我的车票集——纪念海子的回归+跟风发帖

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　　在这两次京门小票之旅之间，5月12日，我乘坐6427次（也就是原来的7173次）又一次来到妫水河，本想徒步穿过官厅水库大桥走到土木站，也就是土木堡之变的所在地，但是可怕的大风阻止了我的脚步，我只能在水库边溜达一下就在原地乘坐6428次回去了。这次旅行的去程由于来不及在站内买票，得到了一张车补的定额车票，而回程车上没有人卖票，我只好“被逃票”了。

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　　一周之后的清晨，我来到三家店站又买了一张6411次前往珠窝站的车票，这一次我真的在这个小站下了车。下车之后，我沿着丰沙铁路上行线一直走到了沿河城然后乘坐6412次回城，这次运转让我饱览了整个珠窝水库还有丰沙铁路七号桥的风景。另外，从这张车票的票号可以看到这20天三家店车站一共卖出了4265张票，平均每天210多张，是节前的2.5倍，五一假期的汹涌客流可见一斑。

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　　经过这一段时间高密度的运转，北京周边“比较有趣”的运转线路我基本上都已经去过了。于是在下一个周末，我重走了两年半之前走过的一条运转线路：京张铁路关沟段。由于车次的变化，我这次只能乘坐6427/8次往返，终点也只能到青龙桥为止。而两次运转相似之处是恶劣的天气情况都给我带来了很大的麻烦，只不过上一次是寒冷，这一次是炎热。
　　有关这次旅行的情况可参见我的博客：http://sdfrog.blog.163.com/blog/static/215825502007428113951891/


[ 本帖最后由 sdfrog 于 2012-6-3 07:07 编辑 ]

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　　又一个暑假来临，这个假期我去了内蒙古，一个我从未正式涉足过的省份。不过在进入内蒙古之前，我先在晋北和陕北绕了一个大圈。第一站是大同，我独自旅行生涯中去的第一个地方，只是这次我乘坐的是上午发车的1115次。

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　　在大同我只待了一个下午，第二天一早我乘坐4629次去往神木北站。这是神朔铁路上唯一的一趟旅客列车，它的售票方式很奇特，大同站售票口只卖到朔州，而且使用定额车票，剩下的朔州到神木北一段的车票只能在车上购买，而车上售票也是分两段分开卖的，想必是为了和神华公司结算方便。

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　　到了神木北之后，我本来可以直接北上进入内蒙古，然而我却辗转榆林、靖边，经大夏国统万城遗址才进入内蒙古，然后又经过乌审旗直到来到东胜才再次乘上火车。
　　东胜到包头的4696次。这趟列车是神华铁路公司运营的，虽然只是一趟普快，但是使用的车底却是“动车组”，而且票价要比国铁票价高一些。从这张车票还可以看到，神华铁路公司使用的是专门的票底，而他们的售票系统当时还是4.0版。

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　　在包头，我乘坐了两次火车，一次是1816次由包头去往包头东，目的是为了在东站广场转长途车去五当召，这比乘坐公共汽车快得多而且还便宜；第二次是由包头前往呼和浩特，我买到了K44次的复用座位票，那时铁道部刚刚推出这个政策不久，这让我在这趟拥挤的列车上有了一个座位。另外，这还是我的第一张标有“折”字字样的车票。

砀山铁侠客

楼主真好的耐心   支持楼主    真车迷

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　　在呼和浩特游览了一天之后，我又一次乘坐上1816次，这一次的目的地是克什克腾旗经棚镇，而列车走的线路是着国内最长的地方铁路——集通铁路。原本这段铁路还是使用蒸汽机牵引的，每年都会吸引众多蒸汽机车迷前来朝圣，但是我去的时候蒸汽机车已经被内燃机车所取代了。

