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楼主: 绿野仙踪319

9.30昌福线开通,福州站6对车改走昌福线,1对改走峰福线

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 楼主| 发表于 2013-8-4 20:58:00 | 显示全部楼层
givenlp 发表于 2013-8-4 19:48
普速这么走,照顾一下南平的客流也是可以的嘛。
动车估计不会了,等联络线修好,合福应该已经开通了。

普速不会这么走的。联络线主要是分流货运。。普速只会福州直接改走昌福,要不就直接走峰出省。
发表于 2013-8-4 21:41:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 caobing 于 2013-8-4 21:51 编辑
峰福横南 发表于 2013-8-3 23:40
你认为南平联络线能达到200等级?

你的思维不是一般的混乱,联络线当然不能到200的级别,但有了联络线不就能上,能上就OK了,外加峰福线还80的时速了,你联络线搞成200的干什么?这条联络线本身就只承担连接峰福-昌福的任务而已
至于厦深,我没说它不重要,但至少对福建而言,重要程度要低于昌福,很简单的一点,厦深通车了,福建通过这条线除了去广深还能去哪?你该不会指望上京广或者南广吧,而福建通过昌福无论是到京九、武九、沪昆高铁都没问题,孰轻孰重?
发表于 2013-8-4 21:48:39 | 显示全部楼层
狻猊遇见饕餮 发表于 2013-8-4 10:30
汉宜线现在确实处于盈利的状态了 沿线车站人员说了的 不止一个工作人员这样说 所以真实性还有待考究

你就凭借一个工作人员这么说就断定能盈利?
百度搜了半天也没发现有相关的新闻,福厦线、甬温线随便一个车次数量、客流都比汉宜线大,至今都还不敢说盈利了呢
发表于 2013-8-4 21:55:03 | 显示全部楼层
茶亭六柱桥 发表于 2013-8-4 10:33
开通D车的城市间,大巴说玩不下去了,飞机也趴窝,D车说亏损,那么这利润都到哪里去了呢?求解!

铁路目前还不是完整的企业,压根还没往盈利上想,反正不管亏损与否,路局领导照样拿几十万年薪,管理压根跟不上。

另外票价还是有待商锤,为什么动车一通客流都往上赶?除了方便外,定价不高也是重要原因吧,既然有竞争力,如果按照市场规律必然要提高票价,但现实却没有这么做,就拿福厦来说,票价比大巴还低,如果是私营的话,至少也得150上下了吧
发表于 2013-8-4 23:07:53 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2013-8-4 21:41
你的思维不是一般的混乱,联络线当然不能到200的级别,但有了联络线不就能上,能上就OK了,外加峰福线还8 ...

既然没有200,能算快铁?
发表于 2013-8-5 10:32:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 杭广高铁 于 2013-8-5 10:33 编辑
峰福横南 发表于 2013-8-4 23:07
既然没有200,能算快铁?


南平联络线,只是单线的联络线而已,当时的工程是挂靠向莆铁路一起修建的,是为了峰福线的普速客货车可以上昌福而修建的,不可能开行D车的,OK
南平的D车还是要等合福、南三龙的。南平D车想上昌福的话还是只能等南三龙通车了。
昌福通车后,福州始发的普速就有四条路径出省了,1、福州-南平-上饶。2、福州南平(联络线)三明北-南昌。3、福州永泰南昌。4、福州来舟鹰潭。
发表于 2013-8-5 11:35:59 | 显示全部楼层
杭广高铁 发表于 2013-8-5 10:32
南平联络线,只是单线的联络线而已,当时的工程是挂靠向莆铁路一起修建的,是为了峰福线的普速客货车可 ...

照你这种算法,怎么会少了经龙岩到广州的, 和经龙岩到赣州的。。
发表于 2013-8-5 12:37:24 | 显示全部楼层
homer 发表于 2013-8-5 11:35
照你这种算法,怎么会少了经龙岩到广州的, 和经龙岩到赣州的。。

很显然它提供的四条通道至少从地图上看路程相对接近,而且是切实可行和实际可能开行的,至于你那种绕法,你干脆就说绕到俄罗斯再从欧洲回来好了
发表于 2013-8-5 14:24:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 杭广高铁 于 2013-8-5 14:26 编辑
homer 发表于 2013-8-5 11:35
照你这种算法,怎么会少了经龙岩到广州的, 和经龙岩到赣州的。。


你这不是钻牛角尖吗?

