动车组空运说明啥

hewm

反正节前听说只能买到动卧的时候我就毫不犹豫的选了飞机，全部才600多点，比800多的动卧便宜多了。还是买早了，买贵了的。节后买到T31回来的

ly

为了避开人潮，也为了省钱，我通常在在4月或10月回家。
这时机票跟空调卧铺差不多。
为了找到合适的理由坐火车，我有时不得不选择绿皮硬卧。
可是今年连绿皮硬卧都比机票贵了，我只好坐飞机了（主要时降了燃油税）。
我买的3月深圳到宜宾的机票才280（含税）。
比做1827卧铺还便宜，飞机只要2小时，火车可要40多小时，还要去广州转车。

我还查了一下机票，2月7日起武汉杭州260（含税），2月9日起武汉上海210（含税）
我想现在那里的很多朋友还在为火车票烦恼吧，可能他们也先想不到机票这么便宜。

1034

真遗憾。我22号又遇到上海到郑州的动车晚点了。我1月22晚上坐L46从郑州回沈阳。车  子都过开封了。突然对面来了个动车。我想了半天没想明白这么晚怎么还有这车呢？？最后反应过来了。是D83.哈哈。显然到郑州又超过十一点了。:L :L

襄渝双轨梦

呵呵，反正铁道部经常自己搬石头砸自己

mikehood

动卧不应该搞成大编组，而是应该造小编组，平时单组跑，客流量大时和2A重连运行。这样顺便把高端旅客和“低端”客流隔离了。

可風

原帖由 水墨人生 于 2009-2-2 09:43 发表
25楼的意思,人民铁路就该为人民服务,免费乘坐那是最基本的要求了.你以为现在还是计划经济时代国家给发补贴的吗?
以民工为例,若绿皮全部停运,则新空调普快将使他们的最佳选择.因为绝大多数农民工都是选择最低消 ...

看清楚我的意思在來討論我接受,怎麼可以偷龍轉鳳來抽換我的意思,我只是提出我的看法,在人民平均所得沒有大幅度提升的時候,買張票就要花去半個月薪資請問有誰受的了,再次強調一點人民鐵路為人民服務,是以出行為考量不是說服務就要免費,公交車為人民服務不一樣要付錢,DW我只是在說推出的時機不是很恰當沒有反對,請你別在誤導我的本意,不知道是你眼睛跟腦袋有問題,還是我的表達能力出現問題:L :L :L :L :L :L :L :L :L :L

水墨人生

原帖由 可風 于 2009-2-5 04:14 发表

看清楚我的意思在來討論我接受,怎麼可以偷龍轉鳳來抽換我的意思,我只是提出我的看法,在人民平均所得沒有大幅度提升的時候,買張票就要花去半個月薪資請問有誰受的了,再次強調一點人民鐵路為人民服務,是以出行為 ...

你说话注意点礼貌！你爸爸妈妈没教你吗？就算你爸爸妈妈没教你你的老师也吃闲饭了？

841120tss

关键是价格……………………

水墨人生

原帖由 可風 于 2009-2-5 04:14 发表

看清楚我的意思在來討論我接受,怎麼可以偷龍轉鳳來抽換我的意思,我只是提出我的看法,在人民平均所得沒有大幅度提升的時候,買張票就要花去半個月薪資請問有誰受的了,再次強調一點人民鐵路為人民服務,是以出行為 ...

WD票价高是有目共睹的，说它生不逢时也没错。但是一竿子打翻一船人，把责任归咎于其他车票太高有点武断。你说的把所有的等级都降低有依据吗？至于人民所得没有大幅度提升，请拿出依据来说话。买张票花半个月工资也请具体举例。你的说法太空泛了。
记住，企业挣回来的钱不是利润，有固定成本、人工成本、利润等等很多，如果涨价，他要投入一些人力物力让大家感觉到涨价和不涨价的不同，但是他要是降价的话让出去的就是净利润！降价不是一句话那么简单。

gzleeg

现在京沪之间的航班基本实现公交化才一百多元（春运期间也有很高折扣），谁会选择将近７百的动卧？？？这是TDB屁股决定脑袋和死要面子的有一个典型！

solarwindsj

LV包的价值远远超出了它本身的功能,北京CBD的office lady仍然趋之若骛,梦想拥有自己订做的LV.
仅仅是时间的标志,昂贵的江诗丹顿依然为上海汤臣的少东们所追求.
CK的功能其实更多在于ONS的场合,无论在纸醉金迷的上海滩,还是灯红酒绿的三里屯.

