动车组空运说明啥

水墨人生

原帖由 可風 于 2009-2-6 02:45 发表

沒教養的是你,我說話哪裡沒禮貌了,你爸媽沒學問無法教你不是你的錯,你老師無法改變你的本性也不是你的錯,但是你這既沒水準又沒教養東西,莫名奇妙的跑出來亂罵一些人類聽不懂的語言那這就是你的不對了

你啊，该去见接受胎教才对。...................................因论坛规定不允许，此处省略188452字。自己慢慢想去吧。

远行

动卧空载和一票难求形成鲜明对比造成的

支持动卧的，就用实际行动乘动卧，反之，不乘动卧

一票难求，临客、余额、代座，都搞了，也努力了

2012年的事到2012年再说

1034

胡：你们铁路运输什么时候能够赶上航空运输呢？
刘：主席，我们的动车组卧铺早就开始空运啦:lol :lol

hewm

原帖由 水墨人生 于 2009-2-15 16:32 发表

哈哈~~~~~航空业一样是泥菩萨过河自身难保呢！民航的难题要远超过铁路：不打折没有客源，打折多了航空公司要赔本。不知道大家对航空运价怎么看？难不成真的相信从北京到上海坐飞机不值200元？这种运价的存在是 ...

我不是抬杠，我可不指望200块的价，我买的杭州飞北京630，由于只能买到动卧了，自然选飞机大大的实在。我也没专门去挑更廉价的票价，时间是春运高峰的黄金时段。我感觉人家能做到这个价应该不会亏的，买的没有卖的精。如果中国空管能放开，还会有更廉价的航班。我看前两年英国飞欧洲大陆的特价航班都有做到几个欧元的（不是在经济危机时期），比国内100元的价格要震撼多了吧
铁路把动卧做到这个价，我觉得是自身经营的问题，除了更灵活的定价策略，客运缺乏竞争，体制问题导致人浮于事，成本下不来。我了解到的某高科技央企，在里面不干事混日子的一大堆。人家有国家大力养的，铁路是没有那么好的命，需要放下身价调整体制参与竞争了。动卧这么高的成本，竞争不过飞机，需要好好反思。

hongchenming

原帖由 水墨人生 于 2009-2-2 01:02 发表

哦？以前坐过临客，晚点的结果非常可怕，以后再不坐了。

临客点排得非常之松，经常早点得可怕，不光早一个多小时到还早一个多小时开

hongchenming

原帖由 h1j3s5 于 2009-2-4 10:56 发表
郁闷，听说动车组的卧铺是软卧，应该配些价钱低廉的硬卧，软座.适合不同层次的消费者

动车车厢太低，已经塞不下3层的硬卧了

HJN1988

原帖由 hewm 于 2009-2-16 16:00 发表

我不是抬杠，我可不指望200块的价，我买的杭州飞北京630，由于只能买到动卧了，自然选飞机大大的实在。我也没专门去挑更廉价的票价，时间是春运高峰的黄金时段。我感觉人家能做到这个价应该不会亏的，买的没有 ...

一般航空是存在很多高价机票的,如果没有高价机票做保障,光靠那些低折扣票也不可能盈利.盈利的关键在于合理地进行高低搭配,航空廉价不是机票整体廉价!春秋的机票照样有一大堆7-8折的.如果以后客运专线建成,就拿武广客运专线来说,武汉--广州动车票也就飞机票的5-6折价格,,一等也就是7折机票的价位,总时间上差不多,那么航空很难再卖出高价位机票.那么结果就是这条航线全线亏本,靠其他航线补亏!

水墨人生

原帖由 hewm 于 2009-2-16 16:00 发表

我不是抬杠，我可不指望200块的价，我买的杭州飞北京630，由于只能买到动卧了，自然选飞机大大的实在。我也没专门去挑更廉价的票价，时间是春运高峰的黄金时段。我感觉人家能做到这个价应该不会亏的，买的没有 ...

