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动车组空运说明啥

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发表于 2009-2-4 12:15:11 |
反正节前听说只能买到动卧的时候我就毫不犹豫的选了飞机,全部才600多点,比800多的动卧便宜多了。还是买早了,买贵了的。节后买到T31回来的
发表于 2009-2-4 14:28:30 |
为了避开人潮,也为了省钱,我通常在在4月或10月回家。
这时机票跟空调卧铺差不多。
为了找到合适的理由坐火车,我有时不得不选择绿皮硬卧。
可是今年连绿皮硬卧都比机票贵了,我只好坐飞机了(主要时降了燃油税)。
我买的3月深圳到宜宾的机票才280(含税)。
比做1827卧铺还便宜,飞机只要2小时,火车可要40多小时,还要去广州转车。

我还查了一下机票,2月7日起武汉杭州260(含税),2月9日起武汉上海210(含税)
我想现在那里的很多朋友还在为火车票烦恼吧,可能他们也先想不到机票这么便宜。
发表于 2009-2-4 20:36:34 |
真遗憾。我22号又遇到上海到郑州的动车晚点了。我1月22晚上坐L46从郑州回沈阳。车  子都过开封了。突然对面来了个动车。我想了半天没想明白这么晚怎么还有这车呢??最后反应过来了。是D83.哈哈。显然到郑州又超过十一点了。:L :L
发表于 2009-2-4 21:29:09 |
呵呵,反正铁道部经常自己搬石头砸自己
发表于 2009-2-4 22:46:09 |
动卧不应该搞成大编组,而是应该造小编组,平时单组跑,客流量大时和2A重连运行。这样顺便把高端旅客和“低端”客流隔离了。
发表于 2009-2-5 04:14:12 |
原帖由 水墨人生 于 2009-2-2 09:43 发表
25楼的意思,人民铁路就该为人民服务,免费乘坐那是最基本的要求了.你以为现在还是计划经济时代国家给发补贴的吗?
以民工为例,若绿皮全部停运,则新空调普快将使他们的最佳选择.因为绝大多数农民工都是选择最低消 ...

看清楚我的意思在來討論我接受,怎麼可以偷龍轉鳳來抽換我的意思,我只是提出我的看法,在人民平均所得沒有大幅度提升的時候,買張票就要花去半個月薪資請問有誰受的了,再次強調一點人民鐵路為人民服務,是以出行為考量不是說服務就要免費,公交車為人民服務不一樣要付錢,DW我只是在說推出的時機不是很恰當沒有反對,請你別在誤導我的本意,不知道是你眼睛跟腦袋有問題,還是我的表達能力出現問題:L :L :L :L :L :L :L :L :L :L
发表于 2009-2-5 10:50:42 |
原帖由 可風 于 2009-2-5 04:14 发表

看清楚我的意思在來討論我接受,怎麼可以偷龍轉鳳來抽換我的意思,我只是提出我的看法,在人民平均所得沒有大幅度提升的時候,買張票就要花去半個月薪資請問有誰受的了,再次強調一點人民鐵路為人民服務,是以出行為 ...

你说话注意点礼貌!你爸爸妈妈没教你吗?就算你爸爸妈妈没教你你的老师也吃闲饭了?
发表于 2009-2-5 10:53:15 |
关键是价格……………………
发表于 2009-2-5 11:02:00 |
原帖由 可風 于 2009-2-5 04:14 发表

看清楚我的意思在來討論我接受,怎麼可以偷龍轉鳳來抽換我的意思,我只是提出我的看法,在人民平均所得沒有大幅度提升的時候,買張票就要花去半個月薪資請問有誰受的了,再次強調一點人民鐵路為人民服務,是以出行為 ...

WD票价高是有目共睹的,说它生不逢时也没错。但是一竿子打翻一船人,把责任归咎于其他车票太高有点武断。你说的把所有的等级都降低有依据吗?至于人民所得没有大幅度提升,请拿出依据来说话。买张票花半个月工资也请具体举例。你的说法太空泛了。
记住,企业挣回来的钱不是利润,有固定成本、人工成本、利润等等很多,如果涨价,他要投入一些人力物力让大家感觉到涨价和不涨价的不同,但是他要是降价的话让出去的就是净利润!降价不是一句话那么简单。
发表于 2009-2-5 12:40:26 |
现在京沪之间的航班基本实现公交化才一百多元(春运期间也有很高折扣),谁会选择将近7百的动卧???这是TDB屁股决定脑袋和死要面子的有一个典型!
发表于 2009-2-5 13:21:32 |
LV包的价值远远超出了它本身的功能,北京CBD的office lady仍然趋之若骛,梦想拥有自己订做的LV.
仅仅是时间的标志,昂贵的江诗丹顿依然为上海汤臣的少东们所追求.
CK的功能其实更多在于ONS的场合,无论在纸醉金迷的上海滩,还是灯红酒绿的三里屯.

