北京—张家口—大同—太原—西安—成都—昆明客运专线新闻及讨论专帖，1楼随时更新

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消息来自：临汾新闻

            
       山西铁路建设2009年新亮点，大运客运专线临汾协调会已经召开，据介绍，设计中的大同至运城至西安客运专线北起大同市，向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城市，跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安，线路全长853公里，设计速度是350Km/h,全线铺设无道砟钢轨，该线位于山西南北客运交通主轴上，向西进入陕西省关中平原东部，是沿线城市旅客交流的主通道。
       9日，铁道部负责部门在临汾举行了工程建设协调会，研究了线路在临汾区段的线路走向，同时提出要求各个施工部门要积极准备物料，争取2009年上半年内开工建设！
       大西客运专线建成后，将与石太客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线衔接，进而沟通全国快速客运网，形成山西省与外部交流的快速客运通道，并在华北与西南地区旅客交流中扮演京广客运专线、陇海客运专线的辅助通道作用。未来随着成昆铁路提速扩能、西南——东南亚通道的建设，大西客运专线亦将成为华北地区通过西南与东南亚沟通，通过西北和中亚沟通的国际通道的重要组成部分。

[ 本帖最后由 sunshine 于 2009-1-11 15:24 编辑 ]

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http://www.sina.com.cn  2009年01月07日 14:30  商务部网站

            
            


　　在近日召开的全省经济工作会议上，代省长王君提出：明后两年我省将在国家鼓励支持的六大领域项目加大投资力度，总投资额估计超过6500亿元。如此庞大的数额，将具体用于哪些方面、哪些项目，成为广大读者关注的焦点
　　通过采访权威部门，记者了解到，这6500亿元的大单已经有了明确的分配：即，铁路投资1500亿元，新建改造铁路3000公里；公路投资2500亿元，建设规模4.8万公里，其中高速公路建设投资2000亿元，新开工3000公里；六大机场新建、改扩建和异地搬迁投资50亿元；2000万千瓦装机的电源点项目和一批电网建设投资1000亿元；农村公共事业发展投资500亿元；节能减排、生态建设、自主创新和产业结构调整投资500亿元；保障性住房建设、改善民生投资500亿元；水利投资170亿元。同时，大型现代化矿井建设投资500亿元。
　　据悉，通过这6500多亿元大单的强大投资拉动，还将会带动全社会固定资产投资1万亿元。
　　从具体项目上讲，在铁路建设方面，是以大运高速铁路、中南部铁路大通道、太中银铁路及吕临支线、大同—张家口客运专线为重点，积极谋划推进一批铁路项目。继续推进石家庄——太原客运专线、朔州——准格尔铁路等续建项目；新开工建设太原枢纽西南环线等铁路项目。尤其要开工建设大运高速铁路（投资452亿元，全长483公里），构筑第二条南北高速通道；加快启动中南部铁路大通道建设 （投资1058亿元，全长1328公里，我省境内投资540亿元，563公里），尽快打通我省第三出海口；推进太中银铁路及吕临支线建设（投资321亿元，全长941公里，我省境内投资112亿元，218公里），畅通与西部地区的联系；谋划推进大同——张家口客运专线（我省境内投资117亿元，全长147公里），加强与首都的联系。
　　公路建设方面，是以灵丘—山阴—平鲁、忻州—保德、平定—太原（阳曲）—佳县、长治—临汾—吉县高速公路为重点，推进27个高速公路项目，特别要加快灵丘——山阴——平鲁高速公路 （投资131亿元，全长259公里）、忻州——保德高速公路 （投资105亿元，全长192公里）、平定——太原（阳曲）——佳县高速公路（投资295亿元，全长328公里）、长治——临汾——吉县高速公路（投资175亿元，全长269公里）建设，逐步形成三纵、十横高速公路骨架网。与此同时，还要加大国省干线改造、农村公路建设的力度，实施旅游干线和运煤干线改造工程，力争到“十一五”末高速公路通车里程达到3000公里，国省干线建设2500公里，农村公路建设4.2万公里。
　　机场建设方面，将积极推进吕梁机场、五台山机场、临汾机场新建和大同机场、运城机场改扩建工作，抓好长治机场异地搬迁，力争早日建成通航。
　　在电源点和电网建设方面，积极推进一批大型煤电联营的坑口、热电和煤矸石等低热值燃料的电源点建设；加强农网、城网改造，确保省内电网稳定运行；建设特高压输电线路，提高对外输送能力。与此同时，要加快天然气管道建设，开工建设一批煤层气抽采集输等项目。
　　在农田水利建设方面，要加大35项应急水源工程（投资120亿元）的建设力度，以缓解全省用水紧张状况。在充分发挥引黄南干效益的同时，加快引黄北干工程（投资近50亿元，引水3亿立方米）的建设进度，以早日满足晋北地区用水需求。实施中低产田改造工程（五年投资60亿元，改造1000万亩，增产10亿公斤粮食），为全省粮食总量平衡打下坚实的基础。
　　生态环境建设，要按年度要求，加快推进汾河流域生态环境治理修复与保护工程（总投资106亿元），使汾河流域生态环境得到彻底治理修复；实质性启动太原西山地区综合整治工程（总投资276亿元），推动企业搬迁，进行区域生态环境产业再造；制定并启动实施大同、阳泉生态环境治理规划。
　　在城市建设上，要以11个地级市为重点，坚持高起点规划、高标准建设、高水平管理、高质量服务，全面加强城市规划建设管理服务。要注重特色，体现历史文化内涵；注重功能齐全和设施配套，大力推进城市绿化、污水处理、集中供热。特别是省会太原要加快城市建设步伐，进一步扩容提质，向一流省会城市目标迈进，增强辐射力、影响力和带动力。尤其是要继续全力推进省图书馆、省科技馆、体育中心、大剧院、煤炭交易中心、山西大医院、太原机场、太原铁路新站、太原博物馆、太原美术馆等十大建筑建设，力争三年内全部建成投入运营。
　　保障性住房建设方面，要以廉租房建设、棚户区改造、沉陷区治理为重点，加大开发建设力度，同步推进房地产业健康发展。
　　与此同时，要积极推进以企业技术改造、产业优化升级为重点的自主创新和结构调整等其他领域项目建设。

