铁道部和动车挨骂的原因

dajiezi7557

原帖由 56769732 于 2009-5-13 12:47 发表
如果你有公免的乘车证或者能报销的话~~~~你还会自费吗？~~~~:lol :lol :lol :lol :lol :lol

:L :L :L :L

serious

原帖由 D12 于 2009-5-13 12:49 发表
这个帖子昨天发表没什么不合适的，至少我认为是；
大家喜爱火车才聚到一起的，当然火车包含了各个方面，大家讨论的话题、方向不一，这很正常；
什么是铁路迷，这个概念并没有真正的定义，是不是铁路迷，别人说了不算，只要自己乐在其中就可以了；
看看回帖数就知道了，LZ讨论的话题不仅仅是个人利益问题；
我们关注大格局、大发展的问题，也关注身边的细节、敏感问题，难道不注意细节、民生，目光就远大了？

只是认为昨天的日子就不该有任何带有个人利益成分的问题，所以鄙人昨天一天没有在本坛发帖。

至于铁路与民生，已经多次参与讨论了。讨论铁路问题基本出于兴趣，而对于民生问题，局限在个人兴趣范围内就明显不合适了。铁路（这里主要是铁路客运，铁路货运与民生的关联虽然表面上不那么直接但实际影响比客运大得多）与民生确实关联不小，但是放在整个民生的各个主要问题中排得上第几？很明显的情况——假定火车现在可以免费坐了，老百姓是不是就可以放开消费了，可以不用挣点钱都要存起来了？就从民生细节上说，跟真正的大头开支比起来，动车和普车的差价够得上个零头吗？如果是按极个别坛内朋友的观点——我在**方面都要花钱，所以坐火车就要生，所以火车票就必须便宜——这算是铁路爱好者还是铁路的债主？！

而且，楼主的两个选项都经不起推敲
1、“不符合中国的实际”——所谓的“符合中国的实际”的东西又有多少？可以各种高档消费品甚至飞机的存在也非常不符合中国国情。不管铁路的主管部门是TDB还是铁路公司，有能力铁路当脱离这个现实世界的和尚尼姑吗？
2、“停掉了大量的普通车”——手头有新版时刻表的拿出来看一看，大致数一下“车次目录”的第13到第58页的非动图定列车有多少，跟前几版时刻表的相应部分比较一下，看看减少了没有。实际上，要没有开行动车，此次调图的一些新加普速列车恐怕还开性不了呢！:L

沈局沈站

依经济收入，量力而为之，动车已经是客观存在的了，不能因为你收入低就骂动车，收入高就说动车好，从1140到T158到K54到D***，有得选择

shuai

今后RW算便宜的了

herroyuy

原帖由 沈局沈站 于 2009-5-13 14:45 发表
依经济收入，量力而为之，动车已经是客观存在的了，不能因为你收入低就骂动车，收入高就说动车好，从1140到T158到K54到D***，有得选择

这话说得有理。
现在最大的问题是，铁路在普通车票价上没的选择。

hanweixin

这点破事讨论半天有啥意思

zpgggx

原帖由 gree 于 2009-5-12 15:53 发表
差多少是多啊，动车都卖无座了:lol
其实这事很简单，老百姓用脚投票好了。
不是有个广州上海的全软停了么。

而且80％的资源掌握在20％人的手里。所以反对声音会比较大，但权重似乎小一些。

广州上海的直停是因为还有足够的出行替换选择,但是在中国绝大多数线路上,还做不到这一点.开行动车后,其他的选择并不能满足.
其实,在中国现阶段,老百姓对价格还是非常敏感的.

zpgggx

其实,最关键的是,现在中国铁路动车的服务和硬件都还不配现在的价格.
只不过,在现在供远小于求的情况下,铁道部能在现有的高票价下保持着高上座率.
就拿到东北来说,T17的卧铺在窗口能买到吗?窗口只能买到动车,慢一点连动车票都没有了,飞去吧!可低折扣的机票也不是总有的,老百姓还是苦啊!