那么,动车卧铺的定位和功能究竟是什么,显然是出于同样的市场需求:品位,身份,名利,尚品,上流,....

k172-2132

公主少爷们用lv没有挤占公共资源吧，普通的包包供求没有因为lv走进中国而有很大影响吧
因为造动车，多少普通车的制造计划拖后了，多一些25t或者25b，g这样的普通车厢不好吗
因为给动车让路，多少车次历经体速越提越慢，这难道没有妨碍多数旅客的公共利益么

chenkuna

原帖由 solarwindsj 于 2009-2-5 13:21 发表
LV包的价值远远超出了它本身的功能,北京CBD的office lady仍然趋之若骛,梦想拥有自己订做的LV.
仅仅是时间的标志,昂贵的江诗丹顿依然为上海汤臣的少东们所追求.
CK的功能其实更多在于ONS的场合,无论在纸醉金迷 ...

你自己拿LV的包，穿CK不碍大伙什么事。但是中国的铁路不是纯粹的商品，而是人民福利的一部分，是带有公共利益色彩的，是严肃的社会政治问题，而非你说的仅仅身份、地位和财富的象征。在一年大部分的时间里，动卧比飞机贵是不争的事实，如果不是迫不得已或者公费出差抑或脑子被驴踢了，我想是没人愿意上动卧的。上次开行的直卧速度大幅提高，而价格却和特快一样，而此次动卧呢？价格涨了46.3%，而时间只是从以前的11.5小时提前到了10个小时，这真的是很难以接受的。

solarwindsj

:L 我倒.
在中国,身份和地位,特权不就是靠侵占公共资源来体现吗.

chenkuna

原帖由 solarwindsj 于 2009-2-5 13:39 发表
:L 我倒.
在中国,身份和地位,特权不就是靠侵占公共资源来体现吗.

:time: 有的人----纪念鲁迅有感 :time:



有的人活着
他已经死了；
有的人死了
他还活着。

有的人
骑在人民头上：“呵，我多伟大！”
有的人
俯下身子给人民当牛马。

有的人
把名字刻入石头想“不朽”；
有的人
情愿作野草，等着地下的火烧。

有的人
他活着别人就不能活；
有的人
他活着为了多数人更好地活。

骑在人民头上的，
人民把他摔垮；
给人民作牛马的，
人民永远记住他！

把名字刻入石头的，
名字比尸首烂得更早；
只要春风吹到的地方，
到处是青青的野草。

他活着别人就不能活的人，
他的下场可以看到；
他活着为了多数人更好活的人，
群众把他抬举得很高，很高。

solarwindsj

:L:L
PS:我不是有钱人,也不是什么特权人士
我只是说明了一下中国社会的现状..

HJN1988

原帖由 gzleeg 于 2009-2-5 12:40 发表
现在京沪之间的航班基本实现公交化才一百多元（春运期间也有很高折扣），谁会选择将近７百的动卧？？？这是TDB屁股决定脑袋和死要面子的有一个典型！

不要忘了这不是常态!持续不了多久!航空公司是你家开的,机票就100多块??等着倒闭吧!另外真的是100多元机票,开包括绿皮硬座在内的任何车种都没有意义!也没必要刻意针对动车!

