州、西宁        →K174/1/2/3次    青岛--西宁

50.175/6次      上海--厦门                    →K200/197/8/9次    上海南--龙岩

51.178/5/6/7次   武昌--成都                 →T248/5/6/7次    武昌--成都

52.177/8次     上海--福州                      →K163/4次     上海南--福州

53.179/180次    北京西--郑州               →K179/180次     北京西--郑州

54.184/1/2/3次    沈阳北--广州            →T14/1/2/3次    沈阳北--广州东

55.188/5/6/7次    沈阳北--上海            →K190/87/89/88次   丹东--上海

56.192/3/5/6/4/1次    呼和浩特--海拉尔            →K278/5/4/3/6/7次    呼和浩特--满洲里

57.197/8次        郑州--乌鲁木齐                →T197/8次     郑州--乌鲁木齐

发表于 2013-7-25 22:26:16 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2013-7-24 15:00
全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度,因为发车间隔时间最多为5分钟左右,试问哪条线路做到每间隔 ...

全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度

胶济笑了,普速和动车大量混跑,导致无论是普速还是GD都没法加车,以至于现在赶了十几对普速到货线上去
发表于 2013-7-26 06:38:10 | 显示全部楼层
南局南段韶山9改 发表于 2013-7-25 22:26
全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度

胶济笑了,普速和动车大量混跑,导致无论是普速还是GD都没 ...

南昌北在哪?有图吗?
发表于 2013-7-26 10:17:38 | 显示全部楼层
建局潭段 发表于 2013-7-25 00:33
2001的点其实不好  到建阳才5点多   以后去福州早上是没有车了   郁闷啊     经常去厦门都是往福州走   ...

合福通车后就方便了。
发表于 2013-7-26 12:53:00 | 显示全部楼层
南局南段韶山9改 发表于 2013-7-25 22:26
全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度

胶济笑了,普速和动车大量混跑,导致无论是普速还是GD都没 ...

你确定胶济一对车都上不去?
胶济不过47对车而已,3线并行,发车密度达到5分钟一趟了?
至于混跑导致的速度不一,那完全可以通过避让或专门让第3线走普速来解决
发表于 2013-7-26 16:44:09 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2013-7-26 12:53
你确定胶济一对车都上不去?
胶济不过47对车而已,3线并行,发车密度达到5分钟一趟了?
至于混跑导致的 ...

说的简单,避让就可以,那你可以去看看在动车高峰期的胶济普速,T162可以跑出六个小时。既然能加车,为什么现在还要改造老线,然后把10对普速赶下客专?没有达到5分钟一班就不代表饱和?五分钟的密度要求就是同速追踪运行,差速混跑还想5分钟一班?而且胶济站距大,客2的車还是用内燃,这对普速和动车都不是一件好事

 楼主| 发表于 2013-7-26 17:32:55 | 显示全部楼层
homer 发表于 2013-7-25 13:46
呵呵,更早些, 75次和45次可是福建的两趟特快的。

你只能说现在K197的前身是什么车。。。
但是不是什么两个特快,也不是福建第二趟出省车。
福厦杭当年多么经典的套跑。392次。绿皮车。
发表于 2013-7-26 21:10:33 | 显示全部楼层
南局南段韶山9改 发表于 2013-7-26 16:44
说的简单,避让就可以,那你可以去看看在动车高峰期的胶济普速,T162可以跑出六个小时。既然能加车,为什 ...

你所说的不就正好验证我所说的?
胶济所谓的“饱和”无非就是因为混跑造成相对紧张,进而导致普速耗时长而已
既然已经有3线,专门拿出一条线来跑普速有什么问题?
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