湘桂铁路衡阳至柳州段扩能建设帖(湘桂铁路制梁场首片箱梁成功浇筑)

铁路老板

衡阳电视台采访报道湘桂一标

2009-10-16 人气：50

10月1日，衡阳电视台记者深入湘桂一标施工现场进行实地采访，了解工程施工进展及国庆、中秋期间的施工等情况。 近年来，随着我国经济的飞速发展和铁道技术的不断进步，老湘桂线显现出技术等级低、运力严重不足等问题，党中央国务院、铁道部新规划湘桂铁路扩能改造工程，该扩能改造方案为全立交全封闭式，设计时速200KM/H以上，对进一步完善区域综合运输体系，促进城乡一体化及新农村建设具有重要意义。因此，湘桂铁路扩能改造工程一直以来都受到社会各界的密切关注。 衡阳电视台记者在国庆六十周年之际对湘桂一标重点控制工程施工工艺、工程进度等进行了详细采访，并就老百姓所关心的问题与工程技术负责人、项目指挥长进行了深入交流。项目部负责人介绍说，该项目在进场之初就确立了“跑步进场，全面争一流”的思想策略，坚持靠前指挥，超前预控，在项目开建以来，各项工作一直走在全线施工队伍的前列，受到业主及监理单位的高度称赞。施工中，项目部认真践行“六位一体”管理理念，认真落实标准化施工，狠抓安全、质量、环保、进度、文明施工等各个环节的控制。 此次采访，有力地宣传了湘桂铁路工程建设，鼓舞了全体参加员工的士气。他们表示，一定将湘桂线建成精品工程、样板工程。 10月2日晚，衡阳新闻国庆献礼专题栏目对湘桂一标国庆、中秋坚持正常施工的情况进行了报道。（刘晓佩）

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湘桂一标施工现场节日繁忙如往昔

2009-10-16 人气：43

国庆节期间，湘桂1标施工现场依然是一派繁忙的景象，在上百台机器轰鸣声中，随处可见施工人员忙碌的身影，为了赶工期、保质量，在这个举国欢庆的日子里，工程建设者们舍弃了节假日的休息、和家人团聚，继续奋战在施工现场、坚持正常施工，以辛勤的汗水和对事业的执着向新中国60年华诞献礼。 走进正在紧张施工的湘江特大桥现场，映入眼帘的是一派繁忙景象。特大桥西岸边上钢筋制作现场，工人们正在进行水中钢护筒、钢围堰制作；水中工作平台上，十多台钻机不停地在运转，现场指挥人员、施工人员来回穿梭、相互呼应，施工人员们埋头苦干，抢时间、抢进度。 在LXDK6+506.758跨武广客运专线施工现场，工人们正在进行桩基础砼浇筑，他们统一协调，服从指挥，紧张有序的作业。施工现场，依然能看到项目领导忙碌的身影，他们既是指挥员也是战斗员，在此时，他们与现场劳务工人没有丝毫区别。 周家坳特大桥施工现场，几个身穿蓝色工作服的农民工们全部系着安全带，站在16米高的墩身脚手架上安装模板，一位叫小李的小伙子站在搭好的脚手架上说：“现场对安全文明施工抓得很紧，一直有专职安全员负责监督，以前大家都嫌系安全带麻烦，现在大家都已经习惯了。”安全和质量，是湘桂一标施工现场反复强调的主体，工地上满是挂着“安全第一，预防为主”、“人人关心质量、人人重视质量”等标牌，工区长胡迪民说：“虽然工期很紧张，但是在工程安全和质量上我们一点都没有放松”。 在项目部，负责技术、试验、测量的同志，他们也主动放弃休息，党员、团员带头，以身作则，认真践行科学发展观，不讲报酬，不顾劳累，努力工作，作出表率。今年新来见习的女孩子小张，也在认真的整理着手中的资料，主动做好施工生产服务工作，解决施工现场中的技术问题，确保了节日期间施工生产的顺利进行。 据悉，湘桂一标全长24.38km,公司承担了所有线下工程施工任务。自今年4月份进场以来，项目部创新思维、把握时机，克服征地拆迁、施工图纸不到位等各种困难，实现了建点快，开工快的目标。目前，已有16个单项工程开工，现已完成产值近9000万元，实现了节点工期目标。（刘晓佩）

