高铁预计0.422元/公里*按旧线里程计算的票价，带给你什么联想？

xuyisu521

那就扯近 现在的定价动车都在运椅子

wysgtlm

　　看到网友们对京津城际里程的争论，我认真想了一下，实际里程既不是120公里，更不是137公里，而是115公里。这个数字，是见于报端的公开报道，在京津城际的工程报告上也能查到，大家好好回忆回忆，是不是这样。
　　如果按115公里计算，115＊0.422＝48.53，四舍五入为49元。而现在二等座实际票价为58元，多收了18.4%。如果按137＊0.422＝57.8，四舍五入就是58元了。但是，市场上的常识告诉我们，115斤货物是不能按137斤算帐的，如果想多收入，你只能在提高货物的单价上做文章，而不能把115斤硬说成是137斤。
　　按某些人的说法，新线都按老线里程定价，是约定俗成的惯例，这恰恰是不打自招地承认了铁道部长期以来一直是这样欺诈广大旅客的。如果有旅客跟铁道部就此事打官司，旅客准赢。铁道部修建新线是好事，里程的缩短，建设成本也降低，交付后又减低了运营成本，本来旅客也应该省钱，然而铁道部在计算票价时仍按原来的里程定价，等于是赚了第三次钱，可谓是赚钱有术啊。但是采用不合法手段赚钱最终是经不起法律审判的。
　　今天在网上还看到了“旅客不倒霉  铁路没发展”的十字真言，真是一语道破了天机，令人大开眼界。把这话换一种说法就是，“铁路要想发展，旅客就得倒霉”。敢于把这话在网上公布出来，说明已经到了有恃无恐的地步了，在铁路内部看来已经是公开的秘密了，是铁路内部上上下下的“共识”了。看来，铁道部有些人真是把旅客放在了对立面上来看待了。由此我才明白了铁道部为什么敢于篾视旅客的真正原因，原来他们就是要用坑害旅客的办法来发展铁路。所以他们才敢于对旅客的任何反映无动于衷，铁道部发言人才敢于在公开场合讽刺广东政协副主席，有的人才敢于在网上对批评铁路的任何事情都无理搅三分。
　　所以，今天我还想奉劝广大网友，对那种无理也要搅三分的，最好就是对他采取置之不理的办法，让他在网上自说自话吧。因为网友一回应他，就给了他信口雌黄的机会，最后黔驴技穷了总是要对你进行人身攻击，何必呢？我们上海子网，是来学习的，是来交流的，是想通过讨论求同存异、达成共识的，不是来吵架的。弹琴要看对象，对于不懂音乐的，也就没必要再弹琴了。如果大家都能这样，久而久之，他们也就知道没趣了。

iamr9

楼上说话真是莫名其妙:lol
   各行各业的潜规则多去了 铁路要不是被挤压 也不会这样
   再说毕竟年头多了  也不好随便说是不是就是好的 动不动就扣个帽子 意味着还是文革阿？写个大字报就万事大吉了？自己就化身任命公仆了
    旅客不倒霉  铁路没发展”，是我说的，我后面还有一句话了你怎么连屁都不敢放了？其实很简单那句话里被我点名的地方涉及到你个人利益了，外加你除了说说口号也说不出什么发展某地的策略。
    最可笑的是一人做事一人当，海子上不少网友都是知道我是干嘛的，还真和铁道部没什么直接关系。以后说话走电脑子，别为了栽赃就不顾一切，我个人倒是无所谓，可是考虑到那著名30%，某些人的高论实在难以被推敲，这以后讨论问题还有什么意义呢？:L

wysgtlm

　　敢于承认自己说了本来是好事，但再看还是胡搅蛮缠，“连屁都不敢放”等脏话又出来了，大家看看他还会说什么脏话吧。看来除此之外他就没有别的本事了。　

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2009-9-12 18:38 编辑 ]

i-fish

超过高速公路的过路费了

iamr9

过节了

那是夸你呢

国电滦河

等有钱了座10块钱的

serious

原帖由 wysgtlm 于 2009-9-12 16:05 发表
　　今天在网上还看到了“旅客不倒霉  铁路没发展”的十字真言，真是一语道破了天机，令人大开眼界。把这话换一种说法就是，“铁路要想发展，旅客就得倒霉”。敢于把这话在网上公布出来，说明已经到了有恃无恐的地步了，在铁路内部看来已经是公开的秘密了，是铁路内部上上下下的“共识”了。看来，铁道部有些人真是把旅客放在了对立面上来看待了。由此我才明白了铁道部为什么敢于篾视旅客的真正原因，原来他们就是要用坑害旅客的办法来发展铁路。所以他们才敢于对旅客的任何反映无动于衷，铁道部发言人才敢于在公开场合讽刺广东政协副主席，有的人才敢于在网上对批评铁路的任何事情都无理搅三分。

