铁道部和动车挨骂的原因

mubin

根据需要来选择，时间不紧没必要选D，如果时间紧的话。如商务，重大事务，是必须的。所以D车和普通车，都是给人们用来选择各有所需的。不过对于中国铁路停掉过多的普客，普快，是绝对有问题的。因为这样拉大了城乡差，导致有站无车的情况，直接问题就是中小城市与大城市只有公路交通，而无铁路交通，人们出行的选择权被取消了。开行D车是必要的，开行普客也是必要的，现在的主要问题不是在于座D车的人是谁用什么费用。而是普速车的开行大大减少了。如果普速车增加也就缓解了这一问题。对于“懒人”来讲夕发朝至是好的选择,对于时间要求强的就座D.没有要求的只要能走的走普速.特快是对D车无法到达而时间要求相对严的人的一种补充,各速车在中国现在的铁路上是要全面发展的.不能只看到D车的开行,挤掉了普速车.看另一面就是缩小了旅行时间,减少了路程上的时间浪费.随然我对D车持支持看法.但对部份地区,有D车限售普速车这样的人为官僚主义是坚绝反对的.再有就是要大力发展纯国产的动车.不要拿着别人的东西吹嘘是自己的成果.这样是可笑的.是不能允许的.也许骂声中大部份是对限售普速车和拿别人的东西硬说是自己东西的一种骂吧.
个人之见,勿论对错,全当一笑罢了!

marquiszjs

原帖由 mubin 于 2009-5-15 12:12 发表
根据需要来选择，时间不紧没必要选D，如果时间紧的话。如商务，重大事务，是必须的。所以D车和普通车，都是给人们用来选择各有所需的。不过对于中国铁路停掉过多的普客，普快，是绝对有问题的。因为这样拉大了城乡差，导致有站无车的情况，直接问题就是中小城市与大城市只有公路交通，而无铁路交通，人们出行的选择权被取消了。开行D车是必要的，开行普客也是必要的，现在的主要问题不是在于座D车的人是谁用什么费用。而是普速车的开行大大减少了。如果普速车增加也就缓解了这一问题。对于“懒人”来讲夕发朝至是好的选择,对于时间要求强的就座D.没有要求的只要能走的走普速.特快是对D车无法到达而时间要求相对严的人的一种补充,各速车在中国现在的铁路上是要全面发展的.不能只看到D车的开行,挤掉了普速车.看另一面就是缩小了旅行时间,减少了路程上的时间浪费.随然我对D车持支持看法.但对部份地区,有D车限售普速车这样的人为官僚主义是坚绝反对的.再有就是要大力发展纯国产的动车.不要拿着别人的东西吹嘘是自己的成果.这样是可笑的.是不能允许的.也许骂声中大部份是对限售普速车和拿别人的东西硬说是自己东西的一种骂吧.
个人之见,勿论对错,全当一笑罢了!

个人觉得普速车被大量裁撤的命运是无可避免的，幸存下来的也只会是非客专覆盖的线路，以及中等距离的夕发朝至的夜车（全卧化估计也是难以避免的，而且数量也会变少）。长距离客专覆盖线路很可能DW化，当然白天的DZ也少不了。短途则完全没商量，但凡客专所及，一律D车化。
或者可以理解为：目前很多让人难以接受的保D压普的售票，更大程度上是为了让百姓们适应客专横行时代的到来。

shuai

按照经济发展，中国最广大人民群众2015年坐得起250动车，2020-2025年坐得起350动车

marquiszjs

原帖由 shuai 于 2009-5-15 20:53 发表
按照经济发展，中国最广大人民群众2015年坐得起250动车，2020-2025年坐得起350动车

难道是按黑、吉两省的标准？:L

serious

原帖由 mubin 于 2009-5-15 12:12 发表
根据需要来选择，时间不紧没必要选D，如果时间紧的话。如商务，重大事务，是必须的。所以D车和普通车，都是给人们用来选择各有所需的。不过对于中国铁路停掉过多的普客，普快，是绝对有问题的。因为这样拉大了城 ...

“停掉过多的普客，普快”在目前是根本没有的事。看看新版时刻表（7元版）的13到58页，即非动的图定列车部分，与前几版时刻表的相应部分的数量比较一下，就知道普通旅客列车有没有减少了。

至于部分小站的坐火车问题，实际是撤站或停办客运业务在前。这种情况开什么普通列车对该小站也没有用了。

marquiszjs

原帖由 serious 于 2009-5-15 23:30 发表

“停掉过多的普客，普快”在目前是根本没有的事。看看新版时刻表（7元版）的13到58页，即非动的图定列车部分，与前几版时刻表的相应部分的数量比较一下，就知道普通旅客列车有没有减少了。

至于部分小站的 ...

