9.30昌福线开通，福州站6对车改走昌福线，1对改走峰福线

绿野仙踪319 · 发表于 2013-8-4 20:58:00

givenlp 发表于 2013-8-4 19:48
普速这么走，照顾一下南平的客流也是可以的嘛。
动车估计不会了，等联络线修好，合福应该已经开通了。

普速不会这么走的。联络线主要是分流货运。。普速只会福州直接改走昌福，要不就直接走峰出省。

caobing · 发表于 2013-8-4 21:41:40

本帖最后由 caobing 于 2013-8-4 21:51 编辑

峰福横南发表于 2013-8-3 23:40
你认为南平联络线能达到200等级？

你的思维不是一般的混乱，联络线当然不能到200的级别，但有了联络线不就能上，能上就OK了，外加峰福线还80的时速了，你联络线搞成200的干什么？这条联络线本身就只承担连接峰福-昌福的任务而已
至于厦深，我没说它不重要，但至少对福建而言，重要程度要低于昌福，很简单的一点，厦深通车了，福建通过这条线除了去广深还能去哪？你该不会指望上京广或者南广吧，而福建通过昌福无论是到京九、武九、沪昆高铁都没问题，孰轻孰重？

caobing · 发表于 2013-8-4 21:48:39

狻猊遇见饕餮发表于 2013-8-4 10:30
汉宜线现在确实处于盈利的状态了沿线车站人员说了的不止一个工作人员这样说所以真实性还有待考究

你就凭借一个工作人员这么说就断定能盈利？
百度搜了半天也没发现有相关的新闻，福厦线、甬温线随便一个车次数量、客流都比汉宜线大，至今都还不敢说盈利了呢

caobing · 发表于 2013-8-4 21:55:03

茶亭六柱桥发表于 2013-8-4 10:33
开通D车的城市间，大巴说玩不下去了，飞机也趴窝，D车说亏损，那么这利润都到哪里去了呢？求解！

铁路目前还不是完整的企业，压根还没往盈利上想，反正不管亏损与否，路局领导照样拿几十万年薪，管理压根跟不上。

另外票价还是有待商锤，为什么动车一通客流都往上赶？除了方便外，定价不高也是重要原因吧，既然有竞争力，如果按照市场规律必然要提高票价，但现实却没有这么做，就拿福厦来说，票价比大巴还低，如果是私营的话，至少也得150上下了吧

峰福横南 · 发表于 2013-8-4 23:07:53

caobing 发表于 2013-8-4 21:41
你的思维不是一般的混乱，联络线当然不能到200的级别，但有了联络线不就能上，能上就OK了，外加峰福线还8 ...

既然没有200，能算快铁？

杭广高铁 · 发表于 2013-8-5 10:32:11

本帖最后由杭广高铁于 2013-8-5 10:33 编辑

峰福横南发表于 2013-8-4 23:07
既然没有200，能算快铁？

南平联络线，只是单线的联络线而已，当时的工程是挂靠向莆铁路一起修建的，是为了峰福线的普速客货车可以上昌福而修建的，不可能开行D车的，OK
南平的D车还是要等合福、南三龙的。南平D车想上昌福的话还是只能等南三龙通车了。
昌福通车后，福州始发的普速就有四条路径出省了，1、福州-南平-上饶。2、福州南平（联络线）三明北-南昌。3、福州永泰南昌。4、福州来舟鹰潭。

homer · 发表于 2013-8-5 11:35:59

杭广高铁发表于 2013-8-5 10:32
南平联络线，只是单线的联络线而已，当时的工程是挂靠向莆铁路一起修建的，是为了峰福线的普速客货车可 ...

