[关注]百年胶济大提速2！

墨水河

航察分院胶济四线初测告捷 鏖战一个月完成１８６公里外业勘测任务


--------------------------------------------------------------------------------

    经过航察分院勘测大队２０多名职工近一个月的鏖战，５月２５日，他们在胶济四线首战告捷。他们按期质量良好的完成了胶济线增建四线朱刘店（Ｋ１８８＋９００）～淄博（Ｋ２７４＋１００）段的初测任务。
　　航察分院勘测大队是今年４月由原８队１９队合并组建的，胶济四线是大队组建后的第一场攻坚战。
　　该段正线长度尽管只有８５公里，但方案复杂的青洲外绕、青洲取直位于该段，因方案变动大，分院曾几次进京购买该段航片，由于航片较老，许多重要建筑物如５０万伏高压铁塔线、厂矿企业、居民点在航片上是一片空白，在平原地区选线工作中这些均是要考虑的重要因素，外业补图工作量大，工期较紧，尤其是勘测大队刚刚组建，专业技术人员严重不足，要在院要求的时间内完成该段初测任务，对大队是一个严峻的考验。
　　他们于４月２６日进场，大队领导及时召开动员大会，统一大家的思想，使大家心往一处想。大队领导班子成员既当指挥员，又是战斗员；他们早晨六点钟出工，晚上八点钟才收工回到住地，吃饭后技术人员又要加班，处理当天的资料，为第二天的工作做准备，技术工人也要把补测的重要建筑物输入计算机以修改地形图，大家加班到零晨一两点钟是常有的事，到了内业资料整理阶段，连续三天加通宵，只在工作间歇睡一两小时。在最艰苦的时候，分院长梁隆佐亲自来到勘测现场，与职工们同吃同住同作业，使广大职工受到极大的鼓舞，更加快了作业的步伐。终于在五月二十五上午完成最后的资料整理。
　　胶济四线初测任务的顺利按时完成，使大队的领导班子经受住了考验，对大队广大职工的战斗力也是一次很好的检验。该项目完成实物工作量１８６公里（含比较线），勘测大队由此交付了一份满意的答卷。
                                                                             

胶济特快

靠,是不是连青州也要跨越?

胶济特快

新线路在青州可能离老线较远,如此一来到309国道以北了?否则要走市区,建议建个"青州市北站".

baiyankun

下面引用由墨水河在 2005/10/02 05:13pm 发表的内容：
航察分院胶济四线初测告捷 鏖战一个月完成１８６公里外业勘测任务


--------------------------------------------------------------------------------

    经过航察分院勘测大队２０多名　...

请问朱柳点是哪？
外绕还建么？在哪里？
取直主体建完了么？

baiyankun

下面引用由胶济特快在 2005/10/03 09:33am 发表的内容：
新线路在青州可能离老线较远,如此一来到309国道以北了?否则要走市区,建议建个"青州市北站".

那老线路只走货和普快了？
青州市北站建起后不知道青州市的地位是提高还是衰落？

seasue

qingzhou不不要学胶州就行

胶济特快

    新建三四线路不知何时实施，这消息是5月的，怎么一直没听说过，有必要吗？将来再建青太高速这不成了六线了。
    若真的，青州政府应该主动配合建设才是，否则就像胶州了。

墨水河

我看了青州市地图,如果青州取直外绕可能在青州的北外环北,王母宫镇南.实际上,完全没有必要外绕,胶济四线的设计速度也是200,顺着青州的老线修,也满足要求.
只不过,高密也很危险,高密站东有了四线,但也有可能在北面修6线穿城.实际上也根本没必要,顺着新修的胶济电气化铁路出高密站西,也满足200

胶济特快

是呀，毕竟铁路线不是航线；

高密火车站

[这个贴子最后由高密火车站在 2005/10/13 09:30am 第 1 次编辑]

