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台鐵小運轉之一---西部幹線通勤體驗之旅

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发表于 2009-7-18 22:24:39 | |阅读模式
上星期到台灣旅遊(自由行),因為要去平溪坐小火車看風景,而去平溪得先從台北坐台鐵到一個叫瑞芳的郊區小站換乘平溪線的小火車,而台北到瑞芳的一段,便是此貼的重點--通勤化的西部幹線/宜蘭線~

可能你會說我把這貼貼錯地方了,應該貼去台灣區,但作為"台鐵是城市軌道交通一部份"的提倡人,又怎可以白白浪費一個向大家介紹台鐵通勤化的機會呢?請容在下解釋一下為什麼台鐵是城市軌道交通一部份吧,我不直接用文字介紹,就用圖片介紹好了.


那天早上,從西門的酒店出發,街上冷清清的

因為沒有早餐的店子,所以只好去找M叔叔了

在西門站上捷運,一個站便是台北站了

這是台鐵的時間表,面對著密密麻麻的車次,你應該了解到鐵路通勤化是什麼一回事
(P.S:樹林站到八堵站是台北縣境,視為都會區因此車次最多,最密)

因為趕時間,買票的部份沒有拍,只能告訴大家,台鐵現在的售票模式是如何的
購票,可以去售票處買/售票機買,還有網上訂票和電話訂票
售票機還有兩種
一種非對號售票機,買一個區間,不同車種不同價錢.限當日使用.如果買了對號車票又沒有位置可座的站,就找個地方站吧.
一種對號售票機,只賣對號列車車票,限當日當次使用,會幫你畫位,上了車如果有人座了你的位置,你給這張車票他看,他要自動讓開給你座,當然,這是城際車的事了,在台灣版介紹台鐵城際服務時再談.

檢票,大站會有自動柵門和人手檢票兩種,自動柵門直接把車票放入就可以了,人手檢票就和內地一樣,給那位叔叔看看車票就可以了,不過有些小站只有人手檢票,結果月台入口總是大排長龍
查票,台鐵有很多不同級的車次,如果是最低級的車次(如我今次所乘的區間快車,還有區間車)的話,基本上不會有人查票,但列車長出現時,那你只能乖乖的交出車票了,簡單說,人越多,查票的機會越小,而區間車通常是很多人.

補票,如果想多乘幾站/上車時買錯票,可主動向列車長補票,每位列車長手上都有一部可列印車票的....電子計算機吧,交上差額給他就可以了(注意,是主動向列車長補票,如果到他查票時才向他要求補票的話,那就對不起了,要交罰款了.而列車長平時會守在列車的車長室裡,到那裡找他就可以了.)

程序大致如此,我們賣了票,就繼續行程

車票,注意當日使用的字眼

地下化的台北站月台,在地下二層

很像地下鐵吧,月台窄了點就是

對面的EMU500/600,是台鐵第一代通勤電車

EMU向東行走,即是新竹方向

我們的車到了,是最新的EMU700,8節編組,因車頭突出的連結器整流蓋像卡通片"叮噹"裡的阿福,因此又稱阿福號

連接位,旁邊是大型洗手間,大型到有洗浴設施0_0(有部份區間車次是極長而且在深夜行駛的,可能是為了服務那些夜遊人吧)

你說,跟地鐵有什麼分別?

報站機,廣播有國語,台語和英語三種

東行離開台北的第一站--松山,上年尾才完成地下化工程

松山站月台,我們的車子大約停了30秒

東行離開台北的第二站--南港,上年尾才完成地下化工程,12月通地鐵,2012年通高鐵

南港站未來將會有12線道6月台的規模(高鐵和台鐵),算是台灣地下車站之最了

離開台北市,進入地面第一站--汐科

地下化區間東西方向的終點都位於台北縣,台北市17公里的鐵路已完全入地









沿途風光,跟城軌幾乎沒兩樣吧!

