南车北车现在哪个厉害！

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“北车制造”A型地铁车大举进军沙特 2009年4月10日

4月3日，中国北车长春轨道客车股份有限公司与中国铁道建设（香港）有限公司在香港签订了沙特麦加朝觐线地铁车辆供货合同，项目包括17组共204辆A型高档地铁车，将于明年11月朝觐月期间在伊斯兰教第一圣地——麦加投入使用。     今年2月10日，国家主席胡锦涛在应沙特国王阿卜杜拉之邀访问沙特期间，出席并见证了中铁建与沙特城乡事务部就此项目总承包合同的签字仪式，这是自2008年6月中沙两国政府签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后两国政府间的首个合作项目，具有重大的政治与经济意义。铁道部高度重视这个项目，刘志军部长要求“举全路之力，做好麦加地铁项目”，并为此成立了专家组,协调指导相关工作。     麦加是宗教古城，也是伊斯兰教的圣地，是每个穆斯林教徒终生期盼朝圣的中心。50年前，每年朝拜者只有几万人，1984年达到300万人左右，近年来，世界各地赴麦加的朝拜者已超过千万人。朝觐期间的交通问题一直是困扰沙特各界的难题之一。为缓解朝觐期间的交通压力，2008年初，沙特国王阿卜杜拉颁布国王令，启动麦加地区的铁路项目，为世界各国穆斯林朝觐提供方便。根据规划，整个铁路网分5期建成，北车参加的项目是一期——18.06公里的朝觐线工程。此项目车辆投入使用将大大缓解麦加地区朝拜月期间的交通压力。     麦加朝觐线地铁车技术先进，整车设计充分体现绿色环保、以人为本和标准化、模块化理念，是高度满足用户要求的创新车型。这款地铁车采用A型高强度铝合金轻量化车体，在既往研制6辆编组地铁车的基础上，应用12辆8动4拖固定编组设计，可满足加大运量的特殊要求。为保证车辆安全可靠，采用世界最先进的牵引传动、列车控制和制动系统，防火性能、焊接技术和整车制造等全部执行国际标准。车辆设计还充分考虑了朝觐应用的特殊要求，在防止意外、方便维修、保证高效舒适等方面都采取了可靠的技术、工艺与质量保证措施。     北车长客股份公司将在项目执行过程中，与阿特金斯、索菲图等国际知名公司合作，妥善解决高温、风沙等特殊气候环境给车辆研制提出的难题，特别要克服交货周期仅有14个月的特殊困难，保证首批车辆于明年4月下线出厂，12月底交付全部车辆。     为麦加朝觐线提供地铁车辆，是中国首次向沙特出口重大成套机电产品，也是中国北车在中东继伊朗后开发的又一新的海外市场，是北车A型地铁车出口泰国、香港后的又一次成功出口实践。证明北车长客已经拥有独立、完整、先进，能够与世界接轨的城轨车辆研发制造体系，具备了与世界一流轨道车辆制造企业同台竞争的实力。车辆在麦加朝觐期间投入使用，必定令“北车制造”在世界轨道车辆市场大光其彩，起到重要的市场示范作用。

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北车制造当今单机功率最大的机车开始试运 2009年4月13日

4月7至9日由中国北车大连机车公司研制的我国首台和谐型6轴9600KW大功率交流货运电力机车开始线路运用考核，标志着当今世界单机功率最大的机车即将投入使用。图为该车牵引近5000吨货物顺利通过湘江大桥时的情形。

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“中国北车芯”创造牵引动力新奇迹 2009年4月15日

4月以来，安装“北车制造”牵引电机的数十列高速动车组开始在石太等全国多条客运专线运用——研发“中国北车芯”的永济电机公司正在全国创造着国产牵引动力的新奇迹。 中国北车芯”不仅在高速动车组领域创造着奇迹，还因穿越“天路”而给人们留下深刻记忆：2006年7月1日以来，永济电机公司生产的电机牵引着东风8B、东风4D机车行进在青藏铁路，为列车提供了安全、健康的牵引动力，创造出国产铁路装备牵引动力新奇迹。 永济电机公司作为中国北车旗下的电传动专业化研制企业，是我国最大的机车车辆牵引电传动装置设计制造基地。该公司紧抓铁路大发展机遇，先后引进阿尔斯通、西门子等5家世界知名企业的电传动技术，搭建了具有国际先进水平的电传动系统设计和制造平台,构建起电机、变流装置和电传动系统、整机四大技术平台，形成了机座加工、线圈绕制、电机冲片、轴类加工等十大先进技术装备机群，年产各类电机1万台、变流装置1000台套的制造能力，同时向风电、油田等电传动领域延伸。目前，永济电机的产品已覆盖正在运营的3种型号动车组，其中，大功率“和谐”2、“和谐”3机车装配的永济电机产品达344台，占我国铁路机车市场70%的份额。 依托掌握的高铁新动力核心技术，3月18日，经过4个多月的招标谈判，北车长客／唐车公司与永济电机公司就新一代350km／h高速动车组牵引系统项目合作的签字仪式在北京举行，签署了50列16辆编组的新一代350km／h高速动车组牵引系统和列车网络控制系统采购意向书，同时正式签署其中的25列配套产品供货合同，合同总额达11.25亿元。在此次签订合同的基础上，永济电机公司还将签署50列新一代高速动车组配套电机合同，单一项目销售收入预计在3年左右将达到30亿元。

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100%低地板轻轨车铝车体在北车长客研制成功 2009年4月16日 　

3月24日，中国北车承担的国家“十一五”重点科技支撑计划项目——100%低地板车辆在长客股份公司完成铝车体研制，这是由北车长客股份公司完全自主开发研制的国内第一列铝车体的100%低地板轻轨车。     2006年，北车长客股份研制出国内最高档次的70％低地板铝车体轻轨车，并成功在长春投入运营。在此基础上，公司进一步在技术与制造工艺上创新，成功突破了低地板车研制的关键技术，完全自主开发了100%低地板铝车体，为“北车制造”园再添新葩创造了条件。       长客股份研发人员对100%低地板轻轨车车体结构做了大量创新研究，包括多模块铰接车体结构强度、刚度及稳定性研究；车顶结构承载能力研究；车体结构自振频率研究；车体端部冲击结构研究；高强度铝型材及车体结构焊接工艺研究和车体强度计算；限界计算；车体强度试验等。为满足轻量化要求，设计部门与大连交通大学等院校反复交流，不断优化铝车体轻量化设计方案，使车体最终设计的总重量较第一方案减轻了近两吨。     100%低地板轻轨车铝车体制造中遇到了很多困难，如车体为板梁结构，组成件较多，结构比较复杂，在组对焊接过程尺寸和质量难以达到要求。承担该车体制造的长客股份铝车体厂采用很多新工艺、新方法，选派铝合金焊接技师和生产骨干从事生产，在技术人员的指导下，成功突破每个困难项点，为100%低地板轻轨车项目按节点要求顺利推进奠定了坚实基础。