高瞻远瞩建好“胶济铁路电气化”工程  
  墨水河  
  胶济铁路电气化工程已经开工，康家庄站至即墨站之间修建新线。经过高密市的积极争取，新线进高密站，为高密的发展提供了巨大的发展机会。在以后高密的发展中，将证明市政府的决策英明正确。新线建成后，高密到青岛的铁路距离将减少10公里，高密到青岛的时间将由目前的一个半小时缩减到40分钟左右。  
  这条铁路在DK81+000处，穿过邱家洼，接入高密站，出站后，线路沿军事专用线取直，穿过皋头、尧头等居民区后于DK104+000处（柳沟河东）与既有线相接。从山东半岛都市连绵区规划中得知：国家计划修建青岛至太原的高速客运专线铁路。目前处于选线阶段。从有关资料上得知，青太高速铁路建在胶济铁路与济青高速公路之间。高密市要积极争取胶济铁路新线高密至即墨段成为未来青太高速铁路的一部分，并且高速铁路进入高密站。高速铁路穿过高密站以后再跨过胶济线从胶济线的北侧西行。这就要求高密城西侧铁路南边预留出土地，以备修建大的铁路曲线。时速200公里铁路曲线半径为3200米。如果以后修建高速铁路再建六线，将占用太多的土地，会对高密东乡、高密北部城区的发展产生巨大障碍。高速铁路如果能进高密站，对高密的发展、提高高密知名度，有重大作用。高密处于潍坊与青岛中间。胶济线各城市的距离如下：  
  济南110km淄博100km潍坊85km高密98km青岛，从此可以看出，潍坊与青岛距离较远，在半岛都市群规划中被称为城市塌陷区。因此高密市争取未来的青太高速铁路利用胶济新线、进高密站，将会对高密城市的发展以及方便高密、诸城、胶州、平度、昌邑人民出行有重大作用。  
  这条铁路在高密境内主要经过姚哥庄镇北部（原张鲁镇辖区）境内。新线在高密境内大约15公里。在张鲁境内大约10公里。张鲁人均耕地不足2亩。如今铁路及两侧绿化带的建设将占去大量土地。铁路建成后，铁路南北两侧交通将发生阻隔。一些大型农业机械在铁路两侧生产作业将不方便；一些大货车将无法穿越铁路涵洞；高速火车的轰鸣将会造成环境污染…….铁路的建设将对沿线群众生产、生活造成影响。修建铁路的目的就是发展经济、为群众提供便利的出行条件。张鲁东于家庄村本来土地就不多，由于修铁路，一次征地200多亩。土地是农民的命根子。由于土地减少，人民群众只能从外出打工、经商来获得收入、养家糊口。由于张鲁境内无站，人民群众面对呼啸而过的高速列车望车兴叹，不能在自己的家门口乘火车去青岛。张鲁每天有大量的人乘车去青岛经商打工。因此去青岛的客流量较大。我建议在原张鲁镇驻地北面、张鲁至河崖公路西侧设一小站或乘降所——高密东站。高密东站距高密站大约10公里，姚哥庄站距高密站6公里。高密东站可以不建候车室，只需修两条  
  1000米的到发线即可。以备开行高密至青岛的短途市郊客车。如今开行的青岛至高密的短途客车，方便了沿线的芝兰庄、姚哥庄人民去青岛。在家听说，姚哥庄镇要撤销，姚哥庄划入城区，姚哥庄镇胶济铁路以北地区成立张鲁镇，驻地在原张鲁镇驻地。由于高密、张鲁、胶州市马店镇的公路尚未修通，张鲁交通不太方便。建一个小站——高密东站可以优化张鲁的交通结构，促进张鲁发展。  
      元旦放假，我回老家实地踏勘了胶济铁路新线的走向。自从得知修建即墨至高密的铁路后，我就担心铁路新线会将张鲁至马店公路阻断。这次实地察看，果然发现——如果修张鲁至马店公路，将会在乔家屯村东2公里处与铁路相交。如果铁路不留好洞口，铁路建成后，再修建高密、马店公路就必须修立交桥。胶济新线铁路路基很高，又是电气化铁路，修建跨铁路立交桥，工程很浩大，可能要比高密东外环跨胶济铁路立交桥还要大。我在老家听说，高密计划修建高密——马店的公路。如果要修，请通知铁路部门预留好洞口。同三高速公路通车后，胶州市马店镇成为同三、济青高速公路交汇处。而高密没有南北向高速公路。因此修通高密——张鲁——马店公路就成为高密上同三高速公路的便捷通道。并且胶济铁路新线在马店修建胶州北站。马店将成为交通枢纽。胶州已成为胶东半岛咽喉。胶州的交通条件在临近县市中首屈一指。我们应该想办法利用胶州的交通条件，这对高密经济发展有利，也对胶州扩大辐射有利。胶州、高密相距只有20多公里，加快胶高一体化迫在眉睫。修通高密——张鲁——马店公路、高密——姚哥庄——胶北镇公路将加快与胶州的对接，加速高密融入胶州湾经济圈的进程，有利于接受青岛的辐射。当务之急，修好高马公路。高密东外环公路、高密至张鲁段已经建成（高密至张鲁段公路两侧木器、劳保企业林立，已形成了一条产业带）。张鲁乔家屯村至马店之间是田地，连沙石路都没有。首先拉通乔家屯至马店段，资金短缺可以先修沙石路，让胶济铁路新线留好洞口。不然铁路修好后，再修高马公路，代价就大了。  
      胶济铁路电气化建设关系到高密今后的发展大计，搞好与之相关的长远规划，将对高密的发展起到巨大作用。  
                             2004/1

