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胶济特快

研究了一下地图,从潍坊到临淄若走直线的话的确离青州城区较远,若建青州北站的话应该在羊（口）临（沂）公路、益羊铁路附近处。
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高密火车站

不对,昌乐不跨越,青州段取直

胶济特快

不对,昌乐不跨越,青州段取直
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那样就离市区近了些.

高密火车站

高密火车站“内外兼修”

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潍坊晚报 第 A4 版 2005-10-9
　　本报讯　１０月８日，记者从高密火车站获悉，为配合胶济铁路电气化改造工程，高密火车站目前正实施全面改造。预计到明年四五月份，一个全新的、功能完备的、现代化的高密火车站将展现在世人面前。
　　高密火车站站台改造施工从８月下旬开始，１０月中旬能基本完工，届时将启用新的一、二站台，旧的二站台取消。新站台离轨面的高度由原先的４０厘米提高到１·２５米，与列车车厢平齐，旅客将不用攀阶梯上火车。同时修建一条行包地下通道，所有行包由此通过。
　　车站站房从１０月３日开始施工，建国前修建的老站房全部拆除，将代之以新的办公楼、客运室和站房，出站口１２月上旬即可盖好。
　　目前，候车室正在进行改造装修，１０月中旬可完工。改造后的新候车室分为售票厅、普通车候车室、快车动车组候车室三部分，总建筑面积１２００平方米。
　　上述三项工程大约耗资２０００万元人民币，全部由济南铁路局拨款。
　　高密火车站马副站长告诉记者，从９月１日胶济线提速调图以后，高密火车站停靠客车由原先每天的３６趟增为４２趟。全部改造工程结束后，高密站将是胶济线上除济南、青岛、淄博、潍坊等地级市之外的第一个大站。同时，高密火车站计划到明年修成四条线路，货车与客车运行线路分开。
　　另据介绍，胶济电气化铁路挂网工程正在紧张有序地进行，１０月底挂网完成。预计明年４月１日电气化铁路开通，为双线全封闭线路，时速将达２００千米／小时。　（记者　刘扬）

胶济特快

高密不失时机的抓住了机会.

墨水河

[这个贴子最后由墨水河在 2005/10/25 11:00am 第 1 次编辑]

高密火车站站长单海燕的父亲是高密的老县长

秋培

谢谢各位的消息，真不错啊！快160页了

胶州火车站

不知明年胶州站要改成个什么样子？？？

济局青段

这个帖子马上就要到160页了，什么时候胶济线时速也能到160KM/H呢？
最近，分析了一下，10月10号的新图，发现济南-淄博区段的速度大为提升，一些车止需要跑56分钟就可以到达，不知道限速是不是有到150KM/H。

济局西段

济南到淄博区间改造后已经没有110KM了,也就是100KM多一点,平均速度到120KM/H,技术速度到140KM/H用55分钟就可以跑完的

高密火车站

  济南到淄博区间改造后已经没有110KM了,也就是100KM多一点,
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真的吗