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2009-2-5 14:01 编辑 ]

chenkuna

机票降价的问题，是微观经济学问题，这与飞机票的价格弹性有关，但像火车票就是价格刚性的了，它再涨价，大家都会去购买，因为没有比火车更便宜的了。飞机票价格下跌，需求就增加，总的利润就会提高，就是平时说的“薄利多销”。
还有就是打折也肯定是高过平均成本的，空的位置反正也是空着，不如降价，只要空位置票卖掉了，就能降低平均成本。何乐而不为。所以100多元的机票绝非耸人听闻。

水墨人生

原帖由 chenkuna 于 2009-2-5 13:35 发表

你自己拿LV的包，穿CK不碍大伙什么事。但是中国的铁路不是纯粹的商品，而是人民福利的一部分，是带有公共利益色彩的，是严肃的社会政治问题，而非你说的仅仅身份、地位和财富的象征。在一年大部分的时间里，动卧比飞机贵是不争的事实，如果不是迫不得已或者公费出差抑或脑子被驴踢了，我想是没人愿意上动卧的。上次开行的直卧速度大幅提高，而价格却和特快一样，而此次动卧呢？价格涨了46.3%，而时间只是从以前的11.5小时提前到了10个小时，这真的是很难以接受的。

讲话不要太损了，直特没有涨价是在铁道部提速不提价的前提下推出的，事实证明这是铁路运价不平衡的根源，拿它和WD比没有可比性，就像你是不是愿意拿自己的聪明才智和一个“脑子被驴踢了”的人比较看谁聪明的道理是一样的，如果说你比一个傻小子聪明多了，你认为是在夸你还是在贬损你呢？这个问题你不回答我们也知道你的答案。如果按照以前按照速度提价的幅度来看，ZT价格也将低不到哪里去。因为事实上ZT和T、K同价就是一个怪胎。
至于WD，我们应该理解，公费乘坐的毕竟是极少数人，无论是企业也好事业单位也罢，抑或是政府机关，出差可以乘坐的席位是有明确规定的，不是谁想坐WD就可以坐WD的，飞机也是一样，出差坐飞机一样要按级别来，绝大多数的人是坐硬卧出行的，无论公费还是自费。
WD的问题在于生不逢时，如果在大量客专建成的前提下在客专上推出可能更容易接受一些，就像你说的，因为从11.5小时减少到10小时而选择WD是不可思议的，更何况是自费出行。
现在的铁路运输还是带有浓重的福利性质的，实质上铁路应该是企业性质，而并不是一个简单的公益机构，这一点和城市公交不是一个概念。铁路运输的公益性多数体现在一些低等级的车辆上，而不是全部。比如说学生票，国家补贴额是非常巨大的，但是它只给学生补贴硬座票价，而不会给学生补贴卧铺票价格。
高铁和普速车不可同日而语，就算日本，高铁发达的同时也存在大量的普速车，这两者有着完全不同的受众。我想对于中国铁路也是一样，非拿着农民工的收入水平和WD的票价作比较是不现实的，就像一个月薪1000元的任何一个月薪10000元的人比生活水平一样没有可比性。各种收入水平的人有自己不同的出行选择，只要有绿皮存在，我们的农民工兄弟的大部分人就不会选择新空调车，更别说是WD了。

水墨人生

原帖由 HJN1988 于 2009-2-5 13:58 发表

不要忘了这不是常态!持续不了多久!航空公司是你家开的,机票就100多块??等着倒闭吧!另外真的是100多元机票,开包括绿皮硬座在内的任何车种都没有意义!也没必要刻意针对动车!

现在的铁路客运价格确实变态，和新空调ZT的RW票价和WD比重建有较大的一个真空区间，看看京沪间的票价：
88(绿皮硬座)-179(新空硬座)--183(绿皮硬卧中)-283(软座)-317(新空硬卧中)-478(新空软卧上)-730(WD)
看看这里的差距吧，WD和新空软卧差了什么？1.5小时的运行时间罢了，舒适程度相差无几，甚至WD的舒适度还要差一点(根据坛友的体验报告)，但是票价却相差252元！这个差异还是不能忽略不计的，因此而造成大家针对WD的批评，我认为还是有一定道理的。解决的办法就是调整票价，不管是调低WD还是调高Z、T的票价这就不是我们探讨的问题了，可以肯定的一点就是车迷们肯定支持WD降价。我个人也希望WD降价，同时也希望整个物价水平都能降下来。但是把现阶段车票价格不合理的责任一味归罪于WD的开行是不公平的。

[ 本帖最后由 水墨人生 于 2009-2-5 18:54 编辑 ]