bate_new

快了
等到锦营、锦朝修好（是不是叫京大高铁呢）
就可以原你的夙愿

其实看你还是不经常坐动车
常坐动车也会腻（不赶时间的情况下）
所以我建议保留普速车

bate_new

这个也不一定
只要有耐心
在代售点平时还是有卧铺的T17的
T7都见过呢
别去晚了就好

如果说动车不值那么多钱
那么普通车
尤其是25T大特快和绿皮就是超值了
这个铁路找谁说理去呢

hanweixin

动车椅子可以调。

和谐锦州

D车的合理性在于拿钱买时间和舒适度（主要是时间）
至于选不选择因人而异不可强求
:handshake

宇文长延

这个问题，确实很纠结~~一方面，开D车是好事，毕竟能节约时间，这是普通车没法比的~但为了开D，很多普通车被和谐了，侥幸幸存下来的，都被蹂躏的不成样子了，而且沿线一些车站的群众出门怎么办？？其实两个都没错，错就错在客专目前基本没有，把D车逼上了既有线路，造成了不和谐……所以，唯一的希望就是中国大地早日铺满客专，想高消费抢时间的人就D车上客专，不抢时间，消费水平中等偏下的就去普通车，井水不犯河水，大家都欢喜~

bill_gao

原帖由 宇文长延 于 2009-5-14 18:02 发表
这个问题，确实很纠结~~一方面，开D车是好事，毕竟能节约时间，这是普通车没法比的~但为了开D，很多普通车被和谐了，侥幸幸存下来的，都被蹂躏的不成样子了，而且沿线一些车站的群众出门怎么办？？其实两个都没 ...

即便那样，动车的利润还是远远高于普通车辆的。到那时还真说不准向我之前说的一样，把可专和普通线路分开由不同的两家本别运营。

marquiszjs

原帖由 宇文长延 于 2009-5-14 18:02 发表
这个问题，确实很纠结~~一方面，开D车是好事，毕竟能节约时间，这是普通车没法比的~但为了开D，很多普通车被和谐了，侥幸幸存下来的，都被蹂躏的不成样子了，而且沿线一些车站的群众出门怎么办？？其实两个都没错，错就错在客专目前基本没有，把D车逼上了既有线路，造成了不和谐……所以，唯一的希望就是中国大地早日铺满客专，想高消费抢时间的人就D车上客专，不抢时间，消费水平中等偏下的就去普通车，井水不犯河水，大家都欢喜~

不要幻想了,
客专的目的就是为客货分线.客专建成之日,便是同程普通车被裁撤之时.
而且也不要太指望客流会因客专建成而暴增,那么必然要把相当一部分普速车的客流强制转移过去.

HJN1988

如果从97年以来，每此提速，都按照投入于人民币购买力，提高火车票的价格！就不至于造成今天动与普价格的巨大差异。
其实我们老是以车迷的观点来看待问题。不少人喜欢拿民工说事，民工并非多数人想象的那么贫穷，我们这一年挣1万以上的的民工占大多数，很多人一年就回那么一两次。并非承受不起。只是很多人习惯低票价。有一点要澄清，就是绿皮车换空调车涨价，与空调车换动车涨价是有本质不同的，绿皮车换空调车，几乎就是换汤不换药的涨价，肯定有很多人不满意，但是空调车换动车有着很大的区别，毕竟在很多人眼里，动车本身就是一种高挡产品！

herroyuy

所以想要普通车有前途，关键看旅客的境界了，以大众舆论为武器，死盯着普通车的听证会，那普通车，尤其是绿皮就会受到影响，铁道部自然会投入大量精力到可以绕开票价听证会的动车组。

从小玩火车

回帖越发显得理性了

hanweixin

是啊，该坐什么车，想坐什么车，大家心里都有数