那么,动车卧铺的定位和功能究竟是什么,显然是出于同样的市场需求:品位,身份,名利,尚品,上流,....
发表于 2009-2-5 13:31:17 |

回复 #91 solarwindsj 的帖子

公主少爷们用lv没有挤占公共资源吧,普通的包包供求没有因为lv走进中国而有很大影响吧
因为造动车,多少普通车的制造计划拖后了,多一些25t或者25b,g这样的普通车厢不好吗
因为给动车让路,多少车次历经体速越提越慢,这难道没有妨碍多数旅客的公共利益么
发表于 2009-2-5 13:35:03 |
原帖由 solarwindsj 于 2009-2-5 13:21 发表
LV包的价值远远超出了它本身的功能,北京CBD的office lady仍然趋之若骛,梦想拥有自己订做的LV.
仅仅是时间的标志,昂贵的江诗丹顿依然为上海汤臣的少东们所追求.
CK的功能其实更多在于ONS的场合,无论在纸醉金迷 ...

你自己拿LV的包,穿CK不碍大伙什么事。但是中国的铁路不是纯粹的商品,而是人民福利的一部分,是带有公共利益色彩的,是严肃的社会政治问题,而非你说的仅仅身份、地位和财富的象征。在一年大部分的时间里,动卧比飞机贵是不争的事实,如果不是迫不得已或者公费出差抑或脑子被驴踢了,我想是没人愿意上动卧的。上次开行的直卧速度大幅提高,而价格却和特快一样,而此次动卧呢?价格涨了46.3%,而时间只是从以前的11.5小时提前到了10个小时,这真的是很难以接受的。
发表于 2009-2-5 13:39:51 |
:L 我倒.
在中国,身份和地位,特权不就是靠侵占公共资源来体现吗.
发表于 2009-2-5 13:49:17 |
原帖由 solarwindsj 于 2009-2-5 13:39 发表
:L 我倒.
在中国,身份和地位,特权不就是靠侵占公共资源来体现吗.

:time: 有的人----纪念鲁迅有感 :time:



有的人活着
他已经死了;
有的人死了
他还活着。

有的人
骑在人民头上:“呵,我多伟大!”
有的人
俯下身子给人民当牛马。

有的人
把名字刻入石头想“不朽”;
有的人
情愿作野草,等着地下的火烧。

有的人
他活着别人就不能活;
有的人
他活着为了多数人更好地活。

骑在人民头上的,
人民把他摔垮;
给人民作牛马的,
人民永远记住他!

把名字刻入石头的,
名字比尸首烂得更早;
只要春风吹到的地方,
到处是青青的野草。

他活着别人就不能活的人,
他的下场可以看到;
他活着为了多数人更好活的人,
群众把他抬举得很高,很高。
发表于 2009-2-5 13:53:39 |
:L:L
PS:我不是有钱人,也不是什么特权人士
我只是说明了一下中国社会的现状..
发表于 2009-2-5 13:58:17 |
原帖由 gzleeg 于 2009-2-5 12:40 发表
现在京沪之间的航班基本实现公交化才一百多元(春运期间也有很高折扣),谁会选择将近7百的动卧???这是TDB屁股决定脑袋和死要面子的有一个典型!

不要忘了这不是常态!持续不了多久!航空公司是你家开的,机票就100多块??等着倒闭吧!另外真的是100多元机票,开包括绿皮硬座在内的任何车种都没有意义!也没必要刻意针对动车!