[ 本帖最后由 sunshine 于 2009-1-11 15:25 编辑 ]

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原帖由 djkzql 于 2009-1-7 20:55 发表
昆明到北京还要绕到大同？

1.   
虽然经由太原——大同——张家口——北京比经由太原——石家庄北京里程长一些，但太原——石家庄是250km/h的，而太原——大同——张家口——北京是350km/h的，其实是反而节省了时间。
              
2.
另外，走太原——大同——张家口——北京不用给京广客专北京——石家庄段（南北方向）增加负担，也不会给青岛——石家庄——太原——中卫——银川（东西方向）增加负担。这是一条独立的高速通道。

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成都铁路局今天向省人大常委会汇报了四川铁路建设情况。据透露，成都今年将开工建设9个铁路项目，成都到西安客运专线、成渝客运专线和成昆铁路新建双线将在今年开工建设，这三条高速铁路建成后，成都到北京只需要6个小时，成都重庆间一小时可达，成都到昆明只需要3个多小时。

成都铁路局相关负责人表示，四川省今年拟新开工9个铁路项目。其中包括成都至兰州、成都至贵阳铁路和成西、成渝客运专线、新建成昆铁路双线、川藏铁路成都至康定段、巴中至达州铁路、成都火车站扩能改造和达州至万州铁路电气化改造。今年开工的成都至西安客运专线全长520公里，估算总投资684亿元，速度目标值350公里/小时，2013年建成之后，从成都坐火车6个小时可以到北京。成渝客运专线全长294公里，总投资300亿元，时速350公里/小时，2013年建成后，成渝两个大城市之间将形成“一小时生活圈”。

1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时的经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。今年开工的成昆铁路新建双线工程走向将与老成昆线基本一致，线路全长737公里，总投资552亿，部分路段将截弯取直，老成昆线今后将主要承担货运功能。目前，设计单位已经开始按照300-350公里/小时客运专线的标准进行预可行性研究，计划2014年建成，届时，成都到西昌2个小时，到攀枝花两个半小时，到昆明也只需要3个多小时的时间，而目前，成都到昆明的火车最快也要18个小时。

另据了解，火车北站老站房今年将拆除，新建10万平米新站房，改造后的火车北站标准和规模将和新的成都东客站类似，形成成都另一个大型综合交通枢纽，计划2010年建成。

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[ 本帖最后由 sunshine 于 2009-1-11 15:30 编辑 ]

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发布时间：2008-12-18  来源：省政府办公厅  


    大运客运专线（运城段）、运三铁路、运城至永济蒲州（连接渭南大荔至西安）三条铁路有望明年同时开建。初步估算，三条铁路建设总里程约180公里，总投资200亿左右。其中，大运客运专线（运城段）里程约70公里，总投资75亿左右；运城至永济蒲州段（设计部门初步考虑从永济蒲州古城遗址北跨黄河进入渭南大荔连接西安）里程约70公里，总投资75亿左右；运三铁路运城境内里程约40公里，总投资50亿左右。

