湘桂铁路衡阳至柳州段扩能建设帖(湘桂铁路制梁场首片箱梁成功浇筑)

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公司湘桂铁路工程项目部黄山寺隧道顺利贯通 【发表时间： 2009-12-28 】【阅读： 26 】

12月26日，湘桂铁路项目部黄山寺隧道在全体参建员工133天的日夜奋战下，于当日16点30分顺利贯通，比计划工期提前5天。自此，我部已有四座隧道顺利贯通。 黄山寺隧道全长359米，其中Ⅴ级围岩84m，Ⅳ级围岩275m，洞口段土层较厚，强风化层岩体较破碎，易失稳坍塌。自8月15日挂齿进洞以来，项目部精心组织，合理安排，按照铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”施工要求，以强化管理、科技引路、严格监控、文明施工为指导思想，采用三台阶七步开挖法和三台阶临时仰拱法施工，突出重点，分段施工，进一步优化施工方案，坚持光面爆破和隧道湿喷工艺，狠抓安全、质量管理，加大监控量测力度和现场管理力度，稳打稳扎，有序推进，安全、质量始终处于有序可控状态，未发生一起安全质量事故。/王润方

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   新运公司湘桂项目部成功预制首片T梁

    12月28日，新运公司湘桂项目部顺利完成了首片T梁预制，实现了局指挥部下达的“年底首制”工期目标。
    该部自2009年3月底组建以来，克服基地地址变迁和征地拆迁、人力资源缺乏等困难，积极开展筹建各项工作，于7月完成基地变迁选址工作，并用短短一个多月时间完成了征地拆迁，成为当地“两铁一高”基础建设中拆迁工作完成最快的单位，得到了建设单位和局指挥部的赞扬。

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湘桂铁路扩能改造工程建设取得阶段性成果

中广网   2009-12-23

中广网南宁12月23日消息（通讯员 林荔忠）国家重点工程建设项目--湘桂铁路扩能改造工程建设第I标段提前完成中央今年下达的八亿产值投资计划，完成率为101％。至此，湘桂铁路扩能改造工程北大门建设取得了阶段性胜利。 湘桂铁路扩改工程始于京广线湖南衡阳市，途经湖南省永州市广西桂林、柳州、来宾、南宁等城市，止于广西凭祥市，设计等级为一级、正线数目为：双线、速度目标值为：200公里/小时，设计最高时速为250公里/小时，限制坡度：千分之六。 湘桂铁路I标位于（湖南省东安县至广西全州县境内）被称之为湘桂铁路线北大门，工程起讫里程：DK152+000～DK213+853.7，全长61.622km；线路经由湖南、广西两省，区，其中：湖南境内经永州市冷水滩区仁湾镇和东安县的东安镇、白牙市镇、紫溪市镇，线路长35.76km；广西境内经全州县庙头乡、黄沙河镇、永岁乡，线路长25.862km。铺架里程全长103.713公里，总工期28个月。承担施工任务的中国中铁五局(集团)自今年三月十日中标进场施工以来，以铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”工作理念为指导，依靠当地政府，克服征地拆迁难、设计图纸不到位、气候恶劣等诸多因素，精心组织、合理编排、快速安摊，抢修便道，形成了快筹备、多开工、快推进的良好局面。并针对紧临既有铁路线和紫--黄公路等诸多施工干扰因素，在抓好工程施工同时，又确保既有铁路线正常行车安全和省道公路畅通，在现场管控过程中，中铁五局强力推行工程项目标准化建设，严格按照标准化流程施工，在安全、质量、工期、投资、环保、技术创新“六位一体”方面取得了显著成效，并在下半年掀起的“旱季攻势”大干120天劳动竞赛大会战，率先在全线建成了“千里湘桂第一墩”和制作出“千里湘桂第一梁”。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 截止12月20日，湘桂铁路第I标段开工九个月以来，已提前超额完成今年中央投资计划额8亿元的建安产值，占中标价21.57亿元的38%，路基土石方完成420.84万立方米，占设计数量998万立方米的42%，特大、大、中桥完成3068.91延长米，占设计数量5725.88米的31%，隧道完成1810.8米，占设计数量8308米的22%，涵洞完成3012.02横延米，占设计数量4803.82成洞米的63%，新建、扩建便道122.51公里，完成临时房屋91063平方米，各项实物指标和形象进度与预期目标名列其他六个标段之首。并连续荣获南宁铁路局、湘桂铁路建设指挥部“十次”全线“第一名”的佳绩，各项综合指标在湘桂铁路全线均处于领先态势。并在路地关系中构建出一条“创新湘桂、精品湘桂、绿色湘桂”高速和谐的铁路新干线。

