我的车票集——纪念海子的回归+跟风发帖

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　　从佳木斯到牡丹江我又一次乘坐了“站站乐”的普客列车6412次，这趟车速度虽慢但是窗外的风景依然很好，不过风景的主题不再是大森林而变成了广阔的平原。车上的乘客多是铁路沿线的一些村民，基本都是短途乘客，也就坐个两三站，或是走亲访友，或者外出办事，甚至是去购物买菜。乘客们互相都很熟悉，一上车就东加长西家短地聊天，让这趟车成为了一个体验东北农村人民生活的好场所。

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　　在牡丹江我依旧只是一个过客，只用一个傍晚欣赏了一下牡丹江的风景，第二天一早我就又上路了。这次我乘坐的依旧是一趟“站站乐”的普客6442次，目的地是镜泊湖，不过火车是无法直接到那里的，我只能先坐到东京城，然后转公共汽车。

　　附牡丹江火车站中的先行号蒸汽机车与东京城火车站的标准照。

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　　在镜泊湖、地下森林游览了一天之后，我回到了东京城火车站，在这里我乘上了2168次列车离开了黑龙江省去往吉林市。其实，我本来想先去中朝边境上的图们一游，但是东京城的对号坐票已经售罄，而坐卧铺去这样一个150多公里外的地方实在是有些奢侈，于是我便放弃了这个计划，改为直接去吉林市。

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　　离开吉林市之后，我的下两站分别是长春和沈阳。本来我可以只买一张吉林到沈阳北的车票，并通过在长春下车改签来完成这段旅程，但是后来担心改签不到座位，还是分开买了两张票。另外从这两张票可以看到，此时沈局的售票系统也已经升级到5.0了。

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　　在沈阳，虽然有了“地陪人员”的接待，我还是感觉很累了，毕竟已经在外流浪了两个星期了。于是我放弃了去丹东和大连的计划，准备回北京。不过，我没有选择直接回去，一方面是那个时候沈阳去北京的车票很不好买，恐怕连绕道天津的T12也买不到了；另一方面，也是更为重要的原因，我要去乘坐一趟特殊的列车——由“中华之星”承担的L518次。那时在车迷心中，中华之星动车组是一座丰碑，每个人都希望能一睹其风采，渴望能够乘坐它，我自然也不会例外，更何况如此大好的机会在面前，我怎么能轻易放弃？更没想到是L518在几天后就停运了，中华之星动车组也被封存，永不录用，我的这张车票因此就显得弥足珍贵。

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　　发几张星星的照片

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　　来到山海关，我本想在此逗留一下，但是一走出车站我就被燥热的天气以及拥挤的人群吓到了，于是我回到候车室，发现2590次就要进站，便立刻来到售票厅准备买票，这里同样是人山人海，我根本不可能及时买到车票，于是又退回了候车室，趁乱挤过了检票口，登上了这趟列车。2590次的硬座同样人满为患，但是卧铺还有剩余，我实在是太劳累了，就补了这样一张奢侈的车票。

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　　暑假已经过去大半，不过我还是应该回家去探望一下父母，于是在回到北京之后，我立刻买了第二天回家的车票，依旧只有2597次可以选择，依旧是硬卧代座。回家待了不到两周，我又回北京了，乘坐的依旧是我的老朋友——T36。

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　　秋天来了，天气凉了，我又开始了在京郊旅行。这时，我郊游的目的地开始转战到京西的永定河峡谷。



　　国庆假期的第三日，我约上几个好友一同去了永定河畔的沿河城，在河边我们戏水、野餐，很是快乐。这也是我第一次走西北环线。

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　　不过这次路走得不够多，让我感觉不是很过瘾，因此国庆假期之后的第一个周末，我又来到了这里，不过起点换成了更加方便的三家店，而终点则多坐了两站来到了旧庄窝。从这里我徒步走到了沿河城村，然后又回到沿河城车站，总路程达到了近30公里，让我感觉非常过瘾，当然也有点疲劳。
　　附一张8K冲出隧道的照片。

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　　秋意渐渐浓了，我组织我们实验室的孩子们一起来到京郊的红叶谷一游，来回乘坐的是那趟著名的7173/4，除了美景，我还收集到了一张罕见的硬板车票。

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　　冬日的北京并不适合外出运转，不过我还是不能完全克制自己外出的欲望。在平安夜的前一天，我一早乘坐L815次从清华园来到怀柔北，不过我的车票只买到了范各庄，这样我可以揩北京局一元钱的油。下车之后，我从怀柔北站开始徒步走到了怀柔站，然后乘坐7154次回到了北京东站，这是我第一次在北京东乘降，至此北京的六大站就只剩一个北京南站我没有乘降过了。

