动车根本解决不了中国老百姓的出行问题

HJN1988

原帖由 catjake 于 2008-9-3 22:51 发表
改革已经几十年了，现在有一种欺骗模式——就是打着所谓改革的旗号搞利益划分，从中渔利。一说上动车组就非要涨价，除了涨价没别的办法了吗？你车体是贵，但你不是周转快省车底吗？当初你上马你吹这个优势，现在 ...

引进技术必然要设计大量资金投入，这一点不可能保证动车组不涨价，至于涨价有点夸张，甚至高过机票，这种说法我不敢苟同！高铁本身就是短途航班的替代品！在国外，高铁票并不比飞机便宜多少，甚至比廉航要贵！！但是照样有大量客流！
另外，至于你说的飞机票常年打折，航空公司照样盈利！飞机分长途航线与短途航线！现在国内航空公司主要还是靠长途航线盈利，长途航线没有外界的竞争，折扣票自然比短途要少的多！至于那写、些常年打折的航线，并不怎么盈利，毕竟飞机并不是低成本运输工具！以后武汉－－广州的高铁开通后，这条航线也只有大量放２－３折机票保客源！２－３折机票对于航空来说是没有一点盈利空间的！北京－－沈阳的动车开通后，京沈航班大量放１。５折机票，你认为可以盈利吗？如果你认为可以，就去算算成本，绝对远远高于收入！！

天下无敌狼

买票难.乘车难的最终根本出入在于缓解地区之间的贫富差距!

1034

我是反动派车迷~~~~~
我反对动车组。:lol :lol

历史

多加绿皮车，那车多便宜呀。现在汽车那么贵还是火车绿皮便宜呀。那样的车才和谐呢！！

天下无敌狼

原帖由 历史 于 2008-9-7 01:08 发表
多加绿皮车，那车多便宜呀。现在汽车那么贵还是火车绿皮便宜呀。那样的车才和谐呢！！

免费坐车更和谐!

梦想去飞翔

原帖由 天下无敌狼 于 2008-9-4 21:37 发表
买票难.乘车难的最终根本出入在于缓解地区之间的贫富差距!

然！这才是问题的关键！

梦想去飞翔

看了这么多争论，我也说说我的看法。

第一，动车会有人坐吗？
某些同志认为，今天动车坐的人要么是被铁路部门逼迫的，要么就是太有钱的乱花的，所以断定不是老百姓欢迎的！
真的吗？

我讲一个真实的事情，记得有两个著名风景区要建设停车场，让车子停在外面，让游人在风景区走路---保护风景区嘛。这两个风景区靠的很近。其中一个风景区怎么做呢？建设了一个很大的停车场，甚至是另一个的5倍大！当时这个建设是在2000年，很多人议论纷纷，说哪个搞那么大规模停车场的风景区领导肯定是政绩工程，肯定是贪污腐败……

2002年两个风景区都建设成了。当时大的停车场是空荡荡的没几辆车，而另一个因为建设合理，停车场得到充分利用，停满了车。于是那个小停车场的人很高兴，觉得自己特有眼光，说：中国人汽车入户还早的很，有这么大的停车场就够了。

2005年的时候，大家就发现去那个小停车场风景区的人没有大停车场的人多。为什么呢？因为小停车场风景区由于不能拥有更多的停车场地，导致许多自驾游的游客望而却步呀！而大停车场呢？现在也停满了车……

梦想去飞翔

实际上楼上有很多朋友说了一个事实，那就是当年火车可是经历了一个教训的。当年火车还没有搞提速的时候，很多人宁可选择坐更贵的大巴汽车到外地，也不愿意坐那个慢悠悠且不舒适的火车！甚至据说还出现火车站空荡荡，而汽车站挤满人的现象。