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中国北车CRH3动车组独立承担京津城际客运重任 2009年4月8日

4月6日，铁道部重新调整京津城际客运专线运行方案，中国北车唐车公司制造的CRH3型动车组将独立承担京津城际客运专线运行任务。此前，京津城际一直采用两种型号动车组。     从京津城际客运专线开通以来，中国北车唐车公司凭借一流的CRH3型动车组产品质量和高水平的售后服务，赢得到了党和国家领导人及众多中外宾客的高度评价，同时也赢得了铁道部用户的充分信任。截至目前，CRH3动车组已累计在京津城际客运专线安全运行超过200万公里，平均正点率达99%以上。     CRH3动车组从试制到批量生产的过程中，唐车公司始终把产品质量置于首位，对动车组设计、制造、调试等每一个工序和环节进行严格的质量过程控制，推行了自检、巡检、专检的“三检制”和记名作业制，使各工序操作质量均达到了较高水平。其中，车电工序接线一次准确率达到99.99％，保证了CRH３动车组品质精良，上线运营安全可靠。3月末，铁道部组织专家组对CRH3动车组进行质量检查后给予了高度评价，认为公司的现场作业管理有序，工序质量控制到位，信息沟通渠道畅通，质量管理体系运行总体良好。     针对此次运行方案调整后CRH3动车组的上线数量和运营里程都有较大提升，唐车公司加强售后服务部署，建立起科学、合理、高效的动车组售后服务体系。在北京南站和天津站增设了地面专家，实行领导值班和专家添乘制度，进一步完善售后服务程序，形成专业化、模块化、标准化的故障统计分析和处理流程，确保CRH3动车组安全可靠运行。（吴可超）

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温家宝总理视察中国北车大连机车并作重要指示 2009年3月25日

温总理在视察过程中作出重要指示，赞誉大连机车在最新的电力机车技术上，走在了世界前列；勉励公司干部职工，不仅要让和谐机车跑遍中国，而且要走向世界，在铁路领域和机车研发生产中占据世界的制高点     刘志军部长指出，温总理的重要讲话为铁路机车车辆制造工业和中国铁路发展指明了方向，我们一定要认真贯彻落实温总理的重要指示，深化引进消化吸收再创新工作，进一步提升自主创新能力，引领世界铁路工业的发展     中国北车董事长崔殿国就全面贯彻落实好总理的重要指示精神，推动各项工作的深入开展，提出四点要求     3月21日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在辽宁调研期间，专程来到中国北车大连机车车辆有限公司视察。     国家发改委主任张平、工业和信息化部部长李毅中、财政部部长谢旭人、人力资源和社会保障部部长尹蔚民、人民银行行长周小川、国家能源局局长张国宝、国务院副秘书长、总理办公室主任丘小雄、辽宁省省长陈政高、副省长刘国强等领导陪同考察。     铁道部部长刘志军、副总工程师张曙光、中国北车集团总经理、北车股份公司董事长崔殿国专程从北京赶来，与大连市委书记张成寅及该公司董事长、党委书记孙喜运、总经理闵兴等公司领导一起，在生产现场欢迎总理视察大连机车。     9时40分许，温家宝一行抵达大连机车，来到机车总组装生产现场进行考察。他一边观看机车组装，一边听取汇报了解生产经营情况，并不时停下来与现场工人们亲切握手交谈。     温总理赞誉大连机车公司为中国铁路装备现代化做出了突出贡献。他说，大连厂是我们国家的“机车摇篮”，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到现在的大功率机车，见证了中国机车的发展历程。他勉励大家说，和谐机车不仅要跑遍中国，而且还要走向世界！     温总理还兴致勃勃地登上一台和谐型9600千瓦大功率电力机车驾驶室，坐在司机操纵位置上了解机车情况。随后，温总理站在机车登梯上，发表了重要讲话。     他首先深情地向全厂干部职工热烈祝贺大连机车公司建立110周年，赞誉大连机车在最新的电力机车技术上，走在了世界前列。     温总理指出，如果说国际金融危机使许多行业都受到冲击的话，那么机车车辆这个行业则迎来一个重要的转折和发展机遇。主要是基于两点：第一，中国的运输需要建设一个完整的现代化铁路网，这符合中国国情，是我们现代化建设不可缺少的组成部分。第二，整个铁路事业的发展，包括机车车辆工业的发展，处于产业链条上重要的一环，对于带动我们国家其他许多工业门类、许多产业的发展具有重要意义。他坚信，在铁路领域、在机车研发生产上，中国有能力占领世界的最高点！     之后，温总理来到干部职工中间，与大家合影留念。     温总理视察大连机车公司结束之后，铁道部部长刘志军围绕如何贯彻落实总理的重要指示，不负总理的关怀与厚望，随即在生产现场发表重要讲话，要求大连机车全体员工在做好引进消化吸收工作基础上不断创新，争当引领世界铁路工业的排头兵。     刘部长指出，我们的总理在大连机车建厂110周年的时候，专程来考察企业、看望大家，并做出重要指示，不仅为大连机车公司指明了发展方向，而且也为整个机车车辆制造工业和中国铁路发展指明了方向。我们一定要把温总理的重要指示认真贯彻好、落实好，深化引进消化吸收再创新工作，进一步提升自主创新能力，占领世界大功率机车技术的制高点，引领世界铁路工业发展。     刘部长强调，目前，大连机车公司生产的机车用户评价非常好，现在全国所有铁路局都千方百计要这种车，但不能骄傲。质量是生命，一定要在确保质量前提下加速生产。     当天上午，中国北车集团总经理、中国北车股份公司董事长崔殿国召集大连机车公司领导班子成员，就全面贯彻落实好总理的重要指示精神，推动各项工作的深入开展，提出四点要求。一是要结合大连机车公司建立110周年，宣传好总理对机车车辆工业期望，把职工的积极性调动起来，抓住机遇，逆势而上；二是要把学习贯彻总理指示精神落实到生产中，确保经营指标再上新台阶；三是要高度重视产品质量，多为铁路提供质量过硬的产品；四是抓好生产能力和经营规模的扩充，为公司长远发展打好基础。

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人民网：新一代高速动车组全面启动设计采购工程 2009年3月26日