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湘桂铁路重点工程陡岭山隧道1号斜井首次突破月百米成洞
日期：2009-12-30 9:45:37 来源：中华铁道网 作者：何增旺
湖南东安讯（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 何增旺、加成、胡涛、刘林）由中铁五局五公司湘桂铁路承建的湘桂铁路I标陡岭山隧道1#斜井，2009年12月份完成洞身开挖支护105米，仰拱砼浇筑100米，二衬砼浇筑130米，首次突破隧道施工百米成洞，创下中铁五局湘桂I标隧道施工历史新高，为2009年施工生产划上了一个圆满的句号。
陡岭山隧道是湘桂铁路XG-1标第一长大隧道，也是湘桂铁路重难点控制性工程，隧道全长3346米。该隧道主要以Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主，共2296米，占全隧道的74.6%，围岩主要有泥质灰岩、夹泥灰岩及页岩、煤层、岩溶，裂隙水发育、层间结合差，隧道穿越浅埋及煤层段，瓦斯突出，地表岩溶漏斗较多，有350米属浅埋地段，岩溶发育强烈，且穿越水塘，地表水主要属长江流域湘江水第，隧道雨季最大涌水量为26000立方/天。
该隧道2009年4 月1日开工，1号斜井7月8号进入正洞施工，项目部和架子队领导精心组织，合理安排，严格贯彻落实工程项目标准化管理的各项要求，用科学的方法指导施工，全体参建员工团结一心，克服困难，顽强拼搏，终于创出了湘桂铁路I标隧道施工的最好成绩。
陡岭山隧道在施工过程中，历次检查评比中名列前茅，多次得到南宁局、设计院、监理等单位等肯定，陡岭山隧道成为了湘桂铁路的亮点工程,同时被南宁局评为湘桂全线标准化管理示范点工程。
声明：本文系中华铁道网特约通讯员供本网专稿，版权归中华铁道网所有。媒体转载，请标明出处——中华铁道网。
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湘桂铁路湘江特大桥工程首个墩身开始浇筑

• 日期：2009-12-31 8:52:00  来源：湖南在线

12月29日上午11点，湘桂铁路重点控制工程湘江特大桥8#号墩墩身浇注施工现场人声鼎沸，随着爆竹声响彻整个施工现场，湘江特大桥首个墩身正式开始浇筑。
据施工负责人介绍，本次浇筑的8#墩为圆端形实体墩，墩高5.5米，长8米，宽3米，混凝土设计方量121方。
8#墩为湘桂铁路全线重点控制工程的第一个施工墩。据了解，目前该重点控制工程已经完成桩基286根，承台14个。

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二公司湘桂铁路第二项目部第一个墩身混凝土灌注成功

更新时间：2009-12-25 12:52:34 作者:刘小蓉/胥洪贵/东立 阅读92次

2009年12月24日，二公司湘桂铁路第二项目部第一个桥台墩身混凝土灌注成功。 该项目部承建的机场路特大桥第20号桥台墩身，是项目部现目前施工中最大的一个混凝土墩身，在项目部的精心组织、合理安排和全体员工的共同努力下，此墩的混凝土灌注一次成功，共灌注混凝土164m3，灌注时间为25小时，比预计提前了2个小时。 在该桥台墩身混凝土灌注施工过程中，现场监理、现场技术人员以及其他相关人员均全程关注，并做了详细的施工纪录。第一个墩身混凝土的成功灌注，为项目部今后的墩身混凝土灌注施工奠定了基础，积累了经验，也为项目部全面完成年度施工生产任务起到了坚实有力的保证作用。 二公司湘桂铁路第二项目部试验室主任王强（左一）正在现场监督混泥土灌注的性能及质量 正在进行混泥土灌注的桥台墩身