应该说，TDB是想把WD搞成高端的，比飞机还享受的交通工具，如果真的是这样到还可以接受。但事实上WD只有价格上去了，提供的设施和服务却还是RW的标准，有的甚至不如RW，所以造成了WD高端的价格普通的享受的现状。这是需要改进的地方，让WD真正的高端起来。
至于航空，特价票有限，拿少量的低价票吸引眼球，拿大量的高价票赚钱，真的是很聪明。

水墨人生

原帖由 hongchenming 于 2009-2-16 17:52 发表

临客点排得非常之松，经常早点得可怕，不光早一个多小时到还早一个多小时开

也许是有吧，我已经30多年没坐过临客了，怕了。:L :L

hewm

原帖由 水墨人生 于 2009-2-16 19:46 发表

应该说，TDB是想把WD搞成高端的，比飞机还享受的交通工具，如果真的是这样到还可以接受。但事实上WD只有价格上去了，提供的设施和服务却还是RW的标准，有的甚至不如RW，所以造成了WD高端的价格普通的享受的现 ...

我觉得动卧的价格难以和飞机拉开差距，速度却慢的多，很可能注定了是一次不成功的尝试，但尝试探索未必不对。
未来动车要在某些线路上和飞机形成竞争，恐怕还得等客专大面积建好了之后用动车坐车来拼，而不是卧车。
京沪、京杭这样的线路5－6小时内到达，比航空便宜一点，还是有一定竞争力的。再长的线路，还得交给飞机。除非开行超豪华列车。

动卧的制作方面不精，这点我也赞同。当论坛里第一次发动卧内部的照片，我就深深的失望了。只是把BSP的东西搬到了动车架子上，没有多少创新之处，根本和动车风格相去甚远，做工方面也不精细，不能体现豪华。这是仓促的结果。

hewm

原帖由 HJN1988 于 2009-2-16 19:29 发表

一般航空是存在很多高价机票的,如果没有高价机票做保障,光靠那些低折扣票也不可能盈利.盈利的关键在于合理地进行高低搭配,航空廉价不是机票整体廉价!春秋的机票照样有一大堆7-8折的.如果以后客运专线建成,就拿 ...

京沪、京杭线路是两条竞争相当充分的线路，地面列车不少，空中航班充足，这两条线航空公司的思路恐怕是抢占市场，薄利多销，其他紧俏线路如去云贵川可以多挣点。动卧先在这两条线上开荤也是迎难而上，属于硬碰硬。我认为如果开在武广线，可能结果会更好些。

leejianshu

在今天铁路运力严重不足的情况下开行动卧是对公众利益的侵害！！

水墨人生

原帖由 hewm 于 2009-2-16 20:57 发表

我觉得动卧的价格难以和飞机拉开差距，速度却慢的多，很可能注定了是一次不成功的尝试，但尝试探索未必不对。
未来动车要在某些线路上和飞机形成竞争，恐怕还得等客专大面积建好了之后用动车坐车来拼，而不是 ...

WD的将来谁也说不好，D要是跑6-7个小时还能跟飞机掰一掰腕子，跑十几个小时，票价还那么贵就没有什么竞争力了。

济南的大猫

原帖由 hewm 于 2009-2-16 20:57 发表

我觉得动卧的价格难以和飞机拉开差距，速度却慢的多，很可能注定了是一次不成功的尝试，但尝试探索未必不对。
未来动车要在某些线路上和飞机形成竞争，恐怕还得等客专大面积建好了之后用动车坐车来拼，而不是 ...

卧铺车和飞机比的不是速度。

京沪、京杭，今后不是5~6小时到达，只是4小时略多。

1034

如果能跑四小时，还生产动卧干什么？

alexxj

京沪间4-5个小时，这个时间其实出行也满尴尬的——是占用白天宝贵的时间还是搞成红眼火车？
还是现在（即将成为原来）的朝发夕至经济合理，不浪费时间也免除了一晚的住宿（对商务人士）

hailong858

这是中国的体制出了大问题!动车组为哪些人开的,强烈要求正确调查结果!

HJN1988

原帖由 alexxj 于 2009-2-17 12:40 发表
京沪间4-5个小时，这个时间其实出行也满尴尬的——是占用白天宝贵的时间还是搞成红眼火车？
还是现在（即将成为原来）的朝发夕至经济合理，不浪费时间也免除了一晚的住宿（对商务人士）

估计还是为沿线旅客准备的,京沪其实不好安排,4-5小时浪费了半天时间,夕发照至同样也面临舒适度不高,