人民网北京3月26日电　中国北车集团今天透露，在铁道部组织下，中国北车旗下长客股份公司、唐车公司日前与北京铁路局签署了100列新一代高速动车组合同订单后，立即进入合同执行状态，设计采购等相关工作有步骤、按计划有序展开。 　　按照消化吸收再创新的原则，中国北车高效组织旗下长客股份公司和唐车公司正在积极执行合同，到目前为止，全部合同节点都在按计划推进，设计、工业化改造、采购等项工作全面展开。 　　在消化吸收引进技术的基础上，中国北车联合国内数十个著名高校和科研院所共同攻关，已经掌握了高速动车组的系统集成、铝合金车体、转向架、牵引传动系统、网络控制等九大关键技术和十项配套技术。在新一代高速动车组研制过程中，中国北车按照一个标准、一个平台的研制原则，集合公司的优势技术、制造与人力资源，成立了完全由北车研发人员组成的近300人的联合设计团队，建成了300—350km/h高速动车组研发平台，将重点解决速度提升后带来的基础性研究与论证问题，节能与环保问题，舒适度问题和可靠性问题等四大课题。 　　中国北车全面推进新一代高速动车组制造基地建设，正在按照建设世界一流基地的原则，对位于长春和唐山的两个制造基地集中进行工业化改造，形成了月产12列高速动车组的产能，将实现一个平台两个基地协同制造新一代高速动车组，完全能够满足交货期要求。 　　中国北车的国家级高速列车工程试验中心正在紧锣密鼓地建设过程中，正在建设的国内第一个高速动车组虚拟现实中心、第一个国家级工程试验中心、第一个高速动车组环境试验室，将为新一代高速动车组研制提供强有力的技术支持。 　　按照先进、适用、可靠和国产化的原则，中国北车的供应商培育工作也全面展开，将主要面对国内企业采购高速动车组涉及到的原材料和零部件。目前，牵引、转向架等系统的部分零部件采购工作已经启动

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长春市大手笔推进中国北车长客股份新园区发展 2009年4月2日

3月25日，长春市委、市政府和中国北车主办的、长春轨道交通装备制造产业园推介会暨项目签约仪式在北京隆重举行。163家轨道交通装备配套企业赴京参会，总值62.6亿元的14个项目签约落户长春轨道交通装备制造产业园，而比62.6亿大单更引人注目的，是来自长春的、快速推进中国轨道交通装备制造业发展的信心与决心。     国务院国资委规划发展局局长王晓齐、中共长春市委书记高广滨、中共长春市委副书记、长春市市长崔杰、绿园区委书记陈克信、中国北车股份公司董事长崔殿国、长客股份公司董事长董晓峰等领导和嘉宾出席了推介会。     中国北车投资30亿元的300km/h动车组制造、中国铁道科学研究院车辆研究所投资3亿元的牵引设备生产和江苏新誉空调系统公司投资4亿元的空调机组生产等14个项目在会上签约，签约总额62.6亿元。同时，还有10个意向性项目签约，签约额31.5亿元。两大类项目签约总额共计94.1亿元。对域外资本产生如此强烈的吸引力，根本原因在于“轨道园”的自身发展定位及长春市的轨道装备制造产业基础，推介会传递出振奋人心的信息：“轨道园”将利用3年时间，形成年产铁路客车500辆、动车组800辆和城轨客车800辆的制造能力。     中国北车董事长崔殿国与长春市市长崔杰深入探讨了轨道交通装备产业在长春市的发展，明确表示：“在同等质量和价格情况下，中国北车和下属企业将优先使用轨道客车产业园区的产品，全力支持轨道客车产业园区的发展。”     长客股份董事长董晓峰在会上介绍了轨道交通装备制造产业的发展趋势和长客的发展规划。他认为，中国轨道交通装备制造业正迎来黄金发展期，长客股份公司也已迎来跨越式发展的历史机遇期，在这个时机选择入园是配套企业的最佳选择。     会后，崔杰市长在接受采访时说：“长客是计划经济留给长春的财富，长春市政府的主要任务就是创造好的条件，实现企业和城市发展的共赢。目前最大的一件事就是要把这个园区做好，为长客的发展创造良好的环境。我对长客的发展充满信心！”     图为崔殿国董事长与崔杰市长会谈。

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温家宝总理视察中国北车大连机车:春风和煦人倍暖（通讯） 2009年3月24日