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湘桂铁路二项目部路口村2号隧道进洞施工

更新时间：2009-10-20 11:01:07 作者:东立/蒙科任 阅读33次

近日，公司湘桂铁路第二项目部承建的路口村2号隧道经过施工准备，完成了相关征地拆迁、电力设施、洞外临建、边仰坡喷、锚支护，隧道已正式进洞掘进6米。 路口村2号隧道位于桂林市秀峰区唐家村委熊家村，既有线左侧。该隧道属峰丛洼地地貌，地形陡缓不一，洼地高程大体为153.4m，峰顶高程大体为332.9m，基岩裸露，局部为陡壁，植被不发育，坡面杂草较多。隧道设计为货车外绕线单线隧道，隧道全长156m，进口里程为WDK364+284，出口里程为DK364+440。该隧道位于R=800m的右偏曲线上，进口采用台阶式洞门，出口采用柱式洞门。隧道纵坡为单面下坡，坡度为3.0‰。隧道围岩分为Ⅲ、Ⅳ级、Ⅴ级，其中Ⅲ级围岩80米、Ⅳ级围岩50米、Ⅴ级围岩26米。衬砌级别分为：Ⅴ级加强复合衬砌26米，Ⅳ级复合衬砌50米，Ⅲ级复合衬砌80米。 路口村2号隧道是二项目部进洞开工的第四座隧道，承接路口村1号隧道，两座隧道由机场路大桥连接。大战100天期间，广大职工响应经理部“掀起施工高潮”的号召，严格按照经理部施工任务部署，国庆、中秋双节期间更是加班加点，放弃休息时间赶进度。施工便道、钢筋加工房、电力架设和职工生活房和办公等临时设施工程及时完成。洞口边坡危石处理工作中，在图纸未及时到位、雷雨天气不断等不利因素的影响下，架子队把施工任务落实到班组和个人，强化施工现场管理，施工班组轮流作业，做到“人停工作不停”，按时完成了洞口边坡危石处理。目前，各项进洞施工准备工作已完成，进洞施工已全面展开。 湘桂铁路路口村二号隧道入口处（半山腰） 开山进洞-----（路口村二号隧道） 湘桂铁路路口村二号隧道出口洞门

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湘桂铁路桂林机场路双线特大桥正式动工

更新时间：2009-10-20 11:07:08 作者:东立/蒙科任 阅读44次

近日，由中铁二局湘桂铁路二项目部承建的桂林机场路双线特大桥正式动工修建，截止10月18日，该桥19号墩明挖基础已基本形成，20号桥墩基础开始钻孔，大桥已正式拉开大战高潮。 桂林机场路双线特大桥位于WDK363+863.0处，接路口村1#隧道出口，与机场路斜交，位于曲线路段，旅客列车设计行车速度120KM/H。本桥0#-6#墩台两线合修，从7#墩开始分左右单线桥分修，双线桥跨布置为2-24m简支T梁+(48+80+48)m连续梁+1-32m简支T梁，双线全长266.01m；左单线桥跨布置为7-32m+2-24m 简支T梁，长283.98m；右单线桥跨布置为71-32m简支T梁，长2329.29m；(48+80+48)m连续梁为预应力砼变截面连续箱梁。0#台台尾里程WD1K363+718.94，左线Z#15台台尾里程WD1K364+268.73,右线Y77#台台尾里程WYDK366+309.87。 双线段桥长266.01m，连续梁段桥总宽8.9米。左线桥长283.98m，右线桥长2329.29m。双线桥墩6个，单线桥墩79个。双线桥台1个，单线桥台2个.所有桩基采用冲击钻孔灌注桩，共计5045米，其中φ1.5m桩基336米（3#和4#墩桩基），φ1.25m桩基4709米。0#台采用双线T形空心桥台，其他墩台身均为实心墩台身。本桥采用盆式橡胶支座。连续梁段采用悬灌法施工，梁体位于曲线上，曲线曲作；简支T梁采用预制运架施工。全桥混凝土共计29921.21m3，钢绞线109.69t，高强精轧螺纹钢20.48t，钢筋1351.7t。 桂林机场路双线特大桥任务重、工期紧，因为它不仅横跨正在进行施工改造的桂林机场路，还两处跨河，左线一次跨越既有湘桂线，右线两次跨越湘桂线，且桥型布置紧邻即有铁路。施工过程中干扰大，影响安全施工因素多而杂，且需两次拨接才能完成施工。对于桂林机场路双线特大桥来说，施工工艺多样化，复杂化，对施工工艺、工序循环、工艺流程等要求较高，因为主桥上部结构受自身时间限制，施工时间较长，对主墩下部结构工期要求很严。主桥墩3#、4#分别在桂林机场路两侧，不仅受机场路扩改施工的影响，而且机场路车流量大，及时安全地完成主桥墩下部施工，才能为主桥上部结构的施工做好准备。同时，由于大桥图纸只到位一部分，给项目部造成了巨大的工期压力，经项目部领导班子一方面与设计院协商，催促施工图纸尽快全部到位。另一方面根据已到图纸，及时调整施工方案，实行工期具体到施工队伍，责任到人，狠抓安全和质量，出台了具体奖惩办法，争取在有限时间里完成施工任务，做到不耽误前期工期，为后期架梁工作的顺利进行奠定基础。 湘桂铁路桂林机场路双线特大桥施工现场