進汐止站前的軌道空間,旁邊那個空位是給未來七堵至南港的第三線使用,第三線建成之後,通勤車可增至十分鐘一班

汐止站




汐止站月台,三線一島一側

開門了



沿途風光

另一列EMU700

五堵站

一個一島二線的通勤站,,,好像回到了香港的觀塘站


進入近郊了



.
世界上唯一的窄軌推拉式列車,PP自強號,因其車頭似豬頭因此又稱PP豬



有如回到新界




百福站,一島一側式三線的通勤站


在近郊區台鐵的路軌是不封閉而且有平交道

七堵車輛段,台鐵西部幹線的基地,整合了機務段,機廠,
  檢車/車輛段的巨大基地,從前是一個貨場,後來台鐵貨運衰退之就改裝成車輛段


檢線的怪車,到現在都找不了其資料(按:台灣朋友指出這是由退役的DR2700(白鐵仔)改裝的工程車(柴油->電力),在此感謝該朋友)



七堵車輛段


七堵站,四島九線的巨型高架站.通勤化之後,這裡取代了台北站的功能,成為東西部幹線的始發站,各級車次都在此停靠.

EMU300,意大利貨


七堵站


台鐵第一代EMU,EMU100,在服務了三十年之後,終於步入歷史




沿途風光


八堵站,兩則一島四線的地面站,西部幹線(往基隆/高雄)和東部幹線(往花蓮/台東)的分支站






八堵站

台鐵還沒有完成高月台改造,而且間隔都很闊







沿途風光


區間快車與區間車的分別在於區間快車會通過一些三等站,我們的班次只通過兩個站,這是其中一個,叫暖暖站,另一個叫四腳亭站,不過沒留意就通過了








哈,越來越不像通勤鐵路了

經過四十四分鐘左右的車程,我們終於到達了換乘站瑞芳站,這四十四分鐘我是站著的




瑞芳站是一個一島一側三線的小站,兩個站台只有一條隧道連接,還在隧道口人手檢票,因此十分擠迫,大多數平溪支線列車的起點(少部份在八堵始發),因此間中有對號車停靠作接駁服務.

我們沒有出站,在補票處買了平溪線的一日票(一日無限次搭乘)之後,便等待平溪支線的柴油列車前往菁桐.

通勤化部份到此為止,謝謝各位收看:lol

下接台鐵小運轉之二---平溪線傳統鐵支路體驗之旅

另外因圖片流量請各位不要轉載,謝謝

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-7-21 13:39 编辑 ]
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发表于 2009-7-18 22:58:50 |
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 楼主| 发表于 2009-7-18 23:30:47 |
原帖由 vashiya 于 2009-7-18 22:58 发表
多谢你的报道,不过我倒不认为是“城市轨道交通”,因为已经出市境啦,就叫通勤铁路或市郊铁路吧

不过我像请问楼主,你体验的这段台铁捷运化,和同样作为通勤铁路的香港东铁比,如何呢

事實上台北的市區鐵路段都在承擔台北市的交通運輸,因此這次運轉可以說是"半次城市軌道,半次通勤鐵路":)
至於相比起東鐵,兩者差別不大,主要是在於台鐵一個列車上只有一種票價,不像東鐵有頭等和普通等之分
台鐵區間車是8編,1067軌,東鐵12編,1435軌
還有在台鐵車站上車前要看車次東鐵不用:lol

總括而言,現在台鐵通勤化的主要客源還是100公里內的郊區乘客,說白了就是近郊列車,因此車上有洗手間,浴室,行李架,車長室,東鐵在80年代都是這樣子的(有洗手間,有行李託運),但現在就已經變成一條城市軌道交通路線,相比之下台鐵通勤化仍有少量長途列車的影子.我相信這是最大的分別.

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-7-18 23:51 编辑 ]
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发表于 2009-7-19 00:21:36 |
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 楼主| 发表于 2009-7-19 01:38:50 |
原帖由 vashiya 于 2009-7-19 00:21 发表
捷运化区间台铁的发车密度跟东铁比如何呢?
难道买了台铁的车票,不能搭乘下一趟列车吗,我觉得应该不会有列车员来验车次吧

發車密度當然不可以跟東鐵比啦,東鐵平均三分鐘一班,而台鐵區間車平均為15分鐘一班(注意,是平均,有時候半小時才有一班車,有時候則是十分鐘兩班車,這是以台北市區段為例,未完全通勤化的區間更少車),對號車平均半小時一班.區間車車次不足的主要原因是因為現在台鐵正在一個轉營時期,鐵路通勤化的計劃大約於十年前開始,最先開始計劃的路段是台北市,因此只用台北市來作舉例,現在位於台北都市區域的車站剛剛建好了,或者入地了,但列車數量就跟不上,完全是青黃不接,只好派部份對號車跑短距離城際,結果西部幹線仍然存在大量對號車次,甚至台北到高雄的經典自強號車次都沒有消失,這樣做的結果是,短距離城際和長途城際車壓了很多區間車,區間車加不了班,又要讓路,區間車變成沙丁魚罐頭,因為車太少人太多.城際車充短途車,通道都站滿了人.