杀舞者

好高的墩身啊~~~

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公司湘桂二部两个既有线接长涵洞顺利完成施工

更新时间：2010-1-4 9:20:25 作者:刘小蓉/胥洪贵/东立/苏瑞贵 阅读32次

近日，随着项目部安全人员在桂林站运转室完成慢行点消点手续，湘桂二部K355+400、K355+804两处既有线接长涵洞顺利完成施工。 前期，为做好项目部管段内既有线施工筹备工作，经理部安全质量管理人员参加了建指组织的铁路工程施工安全培训班；安质部组织了36名防护员分两批通过了南宁铁路局安全资质培训,并取得证书。此外，安质部在既有线工点开工前，提前同相关设备单位如桂林工务段、南宁通讯段及南宁电务段签订了施工安全协议和工作联系单，并配合工程部依照相关要点程序要到了慢行点，为既有线工点开工做好了各项准备工作。 为切实做好K355+400、K355+804两处既有线接长涵洞开工点的施工，项目部领导班子亲自进行了细致的部署，将具体工作进行分解,并落实到了责任人。为确保两个既有线工点施工安全，安质部在现场安设了各类既有线施工安全警示牌和作业指导牌，如既有线施工“三有”、“九不准”等，对参加作业人员进行了考核，并进行了职责交底和安全注意事项的交底，制定了既有线施工行车事故应急预案，还不定期组织人员参加学习，将公司既有线施工相关文件和建指《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》等文件精神进行了贯彻，切实指导到了接长涵洞施工作业现场。K355+400、K355+804两处既有线接长涵洞开始施工后，第一架子队50余名参战人员克服诸多困难，加班加点进行施工。现场防护人员各司其责，忠于职守，在驻站联络员的配合下，顺利完成了接车等防护工作。随着架子队专职安全员赵坤政在桂林站运转室顺利完成慢行点施工销点手续后，我部K355+400、K355+804两处既有线接长涵洞顺利完成施工。

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衡阳湘江特大桥首个墩身浇注混凝土

作者：刘晓佩日期：2010年01月07日来源：本站原创 【字体：大 中 小】 总浏览数： 13

核心提示：       从公司湘桂铁路扩能改造工程GTXG-1标指挥部了解到，元旦前夕，该项目重点控制性工程——衡阳湘江特大桥首个墩身正式开始浇筑。       据了解，本次浇筑的8#墩为湘桂铁路全线重点控制工程湘桂特大桥的第一个施
       从公司湘桂铁路扩能改造工程GTXG-1标指挥部了解到，元旦前夕，该项目重点控制性工程——衡阳湘江特大桥首个墩身正式开始浇筑。
      据了解，本次浇筑的8#墩为湘桂铁路全线重点控制工程湘桂特大桥的第一个施工墩，墩身为圆端形实体墩，墩高5.5米，混凝土设计方量121方。据施工负责人介绍，为保证施工质量和墩身外观质量，技术人员早在半个月前就开始对墩身浇筑进行技术试验和模板试拼装，先后多次按照振捣时间、塌落度等不同参数制作墩身浇筑混凝土试验块，在技术人员对所有试验参数总结优化基础上，最后确定了8#墩身正式浇注具体技术指标。
      据介绍，该重点控制工程已完成桩基286根，承台14个。

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公司湘桂铁路第二项目部完成2010年首次既有线旁控爆点施工