墨水河

也谈青岛火车站北迁  (http://club.eliqun.com/dispbbs.asp?boardid=51&id=1183)
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--  作者：一场小雨
--  发布时间：2004-6-20 0:46:00
--  也谈青岛火车站北迁
　　青岛目前的铁路主客站是随着青岛这座城市的开埠建设而形成的，应该说当初的选址是科学的、合理的。但是，经历了近百年的开发建设，青岛市的城区面积急剧扩张，由最初的几十平方公里，到现在仅市内四区就近200平方公里，人口也迅速增长起来。因此，青岛火车站现在的位置（位于城市西南角）已日益显出其不适应的一面。从这方面考虑，我认为火车站北迁是有道理的。
　　一、迁移的理由
　　一是胶济铁路改建为双线运营和青岛客运站改造以后，青岛火车站客货运转虽能基本满足当前的要求，但由于客车的整备、检修能力不足，停放场地紧张，运能受到制约，而现址无扩展用地，成为制约铁路运输业持续发展的重要因素。
　　二是从地理位置上看，这一带也是市区出行强度最高、交通最为拥挤的繁华区，与铁路所形成的人流物流是一种完全重叠的空间结构，两个高强度的交通集散区之间几乎没有缓冲地带，而老市区中心的现有路网负荷能力也无潜力可挖。另外，火车站位于城市西南一隅，使大量交通流汇集一点，致使人流的疏散再从端部倒流，这本是一种极不合理的人流集散格局。
　　三是不利于铁路电气化和列车提速。铁路运输正处于一种“吃不饱”的状态，而要改变目前的状况，国内外的一致共识是提高舒适程度及列车运行速度。而目前十几公里铁路线蜿蜒曲折穿行于老市区内，显然是难以实现提速目标的。
　　四是不利于经济结构布局及产业结构调整。青岛市作为一座现代化国际城市，其未来的主要发展方向，或者说经济发展的延伸应是向东、向北。而北部地区应是青岛未来发展最重要的经济增长区域。如能通过火车站北迁来带动青岛市北部地区的结构调整和优化，对整个青岛的经济发展贡献将是巨大的。
　  从以上分析可以看出，火车站的北迁已是势在必行，而且迁得越早，对青岛城市的经济发展，特别是城市各项产业结构调整、功能的完善及城市交通、环境的改善等越有利。
    二、选址的依据与原则
　　铁路是城市对外交通的主要工具之一，它在很大程度上影响着城市的结构、形态及各种功能的均衡布局。客运站的位置选择，应在方便旅客、提高铁路效能的前提下，充分考虑与城市公共交通、地铁、港口、长途汽车、航空运输等各种交通方式的有机衔接，使城市的整个交通系统高效快捷。
　　一是选址应站在历史的高度，既着眼于未来，又面对现实，找准未来长远发展与现实可行性的结合点。适度超前应成为选址所遵循的首要原则，新客站起码要一百年不滞后。
　　二是应有利于青岛市整体的发展。铁路客运的功能首先是交通功能，其次才是对经济发展的拉动作用，火车站迁址的主要目标必须是最大限度地缓解市区交通压力，减少老市区的交通源流，应尽量克服大量的人车流，汇集到老市区的中心地带，再从一点向四周疏散的弊端。否则，迁与不迁均无大碍。