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　从2008年12月30日召开的运城市经济工作会议上获悉，2009年，该市一批铁路、公路等重点工程将开工建设，415亿多元的投资将使运城交通呈现新格局。
　　铁路建设，积极推动开工建设运三高速铁路（投资50亿元，全长40公里），加快启动侯西铁路复线改造工程（投资20亿元，77公里）、加快运城至西安客运专线运城段（投资150亿元，140公里）的前期工作。
　　公路建设，加快已开工的闻喜至垣曲高速公路（投资44亿元，全长82.9公里）建设，推进运城至河南灵宝高速公路（投资24亿元，全长35公里）和盐湖跨湖大桥的开工建设，加快河津至运城（投资40亿元，全长90公里）、闻喜至陕西合阳高速公路（投资48.5亿元，全长80公里）、垣曲华峰至河南渑池（投资15亿元，运城境内22公里）高速公路和三门峡黄河大桥（1.9公里桥，12公里引线，投资20亿元）建设项目的前期工作，力争早日开工建设。
　　机场建设，抓紧候机楼扩建（投资4.4亿元）项目开工。
　　有关人士评价，这批重点工程的开工建设，不仅可以大幅度优化运城的交通环境，还可以产生强大的拉动力，推动运城经济平稳较快增长。

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来源：大同日报 作者： 发布时间：2009-01-06  

　　昨日上午，以铁道第三勘察设计院副总工程师王稳为组长的大同至西安客运专线设计组抵同，就大同至运城至西安铁路客运专线工程（大同段）设计情况向市政府进行汇报并征求意见和建议。
　　市委副书记、市长耿彦波，副市长李武章出席在宏安国际酒店举行的汇报会。
　　据介绍，设计中的大同至运城至西安客运专线北起大同市，向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城市，跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安，线路全长853公里，其中大同至运城正线长度为643公里。该线位于山西南北客运交通主轴上，向西进入陕西省关中平原东部，是沿线城市旅客交流的主通道。大西客运专线建成后，将与石太客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线衔接，进而沟通全国快速客运网，形成山西省与外部交流的快速客运通道，并在华北与西南地区旅客交流中扮演京广客运专线、陇海客运专线的辅助通道作用。未来随着成昆铁路提速扩能、西南——东南亚通道的建设，大西客运专线亦将成为华北地区通过西南与东南亚沟通，通过西北和中亚沟通的国际通道的重要组成部分。该线路在我市境内，跨过大秦线后，折向东北，过御河后，在御东南部地区开源街附近新建大同客站（马连庄站位）。新大同站规模为6台12线，新建动车运用所计划设在新大同站东侧。
　　 耿彦波在会上讲了话。他说，大西客运专线的建设既解决了我市城市发展的问题，又解决了客站与城市相融的问题，同时新的客站也能更好地服务当地人民群众的出行。我们一定要服从大局，站在全局的高度，全力以赴配合铁道部大张、大运线的建设。铁路修到哪里，我们就服务到哪里。相信大西客运专线的建设，必将提升大同旅游产业发展和通道运输能力，对大同经济社会发展产生深远影响。

小丁丁

大同—西安客专铁路建设正式启动

运城段建设协调会要求配合搞好勘测设计工作

     本报讯(记者 曹运生)1月6日，大同—西安客运专线(运城段)铁路建设协调会召开。会议要求有关县(市、区)和部门要主动配合设计部门搞好勘测设计工作，为今后的建设打好基础。
     2007年3月，我省和铁道部提出要建设大运四线铁路（客运、货运各两条）。2008年1月，双方再次明确大运四线铁路要在“十一五”期间建设。近期，中央出台扩大内需各项措施，大运四线铁路之一的大同—西安客专铁路建设正式启动。目前，铁道部第三设计院正在对该路进行勘测和初步设计。
  协调会听取了铁道部第三设计院有关负责人关于大同—西安客专(运城段)铁路前期勘测和初步设计进展情况汇报。市长王安庞指出，大同—西安客专(运城段)铁路的建设意义重大，不仅可以打通我市通往西安的铁路通道，完善全市交通基础设施，对今后全市经济社会的长远发展具有重要的促进作用，而且直接关系到我市能否抓住中央这次扩大内需的机遇，实现平稳较快发展。有关县(市、区)和部门要高度重视，认真对待，主动配合铁道部第三设计院做好勘测设计工作。要按照设计院专家的要求，全面、准确、快速地提供相关资料，确保勘测设计工作顺利进行。要本着“麻烦在前、畅通在后”的原则，认真负责，深入初设线路实地，切实摸清线路涉及水渠、光缆、干道等情况，并结合当地实际就线路走向向设计院提出合理化建议，促进设计方案的完善性和科学性，为大同—西安客专(运城段)铁路建设做好基础性工作。
  市委常委、常务副市长张建合，副市长张建喜出席协调会。(运城新闻网)