3月的大连万物复苏、日渐春暖。     全国“两会”刚刚结束十几天， 中共中央政治局常委、国务院总理温家宝便风尘仆仆来到辽宁，视察部分重点企业，了解金融危机对企业的影响，鼓励大家坚定信心、振奋精神、抓住机遇，应对挑战。     3月21日，国务院总理温家宝在国家发改委主任张平、工业和信息化部部长李毅中、财政部部长谢旭人、人力资源和社会保障部部长尹蔚民、人民银行行长周小川、国家能源局局长张国宝、国务院副秘书长、总理办公室主任丘小雄、辽宁省省长陈政高、副省长刘国强等领导的陪同下来到大连，把视察的第一站，选定在素有中国“机车摇篮”之称的中国北车大连机车车辆有限公司（简称大连机车）。     铁道部部长刘志军、副总工程师张曙光、中国北车集团总经理、北车股份公司董事长崔殿国专程从北京赶来，与大连市委书记张成寅及该公司董事长、党委书记孙喜运、总经理闵兴等公司领导一起，在生产现场欢迎总理视察。     “大连厂是我们国家的机车摇篮，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到现在大功率机车，见证了中国机车的发展历程。”     上午9点40分，温总理来到大连机车，下车后直奔机车总组装生产现场。刚一走进厂房，正在工作的工人和技术人员的掌声顿时如潮般地响起。总理微笑着向大家挥手致意。     宽敞明亮的厂房内，到处充满了一派现代化气息，一百多米长的机车组装流水线上，排满了正在组装的各种和谐型机车。总理看到这一壮观场面，显得十分高兴，他面带微笑地走到工人中间，一边亲切地同工人们握手问候，一边不时停下来，与工人们交谈。     “大家好！大家辛苦了！”望着一排排正在组装的机车，总理问道：“你们忙不忙？”工人回答很忙，总理说：“忙好！有活干就好！”     刘部长向总理介绍，大连厂是铁路货运主型机车的主要生产企业。现在他们两天能生产3台机车，一年能生产500台机车。看到机车车身标着醒目的“和谐”字样，总理感慨地说，铁路大发展，“和谐号”到处有啊。     在机车组装台位前，总理见到一位年轻的女工，他停下来亲切地与她握手，并仔细问询她叫什么名字，今年多大了，具体干什么工作。     在和谐3型电力机车主变压器组装场地，温总理向正在忙碌的工人们询问：“你们正在从事什么工作？”大家抢着说，正在进行主变压器的组装整备。温总理拿起一个崭新的螺栓，细心地看。孙喜运董事长告诉总理：“这是电力机车的变压器，整备后，再进行组装，都是自己生产的，和谐3型电力机车的国产化率已达到95%。”     这时，总理见到一位满头华发的技术人员，就走到他面前问到：“你是厂里岁数较大的师傅吧？工作了多少年？”这位技术人员握着总理的手回答到：“是的，我叫牟恕宽，在厂工作40多年了。”孙喜运董事长在一旁补充道：“他是清华毕业的，已经退休了，公司把他留下继续工作。”总理握着牟工的手说：“大连厂是我们国家的机车摇篮，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到现在大功率机车，见证了中国机车的发展历程。” 牟工说：“过去干内燃，现在又干电力，从小功率干到大功率，达到7200千瓦，去年还干出9600千瓦更大功率的电力机车。”温总理点点头说：“功率在提高。”     陪同的铁道部副总工程师张曙光介绍说：“功率在提高，技术水平也在提高。”总理接着对牟工说：“还会有一个发展，就是从国内走向国际。在你的有生之年，一定能看到中国的电力机车世界第一”。总理充满自信的话语，令在场所有人员为之振奋，厂房内再次响起热烈的掌声。 听到总理的殷切期望，孙喜运董事长向总理表示：“我们一定努力！” “我们的和谐机车不仅要跑遍中国，而且要走向世界！”     温总理关心大连机车的发展，更关心金融危机给企业带来的冲击。察看企业发展情况，特别是在此次金融危机中的影响，是总理此行主要目的。他一边观看机车组装，一边询问生产经营情况。     孙喜运董事长向总理汇报道：“我们公司是一个老厂，今年是建厂110周年，感谢党中央、国务院实施拉动内需的英明决策和振兴装备制造业规划的制定，使我们成为最大受益者。特别是国家向铁路建设投资2 万亿元拉动铁路大发展，铁路的大发展带动了国内整个机车车辆行业的发展，机车产品产业链条长，也給众多制造厂家带来宝贵的发展机遇，有效地拉动了各相关企业的发展。近几年，铁道部按照国务院“引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌”的要求，实施引进消化吸收再创新战略，使我们这个百年老厂焕发出青春，充满了生机活力。短短几年，公司的年主营业务收入已经走出多年在十几个亿徘徊的局面，去年实现销售收入50亿，各项主要经营指标不仅创造历史最好水平，而且连续5年实现持续增长。今年，我们的主营业务收入将力争达到70亿。     刘部长插话说：“就是这个老厂，现在是全国唯一一家既能生产内燃机车，也能生产电力机车的厂家，而且电力机车既能批量生产7200千瓦的，也能批量制造9600千瓦的，是铁道部重点扶持的工厂。” 他还笑着说道：“他们这里没有危机，他们能干多少车，我们就要多少车。”     孙喜运董事长继续向总理汇报：“我们机车行业与汽车行业有所不同，这些车虽然是引进的国外先进技术，但品牌都是我们自己的。经过消化吸收再创新，搭建起了全新技术平台，也锤炼出高水平的人才队伍，使我们具备了自主设计改进产品和不断完善升级的能力。”     目前，大连机车的7200千瓦电力机车国产化率达到95%，已经生产将近500台，成为京广、京沪两大干线货运牵引的主力机型；同时，在铁道部统一组织下，大连机车在消化吸收7200千瓦机车技术的基础上，自主设计制造出9600千瓦大功率交流传动电力机车，是典型的再创新产品，成为中国最新的品牌机车。     张曙光副总工程师补充道：“9600千瓦电力机车单机可以牵引一万吨，不仅功率是世界最大的，而且技术也是最先进的，多项技术可以引领世界机车技术10到15年。”     “是吗？”张副总的补充引起总理的极大关注。     “是的。”张副总肯定地告诉总理：“目前，欧洲各国的电力机车一般在5000千瓦左右，最大的也没有超过9000千瓦的，而美国现在的技术主要在内燃机车上。我国铁路现在多是大编组，尤其是在运煤通道上。”     温总理问：“能在大秦线运煤？”     “对，将来大秦线运煤，一台机车牵引10000吨，机车重联起来牵引20000吨，效率非常高。” 总理听了特别高兴，赞叹这是“老厂房出新产品。”     刘部长接着说：“这种车将来也可以出口。”     听了这些汇报，温总理非常高兴地说：“很好！我们的和谐机车不仅要跑遍中国、而且要走向世界!”     全场顿时又响起热烈的掌声。 “在铁路领域、在机车研发生产上，中国有能力占领世界的最高点！”     在视察现场，温总理兴致勃勃地登上一台和谐型9600千瓦大功率电力机车驾驶室，亲身体验国产大功率机车的先进技术和操控驾驶情况。他坐在司机操纵位置上，像喜欢自己的孩子一样摸摸这，看看那。     孙喜运董事长告诉总理：“这几个按钮是管机车的前进、后退和制动，车的智能化程度很高，开起来很简单，在我厂7200千瓦电力机车下线时，刘部长就开过。”     总理风趣地问：“那我两个月能学会吗？”    “不用，总理两个小时就能会了。”总理开心地笑了，并高兴地回忆起考察京津城际高速动车组的情景，赞扬当时司机“一边操作，一边喊口令，非常精神，认真负责”。他坐在机车驾驶位上提议：“我们大家照个像作个纪念吧。”     孙喜运董事长又向总理提出：“我们再到机器间里面看看，好吗？”。总理欣然同意，马上跟着走进机车机器间，仔细观看里面的设备。孙喜运告诉总理：“机器间内还配有卫生间。”     当总理走出机车另一端司机室时，他高兴地提出：“我给大家讲几句话吧，就算提前向你们庆贺建厂110周年，好吗？”     “总理要给大家讲话了！”     现场工人闻听后，兴奋地放下手中工作，跑着簇拥在总理周围。总理站在机车登梯上，望着跑在后面的几位女工，慈祥地说：“别着急，慢点跑。”     这是机车摇篮的儿女们有史以来第一次近距离聆听共和国总理的声音，一股幸福的暖流涌入心田。     总理站在机车登梯上，手拿话筒，发表了重要讲话。他首先深情地对在场的干部职工说，今天来到大连机车，心里非常高兴。今年是我们这个厂建厂110周年，我向全厂的干部职工表示热烈祝贺！     总理感慨地说，110年，中国走过了不平凡的道路，我们这个厂和整个国家一样，也走过了不平凡的道路，从蒸汽机车到内燃机车、到电力机车，在科学上是三个大的跨越，在一个厂的历史上也是三个大的跨越，我们不仅实现了机车技术上的跨越，而且我们在最新技术上，也就是说在电力机车技术上走在了世界的前列，这是值得庆贺的！这是中国人的骄傲！也是我们大连机车车辆厂几代人努力的成果！        总理指出，我们面前的任务还非常繁重，如果说面对金融危机我们许多行业都受到冲击的话，那么，我们机车车辆这个行业处在一个重要的转折和发展机遇期。主要理由是两条：第一，中国的运输需要建设一个完整的现代化的铁路网。这是符合中国国情的，也是我们现代化建设不可缺少的组成部分。第二，整个铁路事业的发展、机车车辆工业的发展、产业链条的发展，它们可以带动工业许多门类和许多产业的发展。所以，铁路建设前进了，机车车辆厂前进了，我们许多工业的发展也获得了同样的机遇。从这一点上说，你们功不可没！     总理非常自豪地说，“和谐”机车已经闻名全球了，可以这样说吧？     “是。”在场的职工们响亮地回答。     总理最后满怀期待地说，“和谐”机车不仅要跑遍中国的大地，而且要跑遍全世界。在铁路领域、在机车研发生产上，中国有能力占领世界的最高点！这就是我们这个厂110周年时，我对全体职工的最大期望！     总理的讲话令人振奋、催人奋进，整个车间里真情涌动、暖意融融。     “贯彻温总理的重要指示精神，实现世界一流目标，大家有没有信心？”刘部长动情地向在场的干部职工问道。大家齐声高呼：“我们有信心！”整个车间充满着激情。     随后，总理又与工人们一起合影留念。这时，机车车间团支部书记王宁宁挤上前去，想赠送总理一枚团徽，总理欣然应允并说：“你给我戴上吧！”。她一边给总理佩戴团徽，一边对总理说：“我们机车青年都希望总理好好保重身体。”总理笑了，连连向小王说：“谢谢，谢谢。”     接着，总理又特地看望了公司的专家、劳模，与他们进行了亲切交谈。全国劳模刁培松对总理说：“总理您辛苦了，我们机车工人欢迎您!我们盼望您能再来。”总理握着他的手说：“好，好！你们也辛苦了！我们一起照个相。”     上午10时许，总理结束了对大连机车短短20多分钟的视察。当总理准备离开时，还在车门口频频挥手，不断向大家说：“再见！”     人们的总理人民爱，人民的总理爱人民。临别前，在场所有人员全部拥到门前，目送汽车离去，热烈的掌声经久不息，激动的心情许久不能平静，浓浓深情激荡着这座百年老厂……