台北市鐵路通勤化工程就差不多完工了,相信在未來EMU800等新區間車下線,南港三線化,自強號減班,高鐵車站接駁完善之後,情況會有所改善.現在有更多的城市正開始鐵路通勤化工程,高雄鐵路入地2018年完工,還有台中鐵路高架化,圓林鐵路高架化等等工程,西部幹線400公里要完全通勤化應該還要等個20年.

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】

繼購買160輛EMU700型電聯車後,台鐵局將再投資135億元,採購370輛EMU800型電聯車。新的電聯車最大的特色,會在車廂內加裝自行車置放架,新車加入營運後,民眾就可以帶自行車搭火車,不必預訂專車。

台鐵局預計,今年6月底辦理列車採購招標,後年(2010年)起陸續分批交車,民國103年全部交車完畢,可以大幅縮短各都會區列車班距,未來台鐵會在基隆到台北間,大幅加開區間電聯車,尖峰每8到10分鐘一班,離峰15到20分鐘一班,發揮都會區捷運化功能。

台鐵局副局長張應輝說,即將採購的EMU800型電聯車,未來會在比較不影響旅客上下車的第一、第八節車廂,設置自行車置放架,座位也會比現在的通勤電聯車舒服。新車民國99年分批交車後,只要通過三個月測驗,就會分批上路營運。
臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫 ( 基隆 - 苗栗 )
一、計畫緣起:
延續臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫,辦理西部幹線捷運化之建設,並經行政院 92/12/17 第 2870 次會議決議通過列入「中央政府新十大建設」。
二、計畫概述:
(一)主辦單位:專案工程處處
(二)計畫經費: 122.2 億元
(三)計畫期程: 94.01.01 ~ 102.12.31
(四)執行地點:
台北市、台北縣、基隆市、桃園縣、新竹市、新竹縣、苗栗縣。
三、計畫目標:
(一)於基隆至苗栗間增設 5 座捷運化通勤車站。
(二)改善基隆至苗栗間 3 座既有場站。
(三)汐止 - 南港間擴建為三軌正線。
(四)改善基隆至苗栗間約 140 公里 鐵路沿線景觀及安全。
(五)增建電聯車維修基地 1 座。
(六)購置 176 輛通勤電聯車。
四、計畫效益:
(一)增加列車班次:尖峰時段列車班距: 8~10 分。
(二)服務都會區通勤旅客:構建 1 小時 70 公里 通勤圈,提供快捷、安全之運輸服務。
(三)促進都市發展:鐵路車站為都市發展中心,加強站區商業活動機能。
(四)強化臺鐵經營績效:發揮臺鐵車站運輸節點功能,強化轉乘設施,提昇服務品質,使臺鐵轉型成行旅生活服務業。

至於車票的問題,我可能有點解釋錯誤,車票分為"當日當次有效"和"當日有效",而非"對號"和"非對號"

當日當次有效車票,可在售票機/網路訂購/電話訂購購買,可以買到全台車次,有指定坐位,但不發售區間車/區間快車車次.不同級數不同價錢.

當日有效車票,可在售票機和櫃檯購買,只可買到短區間(約100公里)的距離,不同級數不同價錢.