:L :L
停了D车覆盖下普速车,开了D车未覆盖的普速车,然后说总数不变……
还望阁下能理解清楚人家的意思……:L

serious

原帖由 marquiszjs 于 2009-5-16 00:16 发表

:L :L
停了D车覆盖下普速车,开了D车未覆盖的普速车,然后说总数不变……
还望阁下能理解清楚人家的意思……:L

如果没有停少部分“D车覆盖下普速车”，恐怕“D车未覆盖的普速车”也开不起来。总体上不是坏事吧？

部分发言显然是出于个人利益的需要，完全扯不上“国计民生”，所以极个别人士自认为是“国计民生”代表是比较荒唐的。

marquiszjs

原帖由 serious 于 2009-5-16 00:21 发表

如果没有停少部分“D车覆盖下普速车”，恐怕“D车未覆盖的普速车”也开不起来。总体上不是坏事吧？

部分发言显然是出于个人利益的需要，完全扯不上“国计民生”，所以极个别人士自认为是“国计民生”代表是 ...

总体上是不是坏事，但也别否认其所说的D车覆盖下普速车减少的事实。
D车成为铁路客运的主流的趋势是必然的（或者说客运的绝大部分），普速车大量被裁撤也是肯定的，
正视这些（铁路方面和旅客双方面）才是正道。刻意掩饰反倒会弄巧成拙，适得其反！

rickywolf

我是自费，我也选择动车~

shuai

原帖由 marquiszjs 于 2009-5-15 22:48 发表

难道是按黑、吉两省的标准？:L

黑，吉两省怎么了

sinoean

这个问题在华东地区不存在啊，华东地区的人是抱怨动车停的的太少，车票难买！

和谐锦州

原帖由 marquiszjs 于 2009-5-16 11:22 发表

目前D车票价制定的规范度欠缺,未执行铁路一贯执行的递远递减政策,造成中等距离票价偏高,长距离虽有折扣,但折扣无规范性,相同距离有折扣的,有未折扣的.而且出现票价陡升/降和远途票价低于近途的怪事.

我在想 这个政策一定要执行吗 铁路说白了是企业 虽说承担了很大的公益责任 但是企业是以营利为目的的
换句话说 只要D车有市场 就说明价格还是相对合理的 是可以接受的 :handshake

foglamp

这就好比飞机上的公务舱和经济舱，公路上的豪华大巴和普通大巴，城市里的出租车和公共汽车，火车上的软卧和硬卧。
动车节省时间是一方面，关键是细分市场，吸引不同层级的旅客，换句话说，就算动车只比普通车块一点点，也会有人去坐，如果不开动车，是难以从民航吸引高端旅客的。
有的人说动车是对铁路能力的浪费，对于当前的路网，这确实没错，但是客专网络形成以后，普速路网能力将有所释放，而且煤炭运输随着能源结构的调整不会持续高增长，如果到那时再开动车，则没有技术积累，所以现在在既有线上练兵和试验，不是没道理的。即使客专网络形成了，既有线上也还是会保留一定比例的普速客车，照顾沿线旅客。

marquiszjs

原帖由 和谐锦州 于 2009-5-16 14:19 发表


我在想 这个政策一定要执行吗 铁路说白了是企业 虽说承担了很大的公益责任 但是企业是以营利为目的的
换句话说 只要D车有市场 就说明价格还是相对合理的 是可以接受的 :handshake

铁路是企业,你问铁道部自己敢这么说吗?!
D车短途在长三角等经济活跃地区是很有市场,性价比的优势在那摆着。
但中长途D的市场情况如何,去某北站看看车票剩余情况就清楚了……由于未规范执行递远递减策略，性价比就不如短途D车了。要知道坐4-5个小时也是比较辛苦的……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2009-5-16 16:43 编辑 ]

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-5-16 16:38 发表

铁路是企业,你问铁道部自己敢这么说吗?!
D车短途在长三角等经济活跃地区是很有市场,
但中长途D的市场情况如何,去某北站看看车票剩余情况就清楚了……

有啥不敢说的，瞎咋呼啥，中央财政报告把各铁路局统统算国企，铁路有啥不敢说，还敢逆着来？

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-5-16 11:22 发表

目前D车票价制定的规范度欠缺,未执行铁路一贯执行的递远递减政策,造成中等距离票价偏高,长距离虽有折扣,但折扣无规范性,相同距离有折扣的,有未折扣的.而且出现票价陡升/降和远途票价低于近途的怪事.

两省目 ...

一贯执行的就是对的？？再早几辈人还都留辫子呢，还写繁体字呢，你都执行了？
折扣和票价都有固定的算法，野马发过多次，不合理的情况也肯定存在，但一定比计划思想，死票价的，一贯执行的那个变态的票价计算强。

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-5-16 11:22 发表

目前D车票价制定的规范度欠缺,未执行铁路一贯执行的递远递减政策,造成中等距离票价偏高,长距离虽有折扣,但折扣无规范性,相同距离有折扣的,有未折扣的.而且出现票价陡升/降和远途票价低于近途的怪事.

两省目 ...

就你这逻辑，百年德铁和法铁的票价和折扣政策在你看来就简直是极度欠缺规范了，短途票价甚至远超中长途的情况都存在。票价完全看里程就好像你买房子非要去让房地产商计算混凝土成本定价一样，是病态思想。

marquiszjs

原帖由 herroyuy 于 2009-5-16 16:48 发表


一贯执行的就是对的？？再早几辈人还都留辫子呢，还写繁体字呢，你都执行了？
折扣和票价都有固定的算法，野马发过多次，不合理的情况也肯定存在，但一定比计划思想，死票价的，一贯执行的那个变态的票价计 ...

现在D车票价铁路自己都说是试行呢……