　　三是最大限度地带动经济的发展。应将火车站北迁与整个青岛市产业结构调整结合起来，与青岛市的产业带向北迁移结合起来，与老工业的技术更新换代和退二进三结合起来，惟其如此，火车站的北迁才更有意义，才能成为青岛城市发展真正的“火车头”。
　　四是应立足于大青岛的观点。大青岛是涵盖即墨、平度、莱西、胶州、胶南等县级市在内的城市群体组团而构成的青岛整个地区，青岛未来真正的发展潜力应该源于这些县市。青岛站的北迁应满足包括这些较远地区旅客的需要，特别是随着列车提速、站点减少、站间距拉长，将使青岛周围更大范围的乘客选择青岛站。因此，火车站应处于一个非常适中、便捷的交通区位。
　　五是应遵循的几个约定俗成：
　　火车站与机场的位置关系：到目前为止，国内外绝大多数城市的铁路客站均比民航飞机场更靠近城市中心。服务半径为25公里左右，一般说来，飞机场多位于郊区，距市中心40－50公里。
　　火车站与地铁的关系： 随着城市公共交通的发展，地铁速度快、运送量大、价格低廉的优势日益显现出来，城市地铁与火车站有机结合，形成联动网络，不出站台即可乘坐地铁，疏散人流，应该说这是城市发展的一种必然趋势。 如果出了火车站要步行或乘车行驶较长一段距离，才能到达地铁站口，肯定不是一种理想的疏散方式。
　　铁路客站一般应坐落在城市中心区域的边缘位置：一方面，这样既可以最大限度地减少对城市这个有机体的分割，又可减少对城市的“三废”污染。另一方面，如果说我们到达某一城市，应是以到达这个城市的市区为标准，如果说下了火车，还要乘汽车几十公里才能到达这座城市，那很容易让人产生这样的误解，火车站不是这座城市的火车站。
　  三、选址李沧区西部（沧口）较为有利
   　火车站应有一个合理的服务半径，超过一定距离，将产生不合理的交通源和交通流。应该看到，市内包括市南、市北、四方区的发展日趋饱和，已无太大的发展空间和余地，而李沧区地域辽阔，随经济、产业结构布局向北辐射，李沧区将是大有可为的黄金地带。
　　李沧区有优越的交通条件，位于四方区以北、城阳区以南，是青岛市区北大门，无论从区域及人口分布、人口密度等方面看，均处于一个相对均衡的位置。建站选址于此位置适中，惠南利北，兼顾新老市区，既无地处郊区的荒凉之感，也无出入市区的扰民之嫌，与我市国民经济和社会发展的节律相协调。道路交通系统，改善的余地也较大，相信随着火车站的建设，配套的各项道路设施会逐步完善，形成一个高效、快捷的交通疏运系统。
　　由于随着城市公共交通的发展，地铁将由于其速度快、运量大、安全性高等优点而成为城市疏运客流的主要方式，许多国家和城市都把地铁与铁路客站有机结合，形成最快捷联运方式。而沧口站正好临近规划中的地铁出入口，这将为火车站北迁李沧提供极为有利的条件。如果青岛市地铁和新客站的建设周期基本同步，可确保有效及时地使地铁发挥对新客站客流的快速疏散作用。
   