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　　在克什克腾旗的第二天，我去了达里诺尔，并在湖边住了一晚，回到经棚镇之后，我放弃了继续前往通辽走完集通线的打算，乘长途车去了赤峰，然后从那里乘坐新开通的2622次回到北京，结束了为期最短地一次长途旅行。

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　　回到北京，假期还有些日子，我便回家看望了父母。我舍不得乘坐动车，而T35，2597都消失了，我只好买了K45次，5个半小时，73元，还算实惠。假期结束回京的时候，我还是舍不得乘坐动车，于是便按照经验购买了1426次升级之后的K162。

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　　秋天很快来了，又可以运转了。我先是乘坐6453次（也就是原来的L815次）又去了一次昌平北，但是去那里的目的我已经记不起来了，返程我没有坐火车而是乘坐了345路公交车。

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　　一个月后我乘坐6411次去了旧庄窝，并徒步走到了官厅站，从而完成了永定河峡谷官厅到燕翅镇段的全部穿越，然后打车去了沙城，在那里乘坐6412次回到了三家店。

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　　离开北京前的最后一次运转，来自一次集体活动。10月20日，我和实验室的孩子们一起乘坐6427次来到妫水河乘降所，在水库边溜达了一会儿之后，我们走到公路边乘坐黑车去了号称距离北京最近的沙漠（其实就是一个大沙丘）——天漠游玩。那天大家玩得很开心，直到下午4点多才离开，然后又乘坐一辆黑车来到官厅车站，乘坐6412次回北京了。

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　　新的一年开始后，我结束了在北京的工作，很快就要离开这座城市了去万里之外的德国。但是在北京我还有一些后续事物需要处理，因此我在北京又停留了一段时间，直到春运时节才回家。没有了保底的2597次，我不敢造次去抢夺K45次之类超热门车次的车票，老老实实地坐动车组回了家，这是我的第一张动车组车票。

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　　回到家第三天，我去泰安办事。去程乘坐的是5045次，这趟车由济宁到北京的普快套跑；回程乘坐的是徐青管快N392次。当时在我赶到火车站的时候，这趟车已经进站了，我来不及去售票厅买票，直接冲进候车厅，对检票的大妈说了声上车补票，就跑过了检票口，在最后时刻跳上了火车，这在铁路迷的词典中有个专门的术语叫做：Rush。另外，这趟车是我的一个老朋友，当年在青岛读书的时候就经常坐，不过所坐的区间不同而已。

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　　年后，我要回北京继续处理一些事物。我没有选择乘坐动车组而是选择了K162次，而且放弃了复用卧铺，上车之后我才发现这是一个错误的选择。虽然春运已经结束了一段时间，但是车上依旧人满为患，根本不可能找到位子，我只好花了30元来到餐车，买了一个茶座才避免了罚站。

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　　在北京的事物很快处理完了，而来自德国的offer还没有收到，我决定回家接母亲来北京好好逛逛。
　　回家时，我选择了价廉物美的“神车”1461次。相隔将近十年之后，我终于算是完成了“神车”的全程之旅。不过那天的一个错误选择让我几乎没能赶上这趟车，果等我赶到北京站的时候距离开车只有不到15分钟了，我一路狂奔，终于在开车前3分钟上了车。

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　　一周之后，我带着母亲再次回到北京，这次我选择了K162次的复用卧铺，这毕竟要比动车组的座位舒服一些，价格也便宜一些，而且也让从没有体验过卧铺的母亲体验一下。

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　　由于不用工作，便有大把的时间陪母亲游览北京，我们几乎把上次没有去过的著名景点都去了一次。在去十三陵的时候，我们选择了火车先到昌平北，然后换乘314路的方法，这种方法既快速又便捷，就是需要早起。
　　月底到了，我必须要退掉房子彻底离开北京了。没有太多的伤感，没有太多的留恋，就这样离开，怀揣着来自德国的offer以及贴有德国签证的护照；也许还会再来这座城市，但那时我将只是一名匆匆的游客。