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公司湘桂铁路项目部五里牌隧道顺利贯通 【发表时间： 2009-10-19 】【阅读： 18 】

攻坚克难战衡祁 乘势而上谱新篇 ——公司湘桂铁路项目部五里牌隧道顺利贯通 继红石山隧道顺利贯通后，公司湘桂铁路项目部再创佳绩。五里牌隧道在全体参建员工149天的艰苦奋战下，于2009年10月15日9时32分顺利贯通，比计划工期提前5天，这是湘桂铁路衡阳至永州段第二座贯通的隧道。 五里牌隧道位于DK65+465∽DK65+711处,设计为双线曲线墙隧道，全长246米，其中明洞82米，暗洞164米。洞口段属浅埋段,进、出口处土层较厚，强风化层岩体较破碎，易失稳坍塌，风险等级为高级。自今年6月19日施工以来，项目部高度重视，按照铁道部“六位一体”的管理要求，精心组织，合理施工，优化施工方案，采用台阶法、三台阶临时仰拱法，坚持光面爆破和隧道喷湿工艺，强化安全管理，重视工程质量，加大文明施工力度，未发生一起安全质量事故。 该隧道的顺利贯通，对进一步激发员工斗志、有序推进施工大战和兑现年度施工任务有着重要意义。/王润方

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中铁五局五公司承建的湘桂铁路黄土井双线大桥施工进入快车道

• 日期：2009-10-18 20:53:10  来源：中华铁道网
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  品质优良的桥墩
  
  施工完成的黄土井双线大桥桥墩
  （中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 蒲森 刘振宇）10月18日，中铁五局湘桂铁路第二项目部承建的黄土井双线大桥6号墩墩身混凝土浇注完毕，标志着该桥施工已全面进入快车道。
  黄土井双线大桥全长373.673米，设计为10墩2台11跨（11×32m），后张预应力混凝土简支箱梁。桥梁基础中3号、4号、5号、7号、8号墩为扩大基础，其余墩台为钻孔桩基础，总桩长385.5米。不良地质主要为岩溶。
  今年5月开工以来，中铁五局湘桂铁路第二项目部大力倡导“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念，严格按照工程项目标准化管理的要求施工，开展了“大干120天活动”，克服了设计图纸不到位、征地拆迁难、紧临湘桂铁路既有线、横跨紫黄公路等困难，战高温、斗酷暑，不断加快施工进度。
  截止10月18日，黄土井大桥基础全部完成，4个桥墩的承台、7个桥墩的墩身砼浇注完毕。参建职工正夜以继日地抓紧剩余工程的施工。
  

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湘桂铁路衡阳至永州GTXG-3标段

(一）工程范围    湘桂铁路衡阳至永州段扩能改造工程共分3个标段，中铁九局集团有限公司承建GTXG-3标段，起讫里程为DK110+100～DK153+828.13，线路全长43.7km。     施工范围为：DK110+100～DK153+828.13范围内的“三电”及管线迁改、路基、桥涵(不含DK110+100～DK119+919箱梁预制、架设及其桥面系)、隧道以及大临设施、道路改移、跨线构筑物、复垦工程、隔声屏障、综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、连通管道等工程、路基桥涵及隧道岩溶处理和DK93+300～DK153+828.13范围内的轨道工程。 主要控制及重点工程：本工程的重点为瓦斯隧道施工、桥梁水中基础施工。本标段石山岭隧道为瓦斯隧道，隧道全长492m，永州湘江1＃特大桥和永州湘江2＃特大桥均为水上桥梁，总长1667.19m。 本标段设立中铁九局湘桂铁路扩能改造工程GTXG-3标段指挥部统一管理，下设4个项目部，12个架子队。第三项目部负责架梁和铺轨。 （二）工期    合同总工期32个月,即2009年3月28日至2011年11月28日。其中永州湘江1#特大桥工期为23个月，永州湘江2#特大桥工期为24个月，轨道工程工期为8个月。 （三）主要工程量    路基土石方约500万m3；桥梁总长7162.475m/12座，其中特大桥：5274.615m/5座，大桥1887.86m/7座；隧道1823m/4座；制梁厂一处，共预制简支T梁240孔。

