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发表于 2009-1-15 17:50:29
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1、车底
350：只能跑动车；要达到350只能用CRH3。
250：可以跑动车，可以跑普通客车，可以跑行包甚至货车。
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现在的2C和3C都只能330，达不到持续350。持续350，最高380的车正在研制，预计2011年下线，2和3都有。
另外，今后将研制250-350的行包动车组，也可以上350客专运行。
2、速度
350：按京津目前情况，平均240最高330，长距离线路能否以330持续安全运行还无法保证。1000公里按250的平均速度需要4小时。
250：按秦沈（山海关-盘锦北）来看，平均可达220，1000公里按220的平均速度需要4.5小时。
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长距离持续330今年下半年就可以在武广上获得验证了。
3、票价
350：将按高铁标准定价，此价格在京津这样发达地区被认为偏高，在中西部恐难被普遍接受。
250：可以按现动车标准定价（或略微上浮），普通列车仍按原标准定价。
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从合宁和京津的定价规则看，250的票价一点也不比350的票价便宜。普通车上250客专（比如合宁）所有席别均提价50%。
4、线路利用率
350：受车底、客流等影响，上线运行的动车数目不会很多，长距离的线路会出现闲置。
250：只要运行图设计合理，各种列车会使线路得到比较充分的利用。
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显然上线动车的数量会非常多，尤其是2012年客专成网后。
5、对货运的影响
350：普通列车仍需在原线运行，不能为货运腾出更大空间，即使取消了部分列车也无法大幅增加货运，客货分流将成为空谈。
250：Z、T等客车可改到客运专线运行，原线只保留少数慢车，货运能力将大大提高，从而带动区域经济发展。
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普通列车将大幅取消，落后的、低效率的机辆模式彻底被淘汰！ |
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楼主: sunshine
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