速度提高那么多，全程旅行时间压缩那么多，倒成了“旅客倒霉”了？感觉就象旅客都是速度快点就全晕车似的。
倒是不提速，机车车体不淘汰更新，不建高铁，旅客就真的要倒霉，或者即将在某个时候倒霉——那样的话普速车早就顺理成章地直接涨价了，就是全面上调铁路客运基础运价，而速度车体服务则保持原样！想现在坐火车跟14年前一个价钱？做白日梦吧！——费这心思不如先要求做到看病跟14年前一样的钱，意义大得多。:L

原帖由 xuyisu521 于 2009-9-12 14:31 发表
那就扯近 现在的定价动车都在运椅子

别把那个“**长城号”当动车行不？

看看几个铁路论坛上坐动车的会员发过的图片没？其中那趟动车是空驶的?:funk:

原帖由 i-fish 于 2009-9-12 18:49 发表
超过高速公路的过路费了

2等座基本与高速公路收费相当。
高铁的速度可是高速公路的近3倍，拿高速公路比正好显出性价比来了。何况还不需旅客另花油钱。;P

[ 本帖最后由 serious 于 2009-9-12 21:46 编辑 ]

ppoo461

还是大巴算了,免得越想越不舒坦

人不人鬼不鬼

:victory:

serious

原帖由 ppoo461 于 2009-9-12 22:00 发表
还是大巴算了,免得越想越不舒坦

  所以长期以来本版的讨论都存在误区。
“坐不坐得起”本身就是个非确定性概念。众所周知生活中坐火车根本就不是生活中的真正大头开销，明摆着把真正的大负担（俗称“新*座大山”）解决掉，坐什么火车根本就不会是问题。
  所以讨论的实质问题是“坐得值不值？”而非“坐不坐得起？” 速度是大巴近3倍的高铁是不是跟大巴同价或者略贵一点，是不是也照样没有坐大巴值？

bestfriend

原帖由 iamr9 于 2009-9-12 13:24 发表
同楼上

想想北京当初是怎么靠吸血发展的

就能理解了

北京是吸了全国的血，又不是单单吸了你们天津的血，只不过天津恰好在北京旁边，比较显出差距了而已，那环北京的其它城市不是差了更多？还比不上天津呢！其它城市是不是要说：“想想天津当初是怎么靠吸血发展的”。

iamr9

原帖由 bestfriend 于 2009-9-13 12:17 发表

北京是吸了全国的血，又不是单单吸了你们天津的血，只不过天津恰好在北京旁边，比较显出差距了而已，那环北京的其它城市不是差了更多？还比不上天津呢！其它城市是不是要说：“想想天津当初是怎么靠吸血发展的”。

天津是自费闹革命 确实也吸了点
客观上影响了 秦皇岛 青岛 石家庄 北京的利益
我们实话实说

bestfriend

原帖由 iamr9 于 2009-9-13 12:19 发表

天津是自费闹革命 确实也吸了点
客观上影响了 秦皇岛 青岛 石家庄 北京的利益
我们实话实说

不要扯什么“自费闹革命”，就说天津和大陆北京以外的其它城市有什么不同吧，北京不会专门掠夺天津来发展吧。

iamr9

原帖由 bestfriend 于 2009-9-13 12:33 发表

不要扯什么“自费闹革命”，就说天津和大陆北京以外的其它城市有什么不同吧，北京不会专门掠夺天津来发展吧。

论实力 论近代历史 论政治地位 轮区位优势

我都懒得说别的地方

凭什么不能说自费闹革命？

denev2004

原帖由 iamr9 于 2009-9-12 13:52 发表
汗  还真不是那样

以前京津 通车前  就有人在 别的论坛疯狂的讨论要求 车子到了北京南以后再去北京站

这样2个最明显的技术问题 1 北京南要折角一次 座位换向
                                    2 有 ...

可以不换,因为进北京站只是相当于上车更容易而已.

这个联络线快修了,从亦庄到百子湾

iamr9

原帖由 denev2004 于 2009-9-13 12:41 发表

可以不换,因为进北京站只是相当于上车更容易而已.

这个联络线快修了,从亦庄到百子湾

最新的北京枢纽图 不是取消那条线路了？

再说不进南站的话 排图也不好拍

denev2004

原帖由 iamr9 于 2009-9-13 12:45 发表


最新的北京枢纽图 不是取消那条线路了？

再说不进南站的话 排图也不好拍

我手里的传说中的2009枢纽图这线还活着

又不是所有车都进北京站。一半一半就可以了。

iamr9

那天津肯定不乐意阿

这不等于 把天津的乘客都送到北京航空枢纽去了吗

压缩密度的话   对乘客来说可能不方便

denev2004

没有问题！等这条线修好以后京津本线密度就很高了。一半密度也不低，反正都是进北京城，看方位进行选择了。

这条线……无论天津gov乐意不乐意，总之对乘客有帮助就是好的。