就是因为这个事情，才有火车的第一次提速……

我的记忆没有搞错吧？

梦想去飞翔

客观的讲，就今天中国人相当多数需要出远门的人的收入而言，今天的动车票价的确偏高！而且由于开动车而停运了许多普通便宜火车，让不少低收入群体感觉到出行的经济压力。

实际上，有个同志说的好，等客运专线建设好，那么这个动车的作用就更大更好了。因为既可以满足那些需要快速舒适的旅客，也可以让老线路满足那些需要便宜火车的人和货运。

那么在客运专线建成前呢？似乎动车开运营带来了很多便宜车停运，很不好呀……

那问题出来了，如果我们等客运专线建设成后再搞动车，请问，我们的动车制造，动车维护，动车运营管理等等有足够经验吗？
又问，客运专线建设成前，就没有人需要快速舒适的出行吗？又问，如果真的动车让很多难以承受，那火车的运输旅客数量减少了吗？----既然便宜的没有，贵的又买不起，那不是火车旅客总量会减少？
你还别拿房地产来类比，房地产太贵也会让人不买的，宁可租也不买，并不是没有出现，而且现在来看房地产想不降价都不行，因为没有人买！

梦想去飞翔

当然，我们期待客运专线建设成功后，让动车尽量走客运专线，让现在普通线加大货运力度和便宜车的运营。

可我记得还有人反对建设火车新干线……
他的理由是，新干线会占据太多土地特别是农田。虽然让我狠狠的刺了下，让他好好研究下新干线到底会占据多少农田，这些占据对中国农田的影响会有多大……

要用发展的眼光看问题，总是用现在静止不前的局面看，会让失去机遇的。别的不说，难道还等到象过去大家宁可价格贵点也要选择坐大巴？

当然并不是说火车需要把什么客人都抢过来。但是总是觉得现在不行，未来发展后的局面不用考虑，那也太目光短浅了点！

天下无敌狼

痛快!翔子说的好!

历史

以后动车应考虑停靠三等站。

1034

存在即合理。不合理也可以存在。

kuoshiu

原帖由 1034 于 2008-9-22 08:15 发表
存在即合理。不合理也可以存在。

此话极具智慧。

事物大抵都如此。

北京客运段

原帖由 天下无敌狼 于 2008-9-4 21:37 发表
买票难.乘车难的最终根本出入在于缓解地区之间的贫富差距!

老狼这话说的经典。

白云

钱少才是大部分人的首选

北京客运段

我国是一个社会主义初期阶段，是个发展中国家。

熟悉的陌生人

原帖由 梦想去飞翔 于 2008-9-20 11:25 发表
客观的讲，就今天中国人相当多数需要出远门的人的收入而言，今天的动车票价的确偏高！而且由于开动车而停运了许多普通便宜火车，让不少低收入群体感觉到出行的经济压力。

实际上，有个同志说的好，等客运专线 ...

这个同志貌似就是指我吧？我一直是提倡这个论调的。现在我担心的两点就是：一、国民的收入并未随着经济的发展而提高，也就是说离物价的差距越来越大；二、客专形成网络以后，既有线上是否真会再适当增加点普通客车来满足低收入旅客的需要。这2点我看比较难，至少近期比较难解决。

梦想去飞翔

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-9-24 10:50 发表

这个同志貌似就是指我吧？我一直是提倡这个论调的。现在我担心的两点就是：一、国民的收入并未随着经济的发展而提高，也就是说离物价的差距越来越大；二、客专形成网络以后，既有线上是否真会再适当增加点普通 ...

贫富差距固然在拉大。但是那是相对经济收入，而不是绝对性的。也就是富裕人更富裕了，他们富裕的速度加快了，但是贫苦的人的实际收入还是在提高的，只是提高速度不比富人而已。

实际上，我觉得随着世界范围内由于中国劳动力市场，印度劳动力市场的开发浪潮逐渐消退，那么资本对劳动力的相对优势下降，那么资本相对劳动力的收益会下降！也就是劳动力在收益里分成会增加！因为劳动力在上个世纪末的大开发后已经逐渐没有新的大开发余地，而资本相对剩余，于是资本相对劳动力的稀缺性下降，这样出卖劳动力的人的收入会增高！

从根本上讲，这次美国次贷危机不过是这个问题的表层表现而已！

那么可以期待贫富差距的扩大会被遏止。

而既有线既然可以把大量高速客车撤除，那么低速普通客车自然有空间了。当然这样的增加是有限的。毕竟需要这样的客车的人会减少！

vvvkkk

原帖由 603E351 于 2008-7-11 22:58 发表
我同意，以坐“CRH”为耻！

虽然这次我买了动车的票，但我是被迫的。