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发表于 2009-5-19 20:50:08
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原帖由 和谐锦州 于 2009-5-19 20:00 发表 
也就是说您的观点是铁路应该搞市场化是吗
那在您看来市场化到什么样的程度比较合适呢
不用客气，用你不用您:lol
有几种模式，具体在跟东北版板斧PK的时候发过，都不是我想出来的，都是不同国家多少年发展出来的，我在这里简单说精神。
1，铁路不可能完全市场化，尤其是修路，意义和见效太长远，投入太大，一个人和一个企业都是短视的，能力也有限，所以修路这事儿必须由国家挑头规划执行，但可以接受融资，不过不是眼前京沪京哈这种几个公有资本，那是换汤不换药，最好能吸收私有资本，私有资本是要赚钱的，这样它就会去选择合适的路投资，无论是速度，线路选择，能帮助作出正确的选择。
2，运营市场化，说白了就是要让运营的眼睛里有利益，有钱。
有几种办法，比如现在局们变公司，实际上还是允许私有资本参股，公司（局们）租用国家线路，付租金，不同公司间自然就会达成利益平衡，压票之类的扯皮内耗根本就不算事儿了。公司之间没有现在这样明确的地域界限。甚至可以允许完全私有的铁路公司，租铁路，跑火车，这种特别适合用在一些支线。这样就可以让铁路的营运和铁路的拥有者划清界限，尤其是财政上，管理上的界限，也可以让不同的运营公司（不同局）之间明确各种关系，责任上，利益上的，管理上的。
这样大家就界限清晰，目标明确。比如一个很简单的例子，铁路是拿老百姓的税钱修的，你运营是该赔钱算福利还是照赚百姓的钱，赔钱了到底是真的因为让利给百姓还是修路修错了，价格定错了，所有和运营分家之前，说不清楚的。
关系明确后就简单了，铁路是拿百姓钱修，铁道部也好发改委也好，要对百姓的税钱负责，要收取合理的租金。公司（铁路局）要对百姓和股东负责，要赚钱，要跟修路的铁道部发改委之类讨价还价，要跟不同公司竞争和合作，要争取各种层次的客流，要改善服务.....................责任明确了，利益明确了，自然就有动力了。 |
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楼主: bashen
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