列車員驗車次應該只在你買了當日當次對號車票時才會看吧,如果你買的是當日有效,只要是同級車種,區間內不限車次換乘,當日有效車票上是沒有印車次的,你只要找車票指定級數的班次搭乘就可以了.
比如說:
如果你買了台北到基隆的當日有效區間車票,就只可以坐區間車/區間快車但不限車次換乘,沒有位子要站.
如果你買了台北到基隆的當日有效自強號車票,就只可以坐自強號但不限車次換乘,沒有位子要站.
如果你買了台北到基隆的某次自強號車票,就只能坐那一次自強號直達基隆,可以佔坐位但要一程到尾

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-7-19 14:39 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-7-19 11:04:57 |
附上是次行程之路線圖(台北-->瑞芳)
區間快車3358次--新竹至蘇澳(周日行駛)
行駛距離:192.9公里(台北至瑞芳為:33.5公里)
使用車輛:EMU700
7:46新竹開,9:11台北到,9:55瑞芳到,11:27蘇澳到
不停暖暖站,四腳亭站,三貂嶺站,牡丹站,貢寮站,石城站,大里站,大溪站,龜山站,外澳站,頂埔站,四城站,二結站,中里站,新馬站,其餘各站停車


[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-7-19 11:11 编辑 ]
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发表于 2009-7-19 14:48:50 |
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 楼主| 发表于 2009-7-19 15:11:36 |
原帖由 vashiya 于 2009-7-19 14:48 发表
那平均旅行速度和费率又如何呢

平均旅行速度
行程33.5公里,時間44分鐘
33.5/(44/60)
=45.681818公里/小時
復興號/區間車:每人每公里1.46元.
票價為台幣52元,折合港幣12.263元,人民幣10.816元
或許是路線長度沒量好,收多了我4元台幣..:L
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发表于 2009-7-19 16:50:51 |
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 楼主| 发表于 2009-7-19 17:16:36 |
原帖由 vashiya 于 2009-7-19 16:50 发表
好像速度跟东铁差不多,价格比东铁还低(即使不考虑罗湖-上水区间),用内地的话说,真挺和谐,如果班次能提高到平均10分钟一班就更好了

快東鐵一點,因為台鐵站距長,而且城際車行車速度一般都在90公里/小時以上,區間車不能跑太慢.
至於票價是否和諧,見仁見智,因為台鐵是國營機構,港鐵是上市公司,而且台灣的物價比香港要低一點,兩者可比性不大.
考慮到物價的問題,如果在內地搞鐵路通勤價錢應該可以再下調一點...但現在先以台鐵作標準,因台灣省"省情"與內地相近
10元人民幣跑33.5公里,在內地是便宜還是貴?網友們對於如此模式的鐵路和收費又有沒有好感?歡迎說說.因為我很想知道內地朋友對通勤鐵路的看法.
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发表于 2009-7-19 20:13:50 |
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发表于 2009-7-20 10:56:20 |
沪宁线其实应该早日四线化,多出两条专门跑通勤车。
 楼主| 发表于 2009-7-20 17:43:58 |
原帖由 vashiya 于 2009-7-19 20:13 发表
这个价格即使到内地,也是比较便宜的。举个例子,国铁的马鞍山站到南京南站45公里,空调车运行40分钟,票价12元,但如果用空调大巴跑则为45分钟,17元,当然广东境内的铁路和巴士价钱更高。台湾的发展水平只能说 ...

通勤化之後小站的客運功能應該會越來越大,台鐵很多廢止站都是在通勤化之後復辦客運的,怎會消失呢?
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发表于 2009-7-20 18:05:17 |
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发表于 2009-7-20 20:00:57 |
原帖由 yippe 于 2009-7-20 10:56 发表
沪宁线其实应该早日四线化,多出两条专门跑通勤车。

沪宁城际建好后,就可通勤化了。
发表于 2009-7-20 20:31:06 |
原帖由 xxyyjj 于 2009-7-20 20:00 发表

沪宁城际建好后,就可通勤化了。

服务范围重叠严重,会和沪宁城际抢生意的,TDB不太会这么做的
发表于 2009-7-28 20:07:57 |
硬板票?台湾还有这东东??
发表于 2009-7-28 21:57:25 |
原帖由 xxyyjj 于 2009-7-20 20:00 发表

沪宁城际建好后,就可通勤化了。


通勤是用时速较低的车,站距较短,接发大小车站的乘客!
沪宁城际像是最高时速250,旅行速度在160-200之间,可以怎样城际起来呢!?
发表于 2009-7-28 21:58:34 |
LZ的台铁游记,赞一个!:lol
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发表于 2009-8-13 13:04:50 |
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