台灣高鐵大運轉之--天上地下北高400公里

lihao1008 · 发表于 2009-7-27 11:46:26

台湾高铁最高速度能开到多少？？？

我觉得台湾的铁路和日本一样慢慢的形成了一种文化，一种氛围

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 11:49:11

台中至苗栗間的風景,中途我們經過了全線最長的山區隧道--長約7公里的八掛山隧道

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 11:54:31

苗栗站預定地,台灣高鐵的經濟效益實在太大,吸引了很多人的目光,苗栗市之前就有一位老伯在台鐵軌道卧軌要求苗栗高鐵站儘快上馬

跨越新竹站,未來台鐵六家線完工之後可在此站換乘台鐵通勤車前往新竹市區

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 11:56:38

通過高鐵桃園站,很快就到了台北市區

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 11:59:06

越過大漢溪,準備入地

板橋站,又是另一個"三鐵共構車站"
之後到台北站的8公里路段都是地下段,而且限速120

denev2004 · 发表于 2009-7-27 11:59:47

多图杀猫……能一楼一图么……

THSR我喜欢~~顶~~

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 12:04:08

到了台北站,這可是目前台灣高鐵的北方終點站(2012伸延至南港)和設施最差的站(由台鐵月台改造而成,月台奇窄,如同車廂通道)

爬上地面,重見天日,打的回酒店!

下接台鐵小運轉之一---西部幹線通勤體驗之旅

~完~

denev2004 · 发表于 2009-7-27 12:07:38

原帖由 jimmy_lam 于 2009-7-27 11:39 发表
http://i971.photobucket.com/albums/ae195/twrail6/1147.jpg
http://i971.photobucket.com/albums/ae195/twrail6/1148.jpg
http://i971.photobucket.com/albums/ae195/twrail6/1149.jpg
http://i971.photob ...

中间的轨道是干什么用的?国内如果这么设计都是高速越行线,可不是说本站是必停站么……

timemachine · 发表于 2009-7-27 12:09:22

原帖由 lihao1008 于 2009-7-27 11:46 发表
台湾高铁最高速度能开到多少？？？

我觉得台湾的铁路和日本一样慢慢的形成了一种文化，一种氛围

最高速度300km/h，对台湾来说是完全足够

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 12:13:01

原帖由 denev2004 于 2009-7-27 12:07 发表

中间的轨道是干什么用的?国内如果这么设计都是高速越行线,可不是说本站是必停站么……

台中站的設計是很特別的,上下行各有一個島式月台兩條到發線和一條超車線
這是因為台中站下行不遠處就有一個車輛基地和行控中心,早上出車和晚上收車時到需要用到發線
而高鐵的班次有一個方案是只停台北站和左營站,因此台中站有超車線,不過這個運行方式完全沒有使用過,現在所有車都要停台中.

timemachine · 发表于 2009-7-27 12:15:15

原帖由 jimmy_lam 于 2009-7-27 11:42 发表
http://i971.photobucket.com/albums/ae195/twrail6/1154.jpg
http://i971.photobucket.com/albums/ae195/twrail6/1155.jpg
車廂的資料顯示器,有中英文的資料,很有日本新幹線的味道
http://i971.photobucket ...

請教樓主: 車廂天花板是700T高還是港鐵SP 1900高? 門有多高?

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 12:19:01

原帖由 lihao1008 于 2009-7-27 11:46 发表
台湾高铁最高速度能开到多少？？？

我觉得台湾的铁路和日本一样慢慢的形成了一种文化，一种氛围

315KM/H,但現在營運最高速是300KM/H
台灣巡撫劉銘傳在1891年開通了縱貫鐵路北段(基隆<->台北)
自此之後鐵路在這122年一直影響著台灣的發展,因此在文化和歷史上台鐵是有很大的意義和價值

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 12:20:46

原帖由 timemachine 于 2009-7-27 12:15 发表

請教樓主: 車廂天花板是700T高還是港鐵SP 1900高? 門有多高?

SP車這種巨型A車一定比700T高
SP1900全高3,990mm
700T全高3,650mm

denev2004 · 发表于 2009-7-27 12:35:03

原帖由 jimmy_lam 于 2009-7-27 12:13 发表

台中站的設計是很特別的,上下行各有一個島式月台兩條到發線和一條超車線
這是因為台中站下行不遠處就有一個車輛基地和行控中心,早上出車和晚上收車時到需要用到發線
而高鐵的班次有一個方案是只停台北站和左 ...

这样……THSR没有计划开标杆车么……

怎么感觉这个超车线设计的那么好不开标杆有点浪费……[好像和新长沙设计类似]

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 12:39:14

原帖由 denev2004 于 2009-7-27 12:35 发表

这样……THSR没有计划开标杆车么……

怎么感觉这个超车线设计的那么好不开标杆有点浪费……[好像和新长沙设计类似]

市場需求不大,就是這麼簡單:lol
事實上停台中和不停台中的時間只相差了13分鐘
為了13分鐘而放棄台中站的客流就太不值得了

denev2004 · 发表于 2009-7-27 13:50:28

原帖由 jimmy_lam 于 2009-7-27 12:39 发表

市場需求不大,就是這麼簡單:lol
事實上停台中和不停台中的時間只相差了13分鐘
為了13分鐘而放棄台中站的客流就太不值得了

哦……这样

和京津完全不一样……现在这个垃圾设计几乎都是直达客流……

jimmy_lam · 发表于 2009-7-27 14:10:06

原帖由 denev2004 于 2009-7-27 13:50 发表

哦……这样

和京津完全不一样……现在这个垃圾设计几乎都是直达客流……

難得你說京津設計垃圾,證明你的眼睛還是雪亮的.....:lol
不過我覺得京津設計問題主要在於配套之上,反而京津的直達客流沒什麼問題,因為線路中途的武清等地都是未完全開發的衛星城,只有兩端是大城市,而不像THSR經過的都是超過30萬人的中型城市.
而台中市現在有100萬人,2010年就升直轄市了,當然要每車必停...

denev2004 · 发表于 2009-7-27 14:32:21

原帖由 jimmy_lam 于 2009-7-27 14:10 发表

難得你說京津設計垃圾,證明你的眼睛還是雪亮的.....:lol
不過我覺得京津設計問題主要在於配套之上,反而京津的直達客流沒什麼問題,因為線路中途的武清等地都是未完全開發的衛星城,只有兩端是大城市,而不像THS ...

问题是,北京那么大的城市,一条城际铁路在北京城区却只有一站,这是极端不合理的……

酷酷晓爱 · 发表于 2009-7-27 15:37:44

Lz一说我想起来，原来E2跑西宝的时候不论是报站还是其他车厢通知，都是用全角拼音的……:lol
不愧是N700的技术衍生型，感觉比E2系0番台好很多呢

hw0915 · 发表于 2009-7-27 15:59:08

好。。。。。。。

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