同为9600KW的机车，谁更优秀

huamao_zhh

作为9600KW机车，国内共有7款，分别是SS3BG、SS3C、HXD1、HXD1B、HXD2、HXD2B、HXD3B。其中固定重联的有4款，单机的有3款。虽然存在交流和直流之间、固定重联和单机之间的差异，在实际运用中的效果到底如何呢？

http://bbs.hasea.com/thread-463562-13-1.html

huamao_zhh

韶山3BG （SS3B - 5001）


2002年10月底由株洲电力机车厂完成了设计工作，2003年1月首车在资阳厂下线（编号为SS3B-5001)。机车以韶山3型4000系电力机车为基础，由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气、空气重联管线，并采用网络控制技术，其总体设计与韶山3型电力机车相比未有较大变化，机车车头外观和标准化司机室布置也和韶山4改进型电力机车基本相同。

生产厂家	株洲厂、资阳厂、大同厂、大连厂；
机车编号	0001～0119（株洲厂）、 5001～5104（资阳厂）、 6001～6129（大同厂）、 7001（大连厂）；
生产年份	2002年—2009年；
产量	353台；
轴式	（Co-Co）+（Co-Co）；
轮径	1250 mm（新轮）；
轴重	23 t；
轴距	4300 mm；
最小曲线半径	125 m；
机车长度	42,832 mm（车钩中心距）；
机车宽度	3,100 mm；
机车高度	4,750 mm；
整备重量	2 × 138 t；
传动方式	交—直流电；
牵引电动机	ZQ-800-1（ZD103）*6；
最高速度	100 km/h；
持续速度	48 km/h；
最大牵引功率	2 × 4,800 KW；
持续牵引功率	2 × 4,320 KW；
最大牵引力	941.8 kN (2 × 470.9 kN)；
持续牵引力	635.6 kN (2 × 317.8 kN)；
制动方式 列车制动	踏面制动、加馈电阻制动； 电控空气制动；
电制动功率	2 × 4,000 KW；

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韶山3C （SS3C - 0001）


2008年3月，太原厂按照TDB和成都铁路局的要求，开始对两台原配属成都机务段的韶山3型4000系电力机车（4059、4062）进行固定重联改造，改造工作于同年5月30日全面完成。

生产厂家	太原厂（改造）；
机车编号	0001；
生产年份	2008年；
产量	1台；
轴式	（Co-Co）+（Co-Co）；
轮径	1,250 mm（新轮）；
轴重	23 t；
轴距	4300 mm；
最小曲线半径	125 m；
机车长度	42,832 mm（车钩中心距）；
机车宽度	3,108 mm；
机车高度	4,072 mm；
整备重量	2*138 t；
传动方式	交—直流电；
牵引电动机	ZQ-800-1（ZD103）*6；
最高速度	100 km/h；
持续速度	48 km/h；
最大牵引功率	2 × 4,800 Kw；
持续牵引功率	2 × 4,320 Kw；
最大牵引力	941.8 kN (2 × 470.9 kN)；
持续牵引力	635.6 kN (2 × 317.8 kN)；
制动方式	踏面制动、加馈电阻制动；
列车制动	电控空气制动；

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和谐电1型 （HXD1-0001）

该车西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）机车平台上，以ES64F4型电力机车为原型车，结合DJ1型电力机车在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车。该机车被定型为DJ4型，并被命名为“神龙号”，后于2006年年底改成HXD1型。
该车采用水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电机、“SIBAS 32”微机控制系统、列车通信网络，装有“Locotrol”远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引，可通过卸除车内配重压铁实现轴重23吨的转换。
其中：
第一阶段首48台机车（0001～0048）为进口散件国内组装阶段，由西门子公司提供散件，株洲厂负责车体、转向架制造和整车组装；
第二阶段的22台机车（0049～0070）开始国产化阶段，南车株洲电机公司承担牵引电机、主变压器的国产化；
第三阶段的110台机车（0071～0180）为进一步国产化，西门子公司仅提供牵引逆变器、微机控制系统，株洲厂负责机车整车制造和传动装置的国产化。
第四阶段为“深度国产化”，机车采用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，有效降低了机车生产成本；司机室外观也有所改变。