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中国北车唐车公司出口加纳动车组下线 2009年3月20日

3月19日，又一款“北车制造”——中国北车出口加纳共和国的两列内燃动车组在唐车公司下线，这是我国首次向非洲出口自带动力的客车产品。       在当天举行的下线仪式上，唐山市副市长于山、中国北车副总裁赵光兴、阿马迪（AMD）公司总经理纳达乌、唐车公司董事长余卫平共同为动车组下线揭幕，揭幕后宾主共同乘坐观摩了加纳动车组。 　　这次向加纳出口的动车组共两列，采用动力分散内燃交流传动方式，米轨限界，每列动车组由两辆动车和四辆拖车组成，定员616人，因线路条件较差，设计的运行时速为80公里。       在加纳动车组设计和生产过程中，唐车公司按照安全可靠、坚固耐用、成熟经济、适用适俗、防腐防盗的原则，始终坚持高标准、高起点，进行了多项设计优化和创新。公司还借鉴CRH3动车组的质量保证方法，采取项目制管理模式，并坚持持证上岗、记名作业，保证了动车组特殊结构内装和设备件安装的质量和进度。针对加纳的铁路标准、线路状况和潮湿多雨的气候特点，公司技术人员对车体、焊接、转向架、车电等关键工序，采取专门的工艺优化措施，制作了大量工装、胎具，以确保动车组性能稳定，能安全可靠地运营。向加纳出口的这两列动车组，填补了中国北车在内燃动车组出口方面的空白，将对中国北车开拓国际市场起到积极的推动作用。 　　据了解，中国北车唐车公司向加纳出口的两列动车组将于3月底在天津港装船启运，于4月底抵达加纳共和国第一大海港特马港，并在加纳首都阿克拉市和特马市之间投入运营

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中国北车独揽新一代高速动车组采购合同 2009年3月16日