    四、现实可行性
     
　　一是满足铁路功能要求。新客站可规划为大型站，火车站线从现有位置向西扩展，铁路到发线，直线段距离1.1公里、五站台。 候车厅及铁路办公设施等位于铁路东侧布局，站前新设广场、停车场、公交站点等。
　　二是可将原沧口火车站及国棉八厂段楼山站南等作为列车整备机务段、货场用地。地铁站设在站前广场。
　　三是站前可设快速路接四流中路、振华路、四流中支路，使人、车流快速集散，并与西环海高速路、重庆路、308国道、 青银高速路等顺畅连通，形成完善的疏运系统。

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--  作者：一场小雨
--  发布时间：2004-6-20 0:46:00
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五、选址沧口地区的补充说明（政治）
　　南端距海不过百米、运行已近百年的胶济铁路曾为青岛的发展立下了汗马功劳。可以肯定地说，背负了一个世纪重任的胶济铁路，其最南端一段的历史使命已经完成。我市行政区划将李沧区置于了城市北边缘的门户地位，这个“门户”涵盖了我市主要的工业区和大片的城乡结合部。由于历史遗留原因，该区给本市市民和外地来青人员留下了落后、不整、甚至脏乱的印象。然而李沧区毕竟是城市整个肌体的重要组成部分，也是我市对外开放的主要门面之一。为平衡我市社会发展的整体布局，应对南重北轻的原有模式进行必要的调整，并加大对市区北边缘的关注和投入。火车站若北迁李沧，将有助于“门户”的建设和有效地改善城市形象。
　　再说，沧口地区是我市的老工业基地，曾为我市的建设事业做出过巨大贡献。多年来，由于产业结构调整等原因，使不少昔日我市经济建设的支柱企业面临生存与发展的多重困难，有的已面临倒闭。由于这些企业所处的区位不太理想，所辖地段的地价普遍较低，房价也难抬升，更由于长期以来形成的企业自身负担过重和净资产蓄量不足等不利因素，使得在当前的兼并、转让、重组和股份制改造等多种形式的经济运营热潮中倍受冷落、启动乏力。在这种形势下，若火车站北迁至此，进行连片开发，将给目前举步维艰的困难企业带来希望和生机，也将极大地缩小由于破产、倒闭所造成的负面效应，缓解下岗和失业给青岛市带来的政治经济压力，特别是能通过退二进三使大批下岗职工得到安置，促使老工业基地重新焕发生机，社会保持稳定。
　　从这个意义上讲，火车站迁往沧口是一项政治含义十分明确之举，是一项民心工程。
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--  作者：一场小雨
--  发布时间：2004-6-20 0:46:00
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　六、选址沧口地区的补充说明（经济）
　　若新站北迁沧口，可以带动周边大量的商业、餐饮业、旅馆服务业等城市基础设施的建设。随着周边商业设施的增加，以新火车站和李村商业中心为两点，振华路商业街为连线的青岛市北部商业中心将初步形成。青岛市北部居民的购物、消费环境将得到极大的改善，并加快李沧作为青岛市第二个商业中心的建设进程。
　　李沧区拆迁难度最小，土地升值潜力大。市内其它区经过多年的开发改造，地价甚高，火车站北迁至这些区带来的土地地价上升幅度会很小。假如由于火车站搬迁至李沧，地价可以数倍上升，以李沧区受影响的区域面积之大来考虑，将为我们城市形成一笔巨大的收益。
　　另外，新火车站建成后，将极大地推动青岛市北部房地产业的发展。由于受地域因素影响，李沧区土地闲置较多，而房地产开发商都蜂拥南部，致使南部建设密度加大，居住、交通密度加大，形成了青岛市“南重北轻”的不合理格局。新火车站建成后，首先能使火车站周围的土地升值，其次是能最大限度地发挥李沧区土地资源丰富的优势（李沧区面积是其他市内三区的总和），最终推动整个青岛市北部的城市建设步伐，改善我市的城市结构，实现城市建设均衡发展的目标，对全市产业结构调整和改造老工业基地做出巨大贡献。

