北京—张家口—大同—太原—西安—成都—昆明客运专线新闻及讨论专帖，1楼随时更新

sunshine

最近，北京——张家口——大同——太原——运城——西安——成都——昆明客运专线浮出水面，令广大车迷十分振奋。

其中，已确定的部分设计标准为：
1. 大同——太原——运城——西安段最高设计时速为：350km/h，铺设无砟轨道！
2. 北京——大同段最高设计时速为：350km/h，走向未知。
3. 西安——成都段最高设计时速为：350km/h，走向待定。
4. 成都——昆明段设计标准待定。

在此，开一帖专门讨论和汇总有关此客运专线的最新情况和消息。
                              





[ 本帖最后由 sunshine 于 2009-1-11 15:16 编辑 ]

晋狼传人

我也被这些花里胡哨的东西弄得眼花缭乱……

tyunicom

客专、客货混跑、算是一回事、大部分转移、不到2个小时、肯定是动车！

chunmei

不会又是其他局快用烂了的动车吧？:Q 难道太局就是吃剩饭的？就不能买新的？太局又不是没钱。

51802

有待规范统一！！！！

sunshine

我也觉得肯定是动车，但铁道部能批给山西省多少动车还是个迷，毕竟全国动车资源都有限。我也不希望像3楼说的那样，山西第一条省内高速铁路就用旧车体。

顺便问一句：
好久不见老兄你了，最近去哪发财了？
当富翁别忘了家乡了，记得买几辆动车回来:lol

sunshine

我觉得虽然石太客专＼太中银最近比较火，但对山西客运的重要性远不如大运高铁。

回过头再看看，石太客专＼太中银并没有给目前客运落后的山西北部、南部广大地区带来实实在在的好处，联系山西南北的快速铁路纽带仍然没有建立，只有大运高铁的投入运营后（且双线建好后）才能真正从根本上解决这个问题。山西从北到南目前竟然需要近13个小时！！！山西的两大城市间只有一对列车，300多公里，运行5个半小时。这对外省人来说，是不可思议的、非常可笑的。

[ 本帖最后由 sunshine 于 2009-1-11 14:53 编辑 ]

rockywencn

原帖由 sunshine 于 2008-5-14 14:29 发表
我也觉得肯定是动车，但铁道部能批给山西省多少动车还是个迷，毕竟全国动车资源都有限。我也不希望像3楼说的那样，山西第一条省内高速铁路就用旧车体。
...

动车不动车无所谓，但增加客运运能是必要的，哪怕是上面跑25G、25B也算，老百姓要的主要是出行方便。

JEFRY1022

是时候该彻底解决山西客运的欠账问题了

841120tss

太原局的“资源”有点匮乏啊》》》》

李晨峰

都是欺骗山西老百姓的话语  可信度还不如娱乐八卦记者的报道

tyunicom

大家别没有信心，其实石太客专运货是很正常的，毕竟以目前山西中部的客流量来讲，只让客专运客是个亏本的买卖！

晋狼传人

原帖由 李晨峰 于 2008-5-27 23:44 发表
都是欺骗山西老百姓的话语  可信度还不如娱乐八卦记者的报道

看了你的发言。不知道你是不是对山西客运有些失望了……
反正，我被你说更加失望了。:lol

其实还是积极向上一点，毕竟石太客专还有个“客”字。
找你这样分析，那太中银就全成煤运专线了？不一定吧……

还是期待石太客专吧，毕竟也是200级的。不必太过于低落……:lol

tyunicom

有一点大家应该注意一下，即使石太客专建成后想运货，到石家庄后往哪里走是个大问题！
京广没有，石德现在的能力能容纳两条线的货？不可能，所以到时候，石太客专还会搞大量的客运的，否则线路就得闲着。

晋狼传人

原帖由 tyunicom 于 2008-5-28 16:28 发表
有一点大家应该注意一下，即使石太客专建成后想运货，到石家庄后往哪里走是个大问题！
京广没有，石德现在的能力能容纳两条线的货？不可能，所以到时候，石太客专还会搞大量的客运的，否则线路就得闲着。

你放心，TDB神通广大。春运时期，沪宁线还能插进去大量临可，还有什么不可以？:lol
况且货车又是被踩的对象。
所以开货车是有可能的……

再说呢，石德、京广如果连容纳新加列车的能力都没有。石太客专还怎么开新车，特别是动车组。干脆还是旧线的列车算了……:)

iwtfcm

大运高铁这回真的要修建了

djf

      山西的规划很有问题，抓不住主要矛盾。实际上最应该上马的是呼和浩特--太原--郑州客专，北至内蒙古核心地带，南至郑州接上了京广客专和陇海客专，到华中、华东、华南畅通无阻。


[ 本帖最后由 djf 于 2008-12-4 15:03 编辑 ]

iwtfcm

呼和浩特--太原--郑州客专的难度有点大,山西西北部和东南部基本都是山区,像djf 你划出的那条红色线路图修建起来难度太大了,不象大运客专基本是沿着山西的盆地走向修建

不过山西确实需要一条东南方向的高速铁路出口.

djf

可以按照呼和浩特--朔州--忻州--太原--晋中--长治--焦作--郑州走向修建。