产厂家	西门子公司、株洲厂；
机车编号	0001～0220、1001～1002；
生产年份	2006年-；
产量	222台；
轴式	（Bo-Bo）+（Bo-Bo）；
轮径	1,250 mm（新轮）；
轴重	23 t / 25 t；
轴距	2,800 mm；
最小曲线半径	125 m；
机车长度	35,222 mm（车钩中心距）；
机车宽度	3,100 mm；
机车高度	4,072 mm；
整备重量	2 × 92 t / 2 × 100 t；
传动方式	交-直-交流电；
牵引电机	1TB2624-0TD02（JD160）*8；
最高速度	120 km/h；
持续速度	70 / 65 km/h；
最大牵引功率	9600 kw；
持续牵引功率	9600 kw；
最大牵引力	760 kN；
持续牵引力	494 kN / 532 kN；
制动方式	轮盘制动、再生制动；
列车制动	空气制动；

huamao_zhh

和谐电1B型 （HXD1B - 0001）


该车由西门子公司和株洲厂联合研制，是在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。由株洲厂负责进行整车设计，而牵引系统的项目设计工作以及主要牵引系统部件的生产，将由位于德国的西门子爱尔兰根及纽伦堡工厂进行，并向中国国内厂家提供相应核心部件的技术转让以实现国产化，整台机车将在株洲厂组装生产。

生产厂家	西门子公司、株洲厂；
机车编号	0001～0650；
生产年份	2009年-；
产量	650台；
轴式	Co-Co；
轮径	1,250 mm（新轮）；
轴重	25 t；
轴距	2,800 mm；
最小曲线半径	125 m；
机车长度	22,672 mm（车钩中心距）；
机车宽度	3,100 mm；
机车高度	4,072 mm；
整备重量	150 t；
传动方式	交-直-交流电；
牵引电动机	1TB2822-0SF02 * 6；
最高速度	120 km/h；
持续速度	65 km/h；
最大牵引功率	9600 KW；
持续牵引功率	9600 KW；
最大牵引力	570 kN；
持续牵引力	422 kN；
制动方式	轮盘制动、再生制动；
列车制动	空气制动；

huamao_zhh

和谐电2型 ( HXD2 - 0001)


该车由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制，是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车，开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，该机车被定型为DJ4型，编号为6001起排序，后于2006年年底改成HXD2型。
机车采用“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统，并设有“Locotrol”远程重联控制系统，适合于多机分布式重载单元列车牵引。机车轴重按25吨设计，可通过卸除车内配重压铁实现轴重23吨的转换。
其中：
首批12台机车（0001～0012）由阿尔斯通公司位于贝尔福的工厂制造，并整车进口；阿尔斯通公司向中方进行相关的技术转让，而位于勒克勒佐、奥兰斯、塔布、沙勒罗瓦的其它工厂将参与提供转向架和牵引电器设备等部件。
第二批36台机车（0013～0048）为进口散件国内组装，由大同电力机车公司负责总体组装；其余132台（0049～0180）均为国产化机车

生产厂家	阿尔斯通公司、大同厂；
机车编号	0001～0180；
生产年份	2006年-2008年；
产量	180台；
轴式	（Bo-Bo）+（Bo-Bo）；
轮径	1,250 mm（新轮）；
轴重	23 t / 25 t；
轴距	2,800 mm；
最小曲线半径	125 m；
机车长度	2 × 18,975 mm（车钩中心距）；
机车宽度	2,850 mm；
机车高度	4,072 mm；
整备重量	2 × 92 t / 2 × 100 t；
传动方式	交-直-交流电；
牵引电动机	YJ90A × 8；
最高速度	120 km/h；
持续速度	70 / 65 km/h；
最大牵引功率	10000 KW；
持续牵引功率	10000 KW；
最大牵引力	700 kN / 760kN；
持续牵引力	514 kN / 554kN；
制动方式	踏面制动、再生制动；
列车制动	空气制动；

huamao_zhh

和谐电2B型 （HXD2B-0001）

由法国阿尔斯通公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制。该型机车是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以“Prima 6000”电力机车为原型车，开发研制的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。