照你这种算法，怎么会少了经龙岩到广州的，和经龙岩到赣州的。。

caobing · 发表于 2013-8-5 12:37:24

homer 发表于 2013-8-5 11:35
照你这种算法，怎么会少了经龙岩到广州的，和经龙岩到赣州的。。

很显然它提供的四条通道至少从地图上看路程相对接近，而且是切实可行和实际可能开行的，至于你那种绕法，你干脆就说绕到俄罗斯再从欧洲回来好了

杭广高铁 · 发表于 2013-8-5 14:24:34

本帖最后由杭广高铁于 2013-8-5 14:26 编辑

homer 发表于 2013-8-5 11:35
照你这种算法，怎么会少了经龙岩到广州的，和经龙岩到赣州的。。

你这不是钻牛角尖吗？

我说的都是北上的路线，合福昌福和漳龙线有竟争吗？

晕倒。。。

再说了，我想表达的意思是南平联络线虽然上不了D车，但可以上普速车。仅此而已。。。而已。。。

农机二NJ2 · 发表于 2013-8-5 20:37:35

绿野仙踪319 发表于 2013-7-23 10:33
听说，厦门-北京西，要开Z车次。25T快造好了。

走哪条线？

绿野仙踪319 · 发表于 2013-8-5 20:53:34

农机二NJ2 发表于 2013-8-5 20:37
走哪条线？

你认为还有那条线可以走？

农机二NJ2 · 发表于 2013-8-5 20:55:54

绿野仙踪319 发表于 2013-8-5 20:53
你认为还有那条线可以走？

京九是京广？

峰福横南 · 发表于 2013-8-5 21:25:07

杭广高铁发表于 2013-8-5 10:32
南平联络线，只是单线的联络线而已，当时的工程是挂靠向莆铁路一起修建的，是为了峰福线的普速客货车可 ...

我的意思是国庆以后福建并没有九地市都通200以上的快铁，南平要合福通了才算。

绿野仙踪319 · 发表于 2013-8-6 00:29:08

caobing 发表于 2013-8-4 21:41
你的思维不是一般的混乱，联络线当然不能到200的级别，但有了联络线不就能上，能上就OK了，外加峰福线还8 ...

厦深的意义也很重大。拉通了珠三角-长三角的沿海大通道。。。
福建的海西区才能更好的雄起。。。
沿海的意义绝对比内陆大。福建动车化只是一种趋势。。

homer · 发表于 2013-8-6 00:57:36

本帖最后由 homer 于 2013-8-6 01:01 编辑

caobing 发表于 2013-8-5 12:37
很显然它提供的四条通道至少从地图上看路程相对接近，而且是切实可行和实际可能开行的，至于你那种绕法， ...

这种走法有什么不可行的，现在福州到深圳和吉安的车路线难道就不可行了。

茶亭六柱桥 · 发表于 2013-8-6 08:40:26

homer 发表于 2013-8-6 00:57
这种走法有什么不可行的，现在福州到深圳和吉安的车路线难道就不可行了。

福州到深圳的K638平日没多少人坐的，比不过价格贵很多的大巴。

福厦高速铁道 · 发表于 2013-8-6 11:22:24

茶亭六柱桥发表于 2013-8-6 08:40
福州到深圳的K638平日没多少人坐的，比不过价格贵很多的大巴。

你怎么知道没人坐？南三龙上这车的人多得是！到了永定、大埔、梅州还能上一大堆！光是大埔站就能上车100多号人，毕竟是大埔站白天去广深地区唯一的指望！

caobing · 发表于 2013-8-6 13:14:46

本帖最后由 caobing 于 2013-8-6 13:16 编辑

福厦高速铁道发表于 2013-8-6 11:22
你怎么知道没人坐？南三龙上这车的人多得是！到了永定、大埔、梅州还能上一大堆！光是大埔站就能上车10 ...

此车我常坐，基本上没有全程客流，几乎都是在龙岩附近换批人上车。
对于龙岩来说此车时刻很好，夕发朝至，但是从福州-深圳的话，基本都是大巴，夕发朝至或者朝发夕至。
从龙岩上车的话，刚好早晨出发，下午到，时刻最为理想。
但是临近春运、暑运的话，南平、沙县两地客流很凶猛，基本都是到深圳开小吃店之类的，
上次刚好临近元宵过后搭乘，从福州发车刚好临近满员，但到南平后发现站票不少，至少上客量不低于200人，到了沙县更猛了，整个车子都是人
另外你说的梅州一带客流也是实情，毕竟沿途到深圳车不多。
总体来说，此车客流还可以，不忙也不闲，但是全程客流几乎为0

杭广高铁 · 发表于 2013-8-6 15:52:51

homer 发表于 2013-8-6 00:57
这种走法有什么不可行的，现在福州到深圳和吉安的车路线难道就不可行了。

看你这意思，难道你从福州去南昌会选择从龙岩出去了？

K8739/40和K635/6如果不按现在的线路走，你告诉我你还想怎么走？去向塘绕圈圈吗？

开心白开水 · 发表于 2013-8-8 10:48:43

绿野仙踪319 发表于 2013-7-25 10:12
福建第二可是福厦杭的套跑。197弱爆了。。。

最早是75次套跑福厦，那时福厦还得跑一晚上

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