3月16日，我国铁路发展史上最大的单笔铁路装备采购合同——新一代高速动车组采购合同，由铁道部与中国北车股份有限公司旗下的唐山轨道客车公司和长客股份公司在京正式签署。根据合同要求，用于京沪高速铁路的、价值约400亿元的这100列新一代动车组全部由中国北车制造，将在2011年驶上京沪高铁，创造时速350公里的商业运营世界之最。       新一代高速动车组采取16辆长编组形式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，动车组牵引功率达18.4MW，最高试验时速将超过400公里，在运营时速、牵引功率、网络控制和旅客界面设计等方面全面接轨世界一流水平。同时，该车在可靠性、系统冗余等技术指标以及全寿命周期费用等经济性指标方面均达到世界领先水平。新一代高速动车组坚持节能、绿色和环保的设计理念，将通过减少运行阻力和提高牵引传动效率等手段全面降低能耗；通过对噪声、振动、电磁干扰等的系统控制，实现人、车与环境的和谐共处。     按照国务院通过的《中长期铁路网规划》要求，铁道部把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设的一项重要内容，把自主研发新一代高速动车组作为我国铁路运输装备现代化发展的重要战略部署以及中国铁路占领世界高速铁路发展制高点的关键步骤。按照国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，铁道部组织并指导中国北车等企业通过引进世界先进的高速动车组技术，成功实现了对引进技术的消化吸收再创新，构建了具有自主知识产权的、世界一流水平的高速动车组产品研发技术平台。     早在CRH5和CRH3型动车组技术引进过程中，中国北车就以旗下长客股份公司和唐车公司为主，整合、建设了两个国内最高水平的高速动车组产品研发和制造平台。旗下唐车公司制造的CRH3型动车组创造了394.3km/h的中华第一速，受到党和国家领导人的高度关注与支持，胡锦涛主席等党和国家领导人曾经亲临唐车公司，关怀指导高速动车组研制，勉励中国北车做好消化吸收再创新工作。CRH3型动车组正式上线运营前，胡锦涛主席亲自乘动车组视察京津城际铁路，对高速动车组技术引进、消化吸收和再创新取得的成绩给予了充分肯定，并提出了殷切希望。     在大规模技术引进过程中，中国北车立足未来发展，整合集团内部的优势技术、装备与人才资源，通过专业化、区域化战略重组，超前布局并指导运作了国内顶尖、国际一流的200-250km/h和300-350km/h两个产品研发平台，从整体协同，集成不同产品研发基地优势的角度，使北车高速动车组研制形成一个拳头，占领了国内动车组研发技术平台的制高点。中国北车抓住技术引进的机遇，在消化吸收世界最先进动车组技术的基础上，联合国内知名高校与科研院所，对高速动车组的系统集成、铝合金车体、转向架、牵引传动系统、网络控制等九大关键技术和十项配套技术共同攻关，实现了对高速动车组技术的全面理解掌握与自主创新。     京沪高速铁路开工建设伊始，中国北车又未雨绸缪，超前进入新一代高速动车组的研制准备。他们整合资源，在股份公司范围内，集中优势技术力量做强产品研发，成立了近300人的联合设计团队，实现了协同设计；集中进行技术改造，提升高速动车组制造能力，使中国北车具备了月产12列350km/h等级高速动车组的世界最大产能；集中优势信息资源，开发应用国际一流的企业资源计划系统；集中资金，建设了中国高速列车工程试验中心，为新一代高速动车组研制提供了强有力的支持。展望未来：     ——中国北车正在建设的国内第一个高速动车组虚拟现实中心，可实现计算机环境下的虚拟产品设计、装配和试验，可模拟车辆运行与受力状态，正式运用后，将缩短新一代高速动车组的研发周期，减少设计与制造错误，精确计算车辆及部件寿命，保证新一代高速动车组运用的安全可靠。 ——中国北车正在建设的国家级工程试验中心，将实现对高速动车组转向架疲劳参数、铝车体强度等关键指标的精确测试，实施模态分析，为高速动车组产品研发、制造、试验和运营提供科学数据。     ——中国北车正在建设中的高速动车组环境试验室可模仿温度、湿度、压力等列车环境条件，通过仿真考证，确定高速动车组的科学研制参数。     对于一个冲击世界水平的项目，中国北车为每一个可以预见到的研制项点作了充分准备，将用科学精神和手段保证新一代高速动车组研制成功。　　     新一代高速动车组项目得到国家的高度重视，被列入国家装备制造业振兴计划，必将对中国经济振兴发挥重要的作用。中国北车领衔研制并批量生产新一代高速动车组，将对中国的钢铁、有色金属、化工、机械制造、计算机、电信等诸多行业产生拉动效应。其制造水平的提升，将带动我国装备制造业工艺水平的整体提高。     执行新一代高速动车组研制的北车所属两个企业，也将在本地产生促进国民经济发展的积极作用。位于长春的中国北车长客股份公司执行高速动车组研制，催生了长春的轨道产业园建设，吉林省人民政府专门出台了《吉林省人民政府关于加快轨道客车产业发展的意见》，提出完成长春轨道交通装备制造产业园区基本建设，把轨道装备园建成国内一流的轨道客车研发试验基地、国内最大的轨道客车加工制造基地和检修基地、确立了年营业收入400亿元，省内配套产值100亿元的发展目标。中国北车唐车公司的时速350公里动车组项目，被河北省确定为重大技术创新项目，与曹妃甸改革综合试验区计划一起，列入唐山市打造现代装备制造业产业基地的计划，并以此项目为核心，建设唐山市高速动车组产业园区。唐山市还专门出台了《支持建设高速动车组研发基地和配套产业园区的相关政策》，为新一代高速动车组研制和产业园区建设提供了多方面的政策优惠与支持，凸显了高速动车组项目对地方经济的促进与拉动效应。     目前，以中国北车旗下长客股份公司和唐山轨道客车公司为主的新一代高速动车组设计联合体已经组成，产品设计工作已于1月27日正式启动，将于2010年7月完成首列样车试制，2010年10月首列动车组下线。中国北车，将用完全自主知识产权的新一代国产高速动车组，圆国人一个“世界第一”的高速梦！

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中国北车高速动车组自主研发领域优势综述 2009年3月16日