秋培

为什么这里的这个贴子和华北中原论坛里的不同步啊

齐鲁号

下面引用由秋培在 2005/10/05 09:00am 发表的内容：
为什么这里的这个贴子和华北中原论坛里的不同步啊

华北那个帖子是这个帖子“孵出来”的，这是两个帖子，不是一个帖子。

胶州火车站

胶州真惨呀！
怎么胶州政府就不重视铁路呢？？

墨水河

胶州真惨呀！8>#K
怎么胶州政府就不重视铁路呢？？
======
我收到一个胶州网友的邮件,他可能是政府的,他说他正在和领导跑火车站的事.具体美讲.可能是修胶州北站.9月1日后,胶州站停车减少后,胶州网友群情激愤,可能政府有压力了

墨水河

胶州最好是能将位于马店镇胶平公路西侧的胶州北站建起来.那个地位交通便利十分方便

胶济特快

下面引用由墨水河在 2005/10/12 10:11am 发表的内容：
胶州真惨呀！8>#K
怎么胶州政府就不重视铁路呢？？
======
我收到一个胶州网友的邮件,他可能是政府的,他说他正在和领导跑火车站的事.具体美讲.可能是修.9月1日后,胶州站停车减少后,胶州网友群情 ...

政府觉醒了，胶州北站不知与高密站多远？

齐鲁号

下面引用由墨水河在 2005/10/12 10:11am 发表的内容：
我收到一个胶州网友的邮件,他可能是政府的,他说他正在和领导跑火车站的事.具体美讲.可能是修胶州北站.9月1日后,胶州站停车减少后,胶州网友群情激愤,可能政府有压力了

看到高密沾了便宜，显然群众会很不满意，政府会面临非常大的压力。

高密火车站

告诉胶州朋友一个好消息----一位胶州交通局的朋友说胶州市交通局正在争取胶州北站的建设,争取在修胶济四线时开工.已经基本定下了.胶州北站距离高密站大约20公里,胶州北站离胶州城约10公里
胶州站离高密站25公里

墨水河

,胶州北站建成后,胶州城区的发展方向该往北侧重一下了,这有利于胶高一体化的实现

齐鲁号

下面引用由高密火车站在 2005/10/12 02:44pm 发表的内容：
告诉胶州朋友一个好消息----一位胶州交通局的朋友说胶州市交通局正在争取胶州北站的建设,争取在修胶济四线时开工.已经基本定下了.胶州北站距离高密站大约20公里,胶州北站离胶州城约10公里
胶州站离高密站25公里

胶州市交通局还负责铁路关系协调啊？