更新时间：2010-1-6 14:19:51 作者:刘小蓉/胥洪贵/东立/蒙科任 阅读56次

公司湘桂铁路第二项目部于2010年1月5日8:40-9:30分时间段对K365+500～K365+700段路基，进行2010 年首次既有线旁控爆点施工。经理部领导高度重视，统一部署，按照计划安排，1月4日晚先召开了施工安全预备会议。1月5日早上8点20分我部项目经理谢国和同志还亲自带队，在副经理池育飞的现场指挥下，8:20我部和相关配合单位管理、施工、铁路派出所及驻站联络人员到位，各项准备工作就绪，调度命令第1645号： 1月5日8:40分～9:30分止，湘桂线桂林站至二塘站间K365+500～K365+700段路基进行既有线旁控爆点施工，9时30分施工完毕，由我部防护员向二塘车站调度请求销号，二塘车站调度给命令后区间列车开通，开通后桂林站至二塘站第1列限速25km/h，执行“机工联控”，其后恢复正常速度运行。在控爆点施工现场的二塘车站派出所冯所长对此次任务的完成给予了极高评价，他认为中铁二局是一支技术过硬、敢打硬仗的队伍，而且在施工中领导高度重视，施工准备也非常充分，各方配合密切，安全质量得到了保证。 此次既有线旁控爆点施工任务的完成，为我部全面实现一季度的施工任务打下了坚实的基础。 公司湘桂铁路第二项目部副经理池育飞（右二）桂林二塘车站派出所黄所长（左二）亲临现场指挥控爆点施工 员工们在现场进行控爆点铁路轨道防护工作

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湘桂铁路扩改之周家坳特大桥施工进度快
由中铁二十五局集团施工的湘桂铁路扩能改造工程衡阳周家坳特大高架桥，自今年7月正式动工以来，上下一心，团结奋斗，施工进度日新月异。
    湘桂线扩能改造工程完工后，西行的客、货列车将不再从衡阳市区中心的湘江公铁大桥过江，而是向南出“一六九”跨线桥后，经周家坳高架特大桥，再从东阳度湘江铁路特大桥过河西行
到昨天（1月4日）止，全桥73

墩2台，已开工在建59墩，已经完成37个桥墩敦身（指未浇筑托盘的桥墩）施工。进入大桥

工地，放眼一排整齐的桥墩，现场甚为壮观。
  
2010-1-6 00:13

DSC02461.JPG (50.36 KB)
  已完工的桥墩

2010-1-6 00:13

DSC02457.JPG (41.45 KB)
  桥墩表面光洁，几何尺寸标准



[ 本帖最后由 铁路老板 于 2010-1-7 20:38 编辑 ]

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公司湘桂铁路第二项目部已完成施工产值7703.63万元

更新时间：2010-1-4 17:52:03 作者:刘小蓉/胥洪贵/东立 阅读88次

公司湘桂铁路第二项目部于2009年3月进场施工以来，不断优化施工方案，合理调配和使用人力、物力、财力，并结合气候条件,采取施工保障措施，努力完成建设单位下达的施工生产任务，多次获建指、局指、监理单位的好评。 我部项目经理谢国和同志为确保“大战100天”的施工生产任务的全面完成，结合我部的实际情况，首先是转变观念，把安全质量工作放在首位。在确保安全质量的前提下，加快施工进度，确保总工期目标任务的实现。其次,是一手抓施工生产、一手做好竣工资料的收集编制工作，为快速竣工和收尾工作做好充分准备。第三是积极与建指、局指监理、设计单位和地方政府协调，并在他们的帮助指导下施工。第四是认真抓好重点、难点项目的有效控制，严格落实工序间的交接制度，把质量工作的重点放在对施工全过程的有效控制上，确保工程质量一次达标。 截止12月31日，我部共完成施工产值7703.63万元，为公司下达年度计划7400万元的104.1%；其中各主要实物指标完成情况分别为：路基累计完成产值752.37万元；挖方累完90000方；填方累完132133方；清淤累完15117.3方；水泥搅拌桩累完65413米；桥梁已开工3座，累计产值1766.58万元，开累成桥376.89延长米；涵洞共41座,累计产值186.47万元；隧道总共5座（已到图5座），已开工5座，开工率为100％，开累完成1130.83成洞米。 安山路二号隧道 已成型的路基

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中铁二十三局湘桂战地再传捷报——永福搅拌站被评为全线样板工程
日期：2010-1-7 13:46:46 来源：中华铁道网 作者：陈飞