2009年3月16日，一个必将载入世界高速动车组研制历史的日子！这一天，中国北车与铁道部签署新一代高速动车组采购合同，将在充分消化吸收引进CRH3型动车组的基础上，研制完全自主知识产权的、世界上唯一的商业运营时速达到350公里的新一代高速动车组！     中国北车以独揽价值392亿、全部用于京沪高铁的100列新一代高速动车组研发制造的事实证明，通过技术引进消化吸收再创新，中国北车初步掌握了200-250km/h、300-350km/h动车组研制技术，形成了在国内高速动车组研制领域的自主研发优势，在激烈的国内外市场竞争中，率先登上了高端动车组产品的平台、技术与人才制高点。     2004年，技术引进伊始，中国北车就立足未来发展，整合集团内部的优势技术、装备与人才资源，通过专业化、区域化战略重组，超前布局并指导运作了国内顶尖、国际一流的200-250km/h和300-350km/h两个产品研发平台，研制了创造“中华第一速”的CRH3型和适应北方高寒恶劣运营条件的CRH5型动车组，研制了填补国内空白的时速250公里动车组综合检测车，实现了通过技术引进掌握一流世界技术、制造世界一流产品，建成世界一流基地的目标，使中国北车迅速成为我国高速动车组研制的主导力量，在实现高速动车组自主研发的过程中发挥了“顶梁柱”作用。 回首来路，风雨坎坷。历史记载了中国北车的进步与辉煌。 大手笔登上制造平台制高点     在位于北京总部基地的中国北车新一代高速动车组联合设计团队所在的办公楼里，五十多位来自长客股份公司和唐山客车公司的设计人员正在紧张工作。中国北车总体设计与试验的首席专家、新一代高速动车组设计负责人李瑞惇说，我们是在全新的研发平台上开展设计，这种设计完全颠覆了传统的设计理念，是接轨国际一流标准的设计方式。我们在ProE环境中，通过Intralink软件开展设计，最后在SAP管理系统中完成设计图纸转换，生成相关物资与生产指令，许多过去要人来做的工艺准备工作，都由标准程序完成，很大程度上防止了人为错误与延时。在这个平台上，我们可以实现北京、长春和唐山的异地协同设计，设计师在不同的地区，应用同一个软件系统，就可以准确地完成自己的设计，并且保证不会出现对头接缝不准和系统干扰方面的问题，为北车集中公司内部优势技术力量联合攻关设计，提供了方便与可能。这种异地协同设计甚至可以扩展到相关供货厂家，利用强大的软件功能，实现对社会资源的充分利用。     这种两厂三地联合设计方式，是中国北车大手笔推进新一代高速动车组研发平台建设的产物。铁道部实施大规模技术引进战略之初，公司就从北车整体协同，集成不同产品研发基地的特殊优势，形成高速动车组研制的一个拳头，占领国内动车组研发技术平台建设制高点的战略出发，作出了整合旗下长客股份公司和唐山轨道客车公司的决定。2006年，公司以［2006］263号文件的形式，下发了《中国北车集团公司关于客车制造业务整合资产重组的决定》，按照“区域化与专业化相结合，有效整合、重组所属企业资源能力，创造条件，逐步向专业化方向迈进”的发展战略，对长客股份公司和唐山厂实施了客车制造业务整合与资产重组，使两个拳头变成了一个拳头。     在公司统一部署下，200-250km/h动车组研制基地和300-350km/h动车组转向架基地建在长春，300-350km/h动车组研制基地建在唐山，新一代高速动车组联合设计中心设在北京，形成了北车高速动车组研制的两厂三地格局。     北车瞄准未来国内高速动车组的研制发展方向，坚持高投入，保证高水平、高标准地建设三个基地，不但完成了世界一流水平的硬件建设，还完善了相应水平的软件建设，使三个基地满足了世界一流水平高速动车组研制的需要。     为保证新一代高速动车组研发制造的水平与安全可靠性，北车正在建设国内第一个高速动车组虚拟现实中心、环境试验室和国家级工程试验中心。建设中的虚拟现实中心可实现计算机环境下的虚拟产品设计、装配和试验，可模拟车辆运行与受力状态，将于今年五月份建成投入使用的这个试验中心，将缩短新一代高速动车组的研发周期，减少设计与制造错误，精确计算车辆及部件寿命，保证新一代高速动车组运用的安全可靠。     正在建设中的国家级工程试验中心，将实现对高速动车组转向架疲劳参数、铝车体强度等关键指标的精确测试，实施模态分析，为高速动车组产品研发、制造、试验和运营提供科学数据。建设中的高速动车组环境试验室可模仿温度、湿度、压力等列车环境条件，通过仿真考证，确定高速动车组的科学研制参数。     中国北车长客股份公司总工程师牛得田介绍，新一代高速动车组是冲击世界水平的项目，我们为每一个可以预见到的研制项点作了充分准备，用科学手段保证新一代高速动车组的研制成功。我们将充分利用即将建成的虚拟现实中心、国家级工程试验中心和环境试验室，对牵引和网络控制系统做实物和半实物的计算机仿真验证，对油漆、化工、焊接等做功能与质量试验，在一流技术与产品制造平台上，完成新一代高速动车组的研制。     我们已经看到和将要看到的一流技术与制造平台，是完全自主知识产权的新一代高速动车组研制成功的保障。 高定位登上技术制高点     瞄准国际一流水平和国内现实需求，使中国北车能在更宽的视野中、更高的层面上定位产品研发方向与目标，以创造“中华第一速”的CRH3型动车组为代表，占领了高速动车组技术的制高点。 在引进动车组研制过程中，中国北车应对动车组高速运行时，列车轮轨作用加剧、激振频带加宽、空气阻力、运行动能变化等带来的多种矛盾和挑战，从技术上有效解决了动车组的横向稳定性、安全性和平稳性、流线型车头及整体气动外型设计等关键技术问题，保证了CRH3型动车组各项技术指标世界领先。     速度更快——到现在为止，世界上较少实际最高商业运营速度超过300km/h的高速列车，而CRH3型动车组的最高运营速度达到了350km/h；     技术更先进——CRH3型动车组的绝大部分技术都达到了当今世界铁路最具权威的UIC、EN、IEC、ISO通用国际先进技术标准；     结构可靠性更高——即车体强度更高，CRH3型动车组所能承受的纵向拉伸与压缩载荷分别为1000kN与1500kN；     防火安全性更好——CRH3型动车组能够在列车发生意外火灾的情况下，以80km/h的速度行驶10分钟，以便驶离难以实施救援的隧道或高架铁路区段，并且发火车厢的火势在15分钟内不会蔓延到相邻车厢；     信息化水平高——CRH3型动车组采用了基于国际铁路上最先进的TCN网络体系结构建立的列车网络控制系统，将信息化技术渗透到了列车牵引控制、运用服务功能监控、故障技术诊断等不同技术范畴，大大地提高了动车组的运用可靠性、稳定性、功能完善性和运用服务、检修维护水平；     更为优化的列车过分相技术——CRH3型动车组采用了过分相时将列车的再生制动电流反馈给辅助供电系统的新技术，保证了列车过分相区时不间断供电；     模块化设计制造水平高——CRH3型动车组综合了欧洲和日本的设计理念，在遵守权威性技术标准的技术框架下，运用了更多的通用技术、通用性模块化产品进行设计制造；     使用寿命及检修周期更长：CRH3型动车组服务寿命为25年，4级与5级检修周期分别为240万和480万公里。     新一代高速动车组将在CRH3型动车组一流技术的基础上，进一步通过技术创新，全面提高车辆的各项性能指标：     1. 当今世界最高的商业运营速度     尽管当今世界有许多300km/h以上速度级高速动车组，但是还没有以350km/h的速度商业运营速度的高速动车组。新一代高速动车组350km/h的商业运营速度超越了倍受国际铁路推崇的TGV高速列车和ICE3高速列车的320km/h和330km/h的实际商业运营速度，创下了当今世界的最高商业运营速度记录，也跨越了TGV高速列车二十多年的提速历程。     2. 长交路、大运量的高速动车组     目前世界上的高速动车组的连续运行里程都在500~700km的范围内，甚至更短，尚无达到1000km以上的全程高速运行的先例。像新一代高速动车组这样以350km/h的最高商业运营速度，在1300km的长大交路上运送1000名以上旅客的大运量高速动车组，在世界铁路中还是前无先例的。     3. 优越的牵引动力和起动加速性能     长、短编组的新一代高速动车组的牵引功率分别达到了18400kW和9200kW，超过了国际铁路中所有同样编组结构的高速动车组的牵引动力。同时，新一代高速动车组依照流固藕合关系优化了前端流线型车头，最大限度地降低了运行阻力，其起动加速度达到了0.5m/s2以上，优于世界上现有各种高速动车组的起动加速性能。     4. 完备的旅行服务功能     新一代高速动车组不仅配备了齐全的旅行必备设施，而且增加了无线接受电视、广播信号设备，保证了旅客在旅途中即可及时收视和收听国内外重大新闻和所关心的信息。另外，新一代高速动车组根据不同旅客的需求设置了VIP公务/商务座席、一等座席和二等座席，并设置了相应的办公、影音娱乐、旅客信息设备及餐饮、休闲设施，将旅行、办公、商务活动、休闲、娱乐、餐饮服务融为一体，使高速动车组成为了钢轨上的星级商务酒店，最大限度地实现了人性化服务。     5. 良好的线路适应性     新一代高速动车组按照我国铁道线路独特的列车控制设施配置了车载（列控）设备，同时还根据我国特定的轮轨关系、弓网关系优化了车轮踏面形状和受电弓结构，既有效地提高了列车运行的动力学特性和集电受流性能，降低了轮轨和弓网损伤与磨耗，也有效地降低了轮轨噪声与受电弓气动噪声，较少了对铁路沿线的噪音污染。     6. 令人称道的舒适性     新一代高速动车组坚持以人为本的设计理念，分别用间接反映乘坐舒适性的列车的运行平稳性指标和直接反映乘坐舒适性的振动舒适性指标综合评价列车运行舒适性，保障了不同体质和感受的旅客共同称道的舒适性。此外，新一代高速动车组还通过幽雅的内装造型、和谐的色彩、宜人的灯光、清新的空气调节、欢快的休闲娱乐服务等改善旅行环境措施，进一步提高了乘坐舒适性。     7. 优异的安全可靠性     新一代高速动车组不仅因为采用高强度铝合金车体和一流的高速转向架而具有较高的机械可靠性，也因为牵引系统和网络控制系统采取冗余设计而具有较高的电气稳定性与可靠性。新一代高速动车组还因为综合考虑了大量非金属材料制造的内装结构的防火安全性、电气系统的防火安全性而具有优异的列车防火安全性。在发生以外火灾的情况下，可以保证列车中发生火灾的车辆的火势在15分钟内不蔓延到相邻车厢，同时保证列车在发生火灾的10分钟内仍可以80km/h以上的速度驶离难以实施救援的桥、隧区段，最大限度地保障旅客的生命财产安全。     8. 良好的节能环保性     新一代高速动车组优先采用再生制动，实施制动时消耗的能量可以转化符合供电品质的电流回馈到接触电网循环利用，即达到了节能的目的，也避免了实施机械制造造成的粉尘污染、空气污染和热量排放，实现了环保的目标。     9. 突出的环境友好性     新一代高速动车组采取了良好的电磁兼容设计、气动外形设计和集便排污设计，对铁路沿线的电磁辐射、气动噪声污染、污水和污物排放污染都降低到了最低限度，达到了国际一流的环境保护水平，具有突出的环境友好性。     10. 良好的可用性与可维护性     新一代高速动车组采用先进的列车诊断系统，可以对列车运行过程发生的各种故障实施实时诊断，并可在线下载故障信息，提供应急故障处理措施，还可以进行故障信息的远程传输。结合换件修、状态修的现代检修体系，在列车达到检修基地之前，即可准备好需要换修的零部件，在最短的时间内排除故障，保证动车组的正常运营，大大提高动车组的可用性和可维护性。