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2009-2-5 14:01 编辑 ]
发表于 2009-2-5 15:05:03 |
机票降价的问题,是微观经济学问题,这与飞机票的价格弹性有关,但像火车票就是价格刚性的了,它再涨价,大家都会去购买,因为没有比火车更便宜的了。飞机票价格下跌,需求就增加,总的利润就会提高,就是平时说的“薄利多销”。
还有就是打折也肯定是高过平均成本的,空的位置反正也是空着,不如降价,只要空位置票卖掉了,就能降低平均成本。何乐而不为。所以100多元的机票绝非耸人听闻。
发表于 2009-2-5 15:11:49 |
原帖由 chenkuna 于 2009-2-5 13:35 发表

你自己拿LV的包,穿CK不碍大伙什么事。但是中国的铁路不是纯粹的商品,而是人民福利的一部分,是带有公共利益色彩的,是严肃的社会政治问题,而非你说的仅仅身份、地位和财富的象征。在一年大部分的时间里,动卧比飞机贵是不争的事实,如果不是迫不得已或者公费出差抑或脑子被驴踢了,我想是没人愿意上动卧的。上次开行的直卧速度大幅提高,而价格却和特快一样,而此次动卧呢?价格涨了46.3%,而时间只是从以前的11.5小时提前到了10个小时,这真的是很难以接受的。

讲话不要太损了,直特没有涨价是在铁道部提速不提价的前提下推出的,事实证明这是铁路运价不平衡的根源,拿它和WD比没有可比性,就像你是不是愿意拿自己的聪明才智和一个“脑子被驴踢了”的人比较看谁聪明的道理是一样的,如果说你比一个傻小子聪明多了,你认为是在夸你还是在贬损你呢?这个问题你不回答我们也知道你的答案。如果按照以前按照速度提价的幅度来看,ZT价格也将低不到哪里去。因为事实上ZT和T、K同价就是一个怪胎。
至于WD,我们应该理解,公费乘坐的毕竟是极少数人,无论是企业也好事业单位也罢,抑或是政府机关,出差可以乘坐的席位是有明确规定的,不是谁想坐WD就可以坐WD的,飞机也是一样,出差坐飞机一样要按级别来,绝大多数的人是坐硬卧出行的,无论公费还是自费。
WD的问题在于生不逢时,如果在大量客专建成的前提下在客专上推出可能更容易接受一些,就像你说的,因为从11.5小时减少到10小时而选择WD是不可思议的,更何况是自费出行。
现在的铁路运输还是带有浓重的福利性质的,实质上铁路应该是企业性质,而并不是一个简单的公益机构,这一点和城市公交不是一个概念。铁路运输的公益性多数体现在一些低等级的车辆上,而不是全部。比如说学生票,国家补贴额是非常巨大的,但是它只给学生补贴硬座票价,而不会给学生补贴卧铺票价格。
高铁和普速车不可同日而语,就算日本,高铁发达的同时也存在大量的普速车,这两者有着完全不同的受众。我想对于中国铁路也是一样,非拿着农民工的收入水平和WD的票价作比较是不现实的,就像一个月薪1000元的任何一个月薪10000元的人比生活水平一样没有可比性。各种收入水平的人有自己不同的出行选择,只要有绿皮存在,我们的农民工兄弟的大部分人就不会选择新空调车,更别说是WD了。
发表于 2009-2-5 15:30:59 |
原帖由 HJN1988 于 2009-2-5 13:58 发表

不要忘了这不是常态!持续不了多久!航空公司是你家开的,机票就100多块??等着倒闭吧!另外真的是100多元机票,开包括绿皮硬座在内的任何车种都没有意义!也没必要刻意针对动车!

现在的铁路客运价格确实变态,和新空调ZT的RW票价和WD比重建有较大的一个真空区间,看看京沪间的票价:
88(绿皮硬座)-179(新空硬座)--183(绿皮硬卧中)-283(软座)-317(新空硬卧中)-478(新空软卧上)-730(WD)
看看这里的差距吧,WD和新空软卧差了什么?1.5小时的运行时间罢了,舒适程度相差无几,甚至WD的舒适度还要差一点(根据坛友的体验报告),但是票价却相差252元!这个差异还是不能忽略不计的,因此而造成大家针对WD的批评,我认为还是有一定道理的。解决的办法就是调整票价,不管是调低WD还是调高Z、T的票价这就不是我们探讨的问题了,可以肯定的一点就是车迷们肯定支持WD降价。我个人也希望WD降价,同时也希望整个物价水平都能降下来。但是把现阶段车票价格不合理的责任一味归罪于WD的开行是不公平的。

[ 本帖最后由 水墨人生 于 2009-2-5 18:54 编辑 ]

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