泵送车正在输送混凝土

全线样板铜搅拌站
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 张洁 陈飞）中铁二十三局湘桂战地再传捷报，在南宁铁路局湘桂建指2009年第四季度综合评比中，湘桂五标第三项目永福搅拌站，被评为全线样板搅拌站，颁发铜质牌匾。
永福搅拌站占地21.6亩，是全线集物料储存、计量、搅拌于一体的大型搅拌站。该搅拌站配套主机共两台，每台搅拌机的理论生产量每小可达120方，可搅拌各种类型的高性能混凝土；设备储料仓可同时储存3种骨料，粉料配料系统配备6个水泥仓，4个粉煤灰仓，计量全部都是单独计量，误差小、精度高。并配有监控系统和手自一体的操作系统，以实现对整个设备的集中控制、整体管理。
永福搅拌站全体工作人员从前期的临建准备到后来投入运营，始终坚持“严格搅拌，精确计量，标准作业，过程监控”的原则，以“供优质混凝土，为建设湘桂精品工程强基固本”为己任，把永福搅拌站打造成第三项目部乃至标段内多个重点工程的强大后方供给站。在临建初期，公司刘董事长和指挥长袁明贵与三项目部员工同甘共苦、建家建站，高起点规划、高标准建设搅拌站工作区域和安全系统。在营房、砼搅拌站、钢筋加工场、试验室、施工便道等建设上，必须先拿出平面图和效果图，经指挥部审查批准后方能施工，凡不符合统一标准和要求的坚决推倒重来。
永福搅拌站在供应项目部内多项重点工程混凝土的过程中发挥着举足轻重的作用。自永福搅拌站建站以来，已经累计给各施工作业点供应9000多方混凝土，特别是在洛清江双线特大桥混凝土浇注中发挥了重要作用，尤其是在首个墩身浇注的过程中，搅拌站员工经常是放弃休息的时间，以保证混凝土的供应。现在洛清江特大桥已经完成了五座墩身的浇注，这些成绩的取得离不开搅拌站全体员工的默默付出和辛勤奉献。
永福搅拌站内设有第三项目部物资部、试验室两个重要部门，搅拌站站长郭勇同志在日常行政管理中也发挥了十分重要的作用，不仅做好部门之间的协调工作，还积极协调各开工工点的混凝土供应，确保有条件按时按质按量供应，确保搅拌站的每一方混凝土都能够得到合理利用。一直以来，搅拌站的全体员工都以高标准严格要求自己，在实际工作中践行“全面工作争第一”的企业理念。尽管员工队伍很年轻，但是物资部部长葛昭辉同志和试验室主任孙武同志在平时工作中都积极耐心指导新进人员，敦促新进人员的加强业务学习，不断提高其业务素质。保证平时工作的正常开展，在人手不足的条件下，部门负责人也积极挑起重担，工作量大，挤时间完成，时间不能保证的，加班完成。可以说，永福搅拌站能够取得今天的成绩，跟他们的付出是分不开的。他们用实际行动践行了公司创新求强、勇攀高峰的管理理念。
此次永福搅拌站被为全线样板砼搅拌站，不仅是第三项目部全体员工努力的结果，同时也得益于公司和指挥部各级领导的指导和支持。永福搅拌站作为整个标段内首个通过验收的砼搅拌站，不仅在前期施工中发挥了重要作用，同时也将在今后的施工中继续发扬先锋精神，不断提高自己的生产能力，以高效提供优质混凝土为己任。现在永福搅拌站全员情绪饱满,干劲十足,决心在旱季攻坚的冲刺阶段，继续做好各工点混凝土供给工作，为指挥部夺取旱季攻坚最后阶段的全面胜利保驾护航。

祁阳南站

全程关注湘桂建设。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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铁二十三局湘桂铁路五标第一座隧道安全顺利贯通
日期：2010-1-2 12:53:43 来源：中华铁道网 作者：陈飞