karlwolf

看样子进展顺利哈！
希望……别再出事了！

KAOWUI

嘿嘿，衡永段捷报频传！ :victory:

湘桂黔桂

看到湖南段进展,谢谢铁路老板！

铁路老板

“标准化”浪潮席卷湘桂铁路

2009-10-30 人气：29

湘桂铁路广铁集团指挥部规范化施工现场观摩会在公司湘桂一标湘江特大桥举行 湘桂铁路广铁集团段各单位负责人观摩湘江特大桥     10月28日上午9时，由公司承建的湘江特大桥施工现场人潮涌动，来自湘桂铁路广铁集团下属各标段施工单位指挥长、各项目经理、总工以及监理等一百多名相关人员积聚一桥，头戴红、白、黄三色安全帽的观摩队伍在栈桥上形成了一道独特的风景线。这是湘江特大桥施工迄今为止迎来人数最庞大的一支“标准化”观摩队伍，旨在增进标段间的相互了解，打造互相学习、优势互补、比学赶帮的施工氛围。     据了解，湘桂一标湘江特大桥水上桩基础施工被湘桂铁路建设指挥部评为了“湘桂铁路全线桩基础施工中最规范的单位”！ 观摩会上，项目总工朱杨琼向大家介绍到：“我们口号是：业主给我一份信任，我送业主一座丰碑。湘江特大桥的水上桩基础施工严格执行管理标准化、控制过程规范化的高标准。无论是施工现场的安全措施，还是环境卫生，以及作业人员的素质都是严格按照‘标准化’来要求的，我们的目标是力争完美的标准化工地建设，在保证进度的同时，保证安全，保证质量。”     观摩团内手握相机、录像机、仔细观察现场施工操作工艺的人比比皆是，面对水中墩平台上每个桩机前的钻孔标识牌和安全操作规程牌，参观者们更是对现场的“标准化”管理不由自主地纷纷竖起了大拇指。有人走到现场施工人员身边向他们提出疑问：“你们的泥浆是怎么处理的？如果遇到漏浆的问题你们又是如何解决的？”施工员认真地答道：“浆是可以循环使用的，而泥浆的沉淀则是排放在泥浆池中，有专门运送泥浆的船舶定期将积累的泥浆运走，及时处理。而漏浆的问题则是由于钢护筒入河床不够深，也可能是地下岩层有缺口造成，一般采取灌入水泥进行护壁，或打钢护筒，加深打入岩层的深度就可以了。”“那如果某根桩因为有较长时间未进行淸孔处理，已成孔却积累了大量的沉渣，而泥浆浓度不够，无法将沉渣缓上来，你们又是如何处理的？”“有效的办法就是加水泥。”……时间就在这种相互学习和探讨中不知不觉过去一大半。结束时，观摩团和现场施工人员纷纷握手合影。有位参观者对笔者说：“这个观摩会搞得好，湘江特大桥的施工现场给我留下深刻印象，和施工人员的交流中我更是学到了很多东西，对我们以后的工作会有很大的帮助，真的很棒！”（肖阳、刘晓佩、王杰） 湘江特大桥施工入口 现场标识牌