sunshine

随着大中院校的陆续放假，大同站即将迎来今年春运的第一个客流高峰，据了解，１３日到１６日部分线路的车票已经售完。
    从１３日至１６日，大同站将迎来学生流返乡高峰，目前，大同站每日发送旅客８０００人左右，届时每日发送旅客将升到１．３万人左右。车站工作人员提醒广大旅客，１３日、１４日、１５日大同开往杭州的１５９１次列车车票已经售完；１５日、１６日大同开往运城的Ｎ２５７次列车车票也已售完。同时，包头开往临汾的２４６３次列车和包头开往西安的１６７５次列车车票非常紧张，计划乘坐上述车次的旅客应及时调整乘车计划，以免耽误行程。

wwrainbowww

今年就知道了啊,哈哈。希望早点可以通车

Ariel

又把内蒙古给绕过去了。:Q

51802

原帖由 Ariel 于 2009-1-13 09:43 发表
又把内蒙古给绕过去了。:Q

呼和局的领导脑子有进水的嫌疑！争取了个鸡肋似的集包增第二双线和集张线，这条线都是160km/h的，是实实在在的运煤运资源为主的，其实应该一开始就积极上马大同~凉城~呼和浩特客运专线的！！！

晋狼传人

支持大同——包头/呼和浩特的客运专线，方便内蒙人民出行……

yehorse_temp

原帖由 51802 于 2009-1-13 14:11 发表



呼和局的领导脑子有进水的嫌疑！争取了个鸡肋似的集包增第二双线和集张线，这条线都是160km/h的，是实实在在的运煤运资源为主的，其实应该一开始就积极上马大同~凉城~呼和浩特客运专线的！！！

集包第二双线和集张线都是250km/h的，集包第二双线除个别控制性工程外，还没有全线开工，不排除今后升级到350km/h的可能性。

sunshine

原帖由 Ariel 于 2009-1-13 09:43 发表
又把内蒙古给绕过去了。:Q

其实，还是可以弥补的，只要呼局设法新建线路，连接到大运客专上，问题就解决了。

sunshine

原帖由 51802 于 2009-1-13 14:11 发表



呼和局的领导脑子有进水的嫌疑！争取了个鸡肋似的集包增第二双线和集张线，这条线都是160km/h的，是实实在在的运煤运资源为主的，其实应该一开始就积极上马大同~凉城~呼和浩特客运专线的！！！

集张线倒还说得过去，方便了呼包进京，但可惜速度太低了！
                  
集包增第二双线确实就是鸡肋，那么慢，不如修建东胜——包头——呼和浩特——凉城——大同的客专来得实惠。同时，可以进一步增强呼和浩特的铁路地位。   

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2009-1-13 14:38 发表
将来石太客专下来的跨线动车组可惨了，250级别的被350的一顿狂搂……:L
石太客专当初要是350的就好了……

没办法啊。石太主要是没赶上好时候:L ，石太如果放到现在规划，肯定也是350。

wwrainbowww

原帖由 sunshine 于 2009-1-13 16:36 发表

没办法啊。石太主要是没赶上好时候:L ，石太如果放到现在规划，肯定也是350。

货运，我那天看的太原动物园那里的牌子上面说石太能上280

51802

原帖由 yehorse_temp 于 2009-1-13 16:29 发表

集包第二双线和集张线都是250km/h的，集包第二双线除个别控制性工程外，还没有全线开工，不排除今后升级到350km/h的可能性。

醒醒吧。
京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程线路主要技术标准

	既有线改造段	新建客货共线	呼和浩特南绕线
铁路等级	I级	I级	I级
正线数目	双线	双线	双线
速度目标值		速度目标值160km/h、 预留200km/h	120km/h
最小曲线半径	枢纽地区 维持既有	一般地段 4500m， 困难地段3500m	一般地段1200m， 困难地段800m
限制坡度		上行6‰、下行9‰	上行6‰、下行9‰
牵引种类	电力	电力	电力
机车类型	客车，动车组、SS9	客车，动车组、SS9	SS4、HXD1
牵引质量	5000t、4000t	5000t、4000t	10000t、5000t、4000t
到发线有效长	1050m	1050m	1050m，1700m
闭塞方式	自动闭塞	自动闭塞	自动闭塞
建筑限界	双层集装箱列车	双层集装箱列车

4.4M的线间距能升级到350km/h？？？？？

[ 本帖最后由 51802 于 2009-1-13 16:59 编辑 ]