墨水河

关于构筑南北大交通丶促进西海岸建设的意见与建议
   
中国海洋大学   马琳
　　青岛站是一个与胶济线同时诞生，有着百年历史的车站，在解放后50多年的里程中，发展成为山东半岛唯一的客货综合特等站，以逐年大幅度递增，达到目前日均近万人的旅客发送和日均50万吨的货运发送的吞吐量，为青岛港口城市的发展作出了卓越的贡献。但是，作为山东省的龙头城市，作为一个沿海开放的旅游渡假胜地，随着大青岛三点一线的发展，现有火车站的规模与功能已远远满足不了青岛市城市规模建设、客运铁路发展和进出游客的需要。另外，沿西海岸构建的客货铁路站台及设施严重限制了西部区域的发展规划。因此，建议青岛市火车站尽快北迁以适应大青岛改革建设的需要，跟上全国改革开放和铁路建设的发展步伐。火车站北迁及原有设施改造建设的设想如下：
1、    新火车站的选址应定位于李沧区。原因如下A.该区域发展空间开阔，土地价位较低，有更大的发展建设余地。B.市内铁路原线可以释放一定的土地，为市内的基础建设与改造增加了空间。C.新火车站的定位便于带动李沧区的发展建设进程，加快青岛北部建设的步伐。D.胶济线电气化后，火车用电能作动力，但电能不是由机车自身产生，而是从发电厂通过供电网输送到机车上，因此，电气化列车运行的沿途要在空中架设配套的供电网，火车站北迁后可减少空中电网的架设，既节省了资金与资源又有利于城市环境的美化。E. 火车站北迁可以减少市内中心区域的空气污染、噪音污染、环境污染。还道轨两侧居民一个更健康的空间。
2、    利用原有资源从新客站沿市内的旧轨道建一条开放式的观光轻轨列车线。该轻轨线路贯穿南北，运客量大，可以大大缓解南北交通拥堵，为沿途居民上下班提供了交通便利，为北部居民转乘轮渡提供了方便，使游客及市民进出市内各区和到达前海栈桥、八大峡、海上皇宫、中苑广场及正在规划中的后海渔人码头等景点游览观光更快捷、更方便。同时，轻轨列车还可以为城市旅游增加一道现代、环保、新颖的风景线。
3、    目前的青岛火车站外观建设与青岛市的建设风格极不协调，作为一个历史的见证与景观，建议重新恢复德式火车站旧貌，使其成为城市观光轻轨列车的终点站台。
4、    随着胶济线电气化的改造，青岛火车站的年旅客发送量将由目前的237万人次达到652万人次，新火车站作为青岛的最大服务窗口要按照名牌企业、品牌服务的要求，进行最先进的硬件设施投入，对道路、站台、候车室、售票厅进行全新的现代化建设，要综合考虑航空、公路、铁路、地铁、轻轨、海运等各方面的功能配套，建成新的交通枢纽。新客站应该建成调温电气化、通信自动化、乘降舒适化的“空港”式车站。同时，还要为旅客提供吃、住、行、游、玩、购一条龙的文明化、规范化、标准化、优质化的阳光服务工程，该工程可以引进旅行社、宾馆、饭店、商场进站设点，为各种游客提供全方位的快捷方便式服务。
5、    火车站原址的候车大厅可以重新进行规划改造，外貌要与周边环境相协调，功能最好建成《游客服务中心》，也可以叫做《旅行大厦》，中心设立旅游指南、住宿指南、饮食指南、购物指南，可以让青岛市及外地在青设点的旅行社全部入住《旅行大厦》便于集中管理、阳光服务，同时，还要把旅游公交、宾馆、及航空、公路、铁路、地铁、轻轨、海运等各方面的预售票服务引进大厅，为各种旅客提供吃、住、行、游、玩、购一条龙全方位的服务。同时，政府职能部门也应设立《旅客投诉》窗口，受理咨询、解困等服务。
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6、    火车站周边地区建成旅游休闲商贸集散中心，结合未来地铁建设及市南区西片西部、北部、南部以海为界，东部以河南路为界，总面积3．95平方公里的 “一线贯通、四轮驱动”的胶州湾海上门户景观建设的规划，与轮渡码头形成联动、互动，使将近10公里长的海岸西线线变成黄金旅游线，打造岛城西部“不夜城”把青岛建设成为世界知名特色城市。
                                 
                                       
                                  2005年1月25日

齐鲁号

人家北京站、上海站怎么都没搬走的？人家的交通压力什么的不比青岛大的多？

seasue

我觉得不要在李沧，在成阳把，这样胶东还有诸城胶南等地转车方便，同时跟飞机场也近，叫青岛北站，同时青岛站保留

济局青段

  汗，这个马琳曾经教过俺的课，是俺的老师。
  我感觉这位老师是一个纯知识分子类型，应该没有官方背景。也就是说，这是一个知识分子的一家之言。
  呵呵，我的这位老师对铁路经济和铁路对城市的作用还是应该再深入研究一下的。

胶州火车站

直接搬到胶州得了

济局青岛

还是蓝村比较好，算是个交通枢纽吧,再每5分钟开一趟蓝村到青岛的轻轨,就用现在的线路就行,电网都架好了，不用重复建设!
现在的人只是觉得应该怎样就怎样说啊，了解沧口站的人都知道，沧口站已经没有扩大的空间了，右边是四流中路，而左边地势很低,难不成要把沧口建成悬浮车站?也行啊，开创铁路的历史。
真正要改站的话，还是四方比较合适，西面以厂房居多，部分居民楼可以另做安置，或者将现在青岛站的地方拆了改成居民楼,把那些人安置过来.
另外，沙岭庄也比较合适，西面是空地,东面可以开发出来做广场，增加十几趟公交车,还可以节约15分钟的运行时间.
城阳有点远了，去城阳坐火车无论去任何地方都不会竞争过飞机,包括价钱。

胶州火车站

蓝村的公路交通没跟上

爱就爱了

28日K70次列车高密站停车，DF4D 0078两个司机在下了车，然后在车旁边脱掉裤子就大便。