（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 陈飞）在辞旧迎新的季节，虽然还是寒冬料峭，却隐隐感到春风徐来。2009年12月30日,随着一阵热烈的炮声, 第四项目部253米的沙坪隧道安全顺利地贯通了，这是湘桂五标第一座顺利贯通的隧道,这是湘桂五标在第一个施工年度打通的隧道,它预示着湘桂五标所承担施工的所有8座隧道,必将按照既定工期,一一安全顺利的贯通，它证实了四公司人把天堑变通途的豪情壮志，又一次书写在千里湘桂线上。
沙坪隧道位于广福乡境内，山上植被茂密，属剥蚀低山丘地貌,隧道全程为Ⅴ级围岩。全隧按新奥法施工，采用光面爆破，Ⅴ级复合加强围岩采用CRD法及台阶法+临时仰拱开挖，Ⅴ级复合围岩采用台阶开挖法。
沙坪隧道的安全顺利贯通离不开各级领导的大力支持，离不开各级指战员精心组织、密切配合。在荒僻的大山里, 四公司沙坪隧道全体参建人员攻坚克难、战天斗地,历经四个来月，用汗水和坚强的意志换来了隧道的顺利贯通，必将对全线所有隧道施工人员的士气产生巨大的鼓舞。

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湘桂铁路陡岭山隧道1#斜井正洞月成洞首破百米
日期：2010-1-12 15:31:59 来源：中华铁道网 作者：何增旺
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 何增旺 吴丹敏）2009年12月30日，湘桂铁路陡岭山隧道进口1#斜井正洞12月份累计完成上台阶开挖120米,下台阶开挖100米,仰拱灌注100米,二衬浇筑110米的成绩，首次实现了湘桂I标段隧道施工的月成洞百米的好成绩。
陡岭山隧道全长3362米，是湘桂铁路Ⅰ标段第一长大隧道，也是湘桂铁路管段的重难点控制性工程。隧道主要以Ⅴ级、Ⅳ级围岩为主，隧道穿越浅埋段、煤层段，瓦斯突出，岩溶、裂隙十分发育。由于隧道地质条件差，工期紧。承担施工任务的中铁五局五公司湘桂铁路二项目部4月11日，在集团公司的领导下增设陡岭山隧道两个斜井，开辟4个工作面，以确保陡岭山隧道施工节点工期。7月3日8时30分，湘桂铁路重点控制性工程陡岭山隧道1#斜井提前掘进至正洞交汇处，为加快陡岭山隧道正洞施工奠定了坚实基础。
项目部自去年9月份以来以推进项目标准化建设为契机，大战120天，全面掀起旱季攻势。抓住旱季施工的黄金季节，落实旱季攻势活动的任务目标，全面深化项目标准化管理。对各工点从施工任务、节点工期、技术保障、劳动力组织、物资供应、机械设备配置等方面进行了详细布置和规划。在活动期间，利用会议、标语等形式进行宣传，组织劳动竞赛、成立党员先锋队、青年突击队等，对各工程类别成立示范点，以点带面带动整个项目部的旱季攻势活动。组织参建员工参观示范工点，充分感受和体验示范工点的生产热情和建设成果，使大家自觉投入生产活动中来。着重强调管理层与作业层人员素质提升工作，开办了一系列技能技术培训班，全方面、全覆盖、多层次、多角度地开展安全教育培训活动，建立了全员安全教育培训长效机制，提高了项目整体技术水平。同时制定了旱季攻势奖罚措施，每月对质量、安全、环水保、施工进度等进行综合考核，根据考核结果对各队进行奖罚兑现。项目合理有效地组建和推行架子队管理，各作业队人员配置合理、保障劳务工工资具体落实，有力地促进了队伍和谐发展。健全了各项管理制度，湘桂项目部施工生产井然有序、安全质量可控、工地形象文明标准、生产进度稳步推进。自从开展旱季攻势活动以来，取得了多方面的可喜成绩，提高了全员质量、安全意识和标准作业技能，树立了良好的企业形象。
目前湘桂铁路重点控制工程----陡岭山隧道已经完成掘进超1649米，2#斜井已于去年9月5日打到正洞位置，隧道施工已经形成了4个工作面的齐头并进局面。