该车由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制，是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车，开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，该机车被定型为DJ4型，编号为6001起排序，后于2006年年底改成HXD2型。
机车采用“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统，并设有“Locotrol”远程重联控制系统，适合于多机分布式重载单元列车牵引。机车轴重按25吨设计，可通过卸除车内配重压铁实现轴重23吨的转换。
其中：
首批2台机车（0001～0002）由阿尔斯通公司位于贝尔福的工厂制造，并整车进口；
第二批190台机车（0003～0200）以散件形式付运并在中国组装；
第三批300台机车（0201～0300）由大同电力机车生产。

生产厂家	阿尔斯通公司、大同厂；
机车编号	0001～0180；
生产年份	2009年-；
产量	500台；
轴式	Co - Co；
轮径	1,250 mm（新轮）；
轴重	25 t；
轴距	2,250 mm / 2,000 mm；
最小曲线半径	125 m；
机车长度	22,960 mm（车钩中心距）；
机车宽度	2,850 mm；
机车高度	4,800 mm；
整备重量	150 t；
传动方式	交-直-交流电；
牵引电机	YJ90B × 6；
最高速度	120 km/h；
持续速度	76 km/h；
最大牵引功率	9600 KW；
持续牵引功率	9600 KW；
最大牵引力	584 kN；
持续牵引力	455 kN；
制动方式	踏面制动、再生制动；
列车制动	空气制动；

huamao_zhh

和谐电3B型 （HXD3B-0001）


HXD3B型机车由大连厂与德国庞巴迪公司联合研制，其设计以庞巴迪的IORE Kiruna机车为基础，以大连厂为主进行设计、生产，由庞巴迪公司提供技术支持和设备供应。采用框架式承载车体，中央走廊设备布置方式，IGBT元件水冷变流器。

生产厂家	庞巴迪、大连厂；
机车编号	0001～0499，1893；
生产年份	2008年～2011年；
产量	500台；
轴式	Co-Co；
轮径	1250 mm
轴重	25 t；
轴距	2 × 1950 mm
最小曲线半径	125 m；
机车长度	22.781 m;
机车宽度	2.950 m;
机车高度	4.249 m;
整备重量	150 t；
传动方式	交-直-交流电；
牵引电动机	庞巴迪 MITRAC TM 3800 F × 6；
最高速度	120 km/h；
持续速度	68.2 km/h；
最大牵引功率	9600 KW；
持续牵引功率	9600 KW；
最大牵引力	570 kN；
持续牵引力	506 kN；
制动方式	轮盘制动、再生制动；
列车制动	空气制动；

waffenss1939

最爱大3B

lkx2650

huamao_zhh 发表于 2012-10-9 21:47
HXD3B-0001

我还第一次听说庞巴迪是德国的。。。。。。

asoya

        不同轴式的机车比较，缺少实践意义。

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-10-11 10:22
不同轴式的机车比较，缺少实践意义。

可以按照情况，具体分析。

lianlei

电1b。。。。。。。。

Itany

六轴是HXD3B，八轴是HXD2（相对于HXD1，现在还不知道深度国产化和大连厂的性能），12轴是神华的3节棍（交流车只有这一款）

aka

我一直不明白HXD3B的持续速度怎么比HXD1B低那么多，同样是德国公司，庞巴迪的水平就是要比西门子高那么多？另外，HXD3B除了外壳原封不动抄袭IORE以外，跟IORE差距太大了，完全没有继承关系。

lkx2650

aka 发表于 2012-10-12 00:36
我一直不明白HXD3B的持续速度怎么比HXD1B低那么多，同样是德国公司，庞巴迪的水平就是要比西门子高那么多？ ...

大哥们，庞巴迪是加拿大的好不！！算服你们了！！

aka

lkx2650 发表于 2012-10-12 00:38
大哥们，庞巴迪是加拿大的好不！！算服你们了！！

加拿大的铁路是美国铁路的分支，内燃重联牛逼以外，有个屁技术，比土鳖差远了。楼上一滩泥都不搭理你。

字号越大，智商越低，我第二次警告你。

aka

轮轨交通工具老大就是的德国庞巴迪，第二是法国阿尔斯通，第三是中国南车，第四才是西门子，第五是北车

asoya

回帖的几位真敢随口说。