武深3T

好帖子啊，那么早的票都还在，我的票要是留着也一段美好的回忆，每张票都是一段旅程。

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　　又到了一年春运时，这一年我非常幸运地买到了T35次的车票，不过不是通过“正规”途径买到的，而是从一名学生的手中转让而来的，这位可怜的娃儿被老板摁在实验室中做实验不让回家，只好把已经订好的车票转让了。

　　我并没有资格使用学生票，必须在车站检票口补成全票，因此我便有了这张代用票。

　　刚巧的是在这个月里，铁道部调整了包括京沪线在内一些铁路的运价里程，北京到济南的距离“缩短”为483千米，正好降到了下一个收费区间中，票价从73元变为了69元，因而我就只需补34元就行了。

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　　这一年的春节来得较晚，2月17日才是大年初一，而2月25日也就是正月初八我就要回北京上班，这给我购买返京的车票带来了很大的困难。在放票的第一天我去买票就已经买不到T36的硬座票了，最后只好买了一张软座票，这是迄今为止我唯一一张普通列车软座票。另外，这也是我最后一张T35/6的车票，不到两个月之后，这趟车在被新开行的和谐号动车组所取代了。

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　　春天又一次来到了京城，我的京郊运转也再次开行。在这个“运转季”里，我首先去了沙城与下花园镇之间的鸡鸣驿，运转所乘坐的列车是我的老朋友7115/6次，只是我已经开始把三家店作为乘坐这趟列车的起止点了。去程，我的车票买到了距离鸡鸣驿最近的西八里站，不过我却是在下一站下花园下的车，因为这里更容易找到吃食，两站同价，所以我并没有因此揩国家的油；回程，我在西八里上的车，又在这里收集到了一张硬板票，由于车站中已经没有了去往三家店的车票，售票员给了我一张同价的到门头沟的车票，这让我此次运转的两张车票都与实际行程不符，倒也是一件有趣的事情。
　　附一张从西八里车站遥望鸡鸣山的照片。

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　　这一运转季的第二次运转，我去了密云水库。当然，我的能力还是只能支持我绕这座水库走一小段路程。去程，我乘坐的是我的另外一位老朋友L815次，在石塘路下车之后，沿着公路一直走到密云县城，又在县城溜达了一会儿之后，来到密云站乘坐7156次返回北京，这趟车只能到通州西，下车之后我又乘坐了八通、一号、二号、十三号地铁线才回到老巢，不过这也在我乘降过的车站列表中有多了两座。

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　　这一年的4月18日，中国铁路的第六次大提速轰轰烈烈地开始了，大量的动车组开始出现在中国铁路上，同时大量的普通列车退出了历史的舞台，其中就包括我的T35/6。不过与我京郊运转相关的列车几乎都没有受到影响，大多只是车次有所变化而已。



　　这段时间，我又一次把运转的重点转移到了京西的永定河峡谷以及京西古道。五一节前连续两周我都乘坐了改名为6411次的原来的7115次，一次在落坡岭下车经王平村走了京西古道的峰口庵段；一次在“K55”下车，走了永定河峡谷七号桥到燕翅镇一段，不过后一张车票我只能买到珠窝站，因为K55只是一个乘降所而已。另外通过这两张票的票号还可以看到，三家店车站的这个售票窗口在21号到29号的八天时间里总共售出了685张车票，平均每天65张左右。

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　　那年的五一假期我没有出远门，但是郊游却是不可少的。先是在5月4日去了一趟宣化和张家口，去程我乘坐的是1115次，车票买到了张家口南站，但是在宣化我就下了车并改签了车票，不过后来感觉改签的列车时间太晚，就改乘公交车去了张家口。在张家口我本想住一晚好好转转第二天再回家，后来觉得没太有意思，就在张家口站直接乘坐当天下午的6412次回北京了。

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　　5月6日，我去了京西古道的南线，原计划从圈门走到木城涧，然后乘坐京门小票车回城，但是却在山中迷了路，探索了半天之后只找到了去王平村的路，我紧赶慢赶终于在京门小票车57004次到站之前赶到了王平车站，坐上了这趟只有一节车厢的列车回到了门头沟车站。遗憾的是这趟车上只有定额车票，而售票员既没有写时间也没有写车次，让这张在车迷心中很珍贵的车票显得平淡无奇。我乘坐京门小票车全程的愿望在将近两个月之后的7月1日才实现，这一次我首先乘坐929路公交车来到落坡岭，从这里开始沿着门大铁路走到木城涧，然后乘坐京门小票车回到了门头沟，完成心愿的同时又得到了同样一张定额车票。