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湘桂铁路王家屋特大桥第一墩柱顺利开盘浇筑

近日，湘桂铁路王家屋特大桥25号墩顺利开盘浇筑。这是我公司湘桂铁路三标12座大桥中浇筑的第一个墩柱，也是我公司展示施工实力的又一个亮点。     由湘桂三标第三项目部承建的王家屋特大桥，位于湖南省永州市冷水滩区新火车站南约4.0km处，桥梁全长1780.61m，桥台采用钢筋混凝土矩形空心桥台，桥墩采用圆端型实体墩，12号至15号桥墩为连续梁桥墩，墩身坡比为35：1，连续梁于DK146+482.96处跨越在建铁路洛湛线，本桥与洛湛线成19°44′31″夹角，此处立交为三层立交，在建洛湛线下有在建冷东二级公路。其余墩身坡比为27：1，墩身高度8米至28米。     此次浇筑的25号墩正位于山丘，墩身高9.5m，浇注混凝土206m3，所用模板为定型钢模板，桥墩四周搭设落地全封闭的扣件式双排钢管脚手架。为了确保第一个墩柱的外观质量，项目部在浇筑之前对参与桥墩施工的所有员工进行了桥墩施工工艺培训，通过培训提高了技术人员和作业人员的技能水平。此外，在整个浇注过程中，无论是技术人员和作业人员,还是拌合站与浇筑现场，都做到了统一协调，相互配合，从而保证了此次浇筑工作的顺利进行。     王家屋特大桥25号墩的率先浇筑，正式拉开了湘桂三标段桥梁墩身施工序幕，同时也为全标段全面掀起大干110天劳动高潮，实现产值目标吹响了冲锋的号角。

铁路老板

广州分公司湘桂铁路三标全面掀起大干热潮

为全面完成“大干110天”劳动竞赛任务，来自我公司湘桂铁路三标千余名建设者正以九局铁军追求卓越的的豪情，在全线掀起了大干热潮，工地现场呈现出你追我赶、不甘落后的大干局面。     石山岭隧道风镐哒哒，洞口起拱线下，钢钎逐节牢牢打入岩层栓住支撑钢构，不断向洞内推进；老兰西隧道200米洞道灯火通明，风镐风枪碎石凿进，运输车辆出进繁忙；永州湘江1号特大桥工地，钻架林立彩旗招展，钻孔打桩、绑扎钢筋、水上清淤井然有序；湘江2号特大桥工地，庞大的双壁钢围堰已破浪下水，施工船只艨艟绰约，岸畔锁船钢构正在紧张拼联，围堰浮运江心定位顺利展开；王家屋特大桥工地，25号墩率先在全线12座大桥中矗起了第一墩，26号至32号墩承台筑打紧张进行；杨家桥、神仙山特大桥两桥工地彩旗猎猎，钻机轰鸣，灌桩封底、车水马龙，施工繁忙；路基施工全线，挖掘机、碾压机、运输车车轮滚滚，挖碾填筑井然有序，护坡筑砌、涵洞筑打朝新暮异。全标段到处呈现出一派热火朝天的大干景象，大干热潮一浪高过一浪。     大干的热潮唤起了湘桂三标全体参战将士的工作激情，为早日实现各项任务目标，大家充分发扬了铁军敢打硬仗、能征善战的工作作风，咬定目标，发力冲刺，奋力拼抢，加速推动了全线施工生产大干快上。

铁路老板

湘桂铁路安山鹿2号隧道安全顺利贯通

• 日期：2009-11-3 9:59:29  来源：广西日报

上周五晚间，位于桂林市临桂县境内安山鹿2号隧道安全顺利贯通。这座由中铁二局湘桂铁路第二项目部施工的隧道工程，系湘桂铁路扩能改造广西段首座贯通的隧道。有关负责人称，安山鹿2号隧道的贯通，对直接通往安山鹿1号隧道施工起到了重要保障作用，并为其他后续工程奠定了坚实基础。
湘桂铁路安山鹿2号隧道长235米，属溶蚀孤峰地貌，洞身位于泥盆系碳酸盐岩内，中厚层状为主，岩层主要呈单斜构造，裂隙发育。为啃下Ⅳ标段第一块硬骨头，建设者发扬“开路先锋”精神，自今年3月进场施工以来，先后克服了施工进场难、征地拆迁难、道路交通难和广西地区天气炎热等诸多困难，以“高标准、讲科学、不懈怠”的标准化施工为指导，提前31天实现了隧道贯通。
据悉，经专家实地技术测量，安山鹿2号隧道中线和高程技术均符合贯通要求。

大捷龙

柳南开工更加爽歪歪 谢谢铁路老板 给我们这么多好消息

铁路老板

柳南客专建设的帖子在本论坛就有，由柳局南段负责呵呵

weiba

这才是湘桂第一梁

[ 本帖最后由 weiba 于 2009-11-6 10:05 编辑 ]

weiba

这才是湘桂第一梁

[ 本帖最后由 weiba 于 2009-11-6 10:04 编辑 ]

weiba

夏马附近立培特大桥

[ 本帖最后由 weiba 于 2009-11-6 09:54 编辑 ]

weiba

灵川甘棠江三线桥