我说的都是北上的路线,合福昌福和漳龙线有竟争吗?

晕倒。。。

再说了,我想表达的意思是南平联络线虽然上不了D车,但可以上普速车。仅此而已。。。而已。。。
发表于 2013-8-5 20:37:35 | 显示全部楼层
绿野仙踪319 发表于 2013-7-23 10:33
听说,厦门-北京西,要开Z车次。25T快造好了。

走哪条线?
 楼主| 发表于 2013-8-5 20:53:34 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2013-8-5 20:37
走哪条线?

你认为还有那条线可以走?
发表于 2013-8-5 20:55:54 | 显示全部楼层
绿野仙踪319 发表于 2013-8-5 20:53
你认为还有那条线可以走?

京九是京广?
发表于 2013-8-5 21:25:07 | 显示全部楼层
杭广高铁 发表于 2013-8-5 10:32
南平联络线,只是单线的联络线而已,当时的工程是挂靠向莆铁路一起修建的,是为了峰福线的普速客货车可 ...

我的意思是国庆以后福建并没有九地市都通200以上的快铁,南平要合福通了才算。
 楼主| 发表于 2013-8-6 00:29:08 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2013-8-4 21:41
你的思维不是一般的混乱,联络线当然不能到200的级别,但有了联络线不就能上,能上就OK了,外加峰福线还8 ...

厦深的意义也很重大。拉通了珠三角-长三角的沿海大通道。。。
福建的海西区才能更好的雄起。。。
沿海的意义绝对比内陆大。福建动车化只是一种趋势。。
发表于 2013-8-6 00:57:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 homer 于 2013-8-6 01:01 编辑
caobing 发表于 2013-8-5 12:37
很显然它提供的四条通道至少从地图上看路程相对接近,而且是切实可行和实际可能开行的,至于你那种绕法, ...

这种走法有什么不可行的,现在福州到深圳和吉安的车路线难道就不可行了。
发表于 2013-8-6 08:40:26 | 显示全部楼层
homer 发表于 2013-8-6 00:57
这种走法有什么不可行的,现在福州到深圳和吉安的车路线难道就不可行了。


福州到深圳的K638平日没多少人坐的,比不过价格贵很多的大巴。
发表于 2013-8-6 11:22:24 | 显示全部楼层
茶亭六柱桥 发表于 2013-8-6 08:40
福州到深圳的K638平日没多少人坐的,比不过价格贵很多的大巴。


你怎么知道没人坐?南三龙上这车的人多得是!到了永定、大埔、梅州还能上一大堆!光是大埔站就能上车100多号人,毕竟是大埔站白天去广深地区唯一的指望!
发表于 2013-8-6 13:14:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 caobing 于 2013-8-6 13:16 编辑
福厦高速铁道 发表于 2013-8-6 11:22
你怎么知道没人坐?南三龙上这车的人多得是!到了永定、大埔、梅州还能上一大堆!光是大埔站就能上车10 ...


此车我常坐,基本上没有全程客流,几乎都是在龙岩附近换批人上车。
对于龙岩来说此车时刻很好,夕发朝至,但是从福州-深圳的话,基本都是大巴,夕发朝至或者朝发夕至。
从龙岩上车的话,刚好早晨出发,下午到,时刻最为理想。
但是临近春运、暑运的话,南平、沙县两地客流很凶猛,基本都是到深圳开小吃店之类的,
上次刚好临近元宵过后搭乘,从福州发车刚好临近满员,但到南平后发现站票不少,至少上客量不低于200人,到了沙县更猛了,整个车子都是人
另外你说的梅州一带客流也是实情,毕竟沿途到深圳车不多。
总体来说,此车客流还可以,不忙也不闲,但是全程客流几乎为0
发表于 2013-8-6 15:52:51 | 显示全部楼层
homer 发表于 2013-8-6 00:57
这种走法有什么不可行的,现在福州到深圳和吉安的车路线难道就不可行了。

看你这意思,难道你从福州去南昌会选择从龙岩出去了?

K8739/40和K635/6如果不按现在的线路走,你告诉我你还想怎么走?去向塘绕圈圈吗?
发表于 2013-8-8 10:48:43 | 显示全部楼层
绿野仙踪319 发表于 2013-7-25 10:12
福建第二可是福厦杭的套跑。197弱爆了。。。

最早是75次套跑福厦,那时福厦还得跑一晚上
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