karlwolf

进展很快！希望是实打实的质量！

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贵广和湘桂铁路工程取得突破进展

• 日期：2010-1-15 14:16:58  来源：桂林晚报

贵广铁路、湘桂铁路桂林段的征地工作目前已基本完成。目前,两条铁路共计10个标段的施工正稳步推进,个别标段的桥梁、隧道等控制性工程已取得突破进展。
据统计,截至去年12月31日,贵广铁路、湘桂铁路桂林段已分别完成计划红线内永久性征地的99%和94%,房屋拆迁工作有序进行。两条铁路的征地任务均达到了自治区及桂林市委、市政府的工作目标要求。市铁建办有关负责人告诉记者,目前,湘桂铁路全州段的路基已基本贯通,兴安、永福段的进度也比较快,部分桥梁的桩基已施工完成,临桂及市区段的部分隧道已顺利贯通。贵广铁路桂林段4个标段的施工也在稳步推进。
根据今年的施工计划,各县、区铁路征拆机构将在铁路部门图纸到位的情况下,在3月底前完成所有铁路征地拆迁工作,确保铁路建设各项目施工顺利进行。

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中铁二十五局湘桂扩改工程衡阳制梁场成立

• 日期：2010-1-15 17:30:35  来源：中国铁建

1月12日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司湘桂扩改工程衡阳制梁场正式挂牌成立，为加快湘桂扩改工程建设迈进了一步。
湘桂扩能改造工程为设计时速200公里的客货共用铁路，在衡阳将接入日前开通运营的时速达350公里的武广高铁。扩能改造工程后，湘桂铁路将成为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离，有利于加快区域经济的发展。衡阳制梁场设在既有湘桂线三塘站东侧，占地90亩，负责湘桂扩能改造工程近千片T梁的预制。　
该制梁场按照日产5片、最高6片的产能进行设计生产，存梁能力达182片。从今年5月起开始批量生产梁，要在16个月内完成962片简支T梁的生产任务。其中长32m重147吨的T梁904片，长24m重102吨的T梁58片。为保证制梁、架梁工程不影响2012年1月湘桂铁路扩能改造工程建成通车的整体工期目标。目前，该制梁场正在紧锣密鼓地进行搅拌站、制梁区、存梁区、中心实验室等场地建设。预计4月中旬产生第一片T梁，7月初完成制梁场的认证工作

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湘桂铁路陡岭山隧道上部开挖突破1800米
日期：2010-1-16 9:30:58 来源：中华铁道网 作者：何增旺
湖南省东安讯（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 何增旺 杨永树）2010年1月13日，由中铁五局五公司湘桂项目部承建的湘桂铁路扩改工程陡岭山隧道累计完成开挖1800米，成洞1203米。

陡岭山隧道全长3356米。是湘桂铁路Ⅰ标段第一长大隧道，也是湘桂铁路管段的重难点控制性工程。该隧道主要以Ⅴ级、Ⅳ级围岩为主，隧道穿越浅埋段、煤层段，瓦斯突出，岩溶、裂隙十分发育。且该隧道地质条件极差，工期特别紧，压力大。自2009年3月中标以来，在水电路不通、征地迟迟得不到解决的情况下，在公司副总经理、湘桂项目部项目经理邓凌的带领下，项目部全体人员不等不靠，主动出击，克服重重困难，确保了重点隧道开工建设。自9月份施工逐渐转好以来，项目部便抓住有利时机，掀起旱季攻势大干120天施工生产高潮，在施工过程中紧紧依照铁路项目标准化管理要求，高标准，严格管理，科学组织，周密安排和部署，严把安全质量关。加强超前地质预测，加强不良地质的支护，加强技术监控，不断优化和完善开挖爆破施工方案，加快了施工进度。同时克服了年末各级检查频繁、冬季用电紧张、水泥供应不足等困难，使陡岭山隧道施工生产稳步推进，确保了工程安全、质量，多次受到业主、设计、监理、质量监督站的一致好评。