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中国北车大连机车公司首次向沙特出口机车 2009年3月5日

3月2日，中国北车大连机车公司5台东风10DDB型内燃机车在大连港装船启运，出口到沙特。这是该公司机车出口到伊朗、伊拉克之后，在中东地区开辟的第三个机车出口市场。     此次出口的内燃机车，是该公司利用现有的成熟技术与产品，在东风10DDA的基础上，依据客户的技术条件要求而生产的。机车功率1880千瓦，轴式CO-CO，装用本公司生产的12V240ZJD型柴油机，最高运行速度100KM/H，并采用微机控制系统，主要用于沙特阿拉伯的铁路建设，担负正式的商业铁路修建工程任务。     自1995年以来，大连机车公司共向伊朗、伊拉克、沙特出口机车57台，有力地促进了当地的社会和经济发展。

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北车六轴9600kW大功率交流传动货运电力机车（图片） 2009年2月16日 10:07   

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中国北车研制的国内首台单机功率最大的交流传动货运机车开始型式试验 2009年2月16日

2月7日，我国拥有自主知识产权的首台和谐型六轴9600kW大功率交流传动货运电力机车，第一次在哈大线精彩亮相，进行重载牵引试验。在大连——瓦房店区间内，单机最高时速120公里，并轻松牵引5000吨货物列车，以80公里线路限制速度平稳行驶，各项指标均达到铁道部规定的技术标准。     2月14日，在哈大线完成线路牵引试验的首台和谐型六轴大功率交流传动货运电力机车进入铁科院环形试验线，将按技术要求完成正式上线前的型式试验。     这款由中国北车大连机车公司自主设计研制的中国品牌机车，于去年12月29日下线，是目前世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的中国品牌机车，作为中国铁路装备再创新的重点项目，集成了众多现代高新技术，是我国铁路未来快捷重载货运的主型机车，多项关键技术将引领我国乃至世界的机车技术发展。     多年来，中国北车作为我国最大的内燃机车设计制造商，在国内始终保持着产品的技术领先地位，一直雄踞国内内燃机车市场的半壁江山，并远销亚、非十多个国家和地区。进入新世纪，中国北车依据市场形势的变化和对未来发展趋势的预测，坚持以市场需求为导向，采取扬长“补”短的经营策略，适时进行战略性的产品结构调整，在继续保持内燃机车传统优势的同时，加强了电力机车研制的力度，布局中国北车大连公司进入电力机车研制领域，和中国北车同车公司一起，把中国北车做成国内机车领域的强势全能企业。在中国铁路技术引进、自主研发大功率交流传动机车的全部8个产品中，中国北车占有5个，截至2008年2月底，引进先进技术联合设计生产的大功率机车累计签单量占中国铁路市场采购总量的68.3%，占据了国内三个世界水平的电力机车研制平台中的两个，是消化吸收引进技术，高水平实现电力机车国产化的绝对主力。     2007年2月11日，中国北车的大连公司和同车公司分别与铁道部签订了500台六轴9600kW大功率交流传动货运电力机车采购合同，总金额226亿元人民币。在铁道部统一组织下，以前期引进消化吸收7200kW和谐3型电力机车技术为基础，中国北车组织实施了六轴9600kW电力机车的自主设计、自主集成、自主制造的再创新工作，并在国内首家推出9600KW大功率电力机车。这款和谐型六轴9600kW大功率交流传动货运电力机车，完全是以我为主自主设计研制和系统集成的，作为未来中国铁路货运的主型机车，将在铁科院完成型式试验和线路运用考核后，今年9月进入批量生产，到2012年交付全部1000台，大规模装备中国铁路。

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我国首台和谐型9600kW电力机车在中国北车下线的背后 2009年2月13日

去年12月29日，我国拥有自主知识产权的首台和谐型六轴9600kW大功率交流传动货运电力机车在大连下线。这款由中国北车大连机车车辆有限公司自主设计研制的中国品牌机车，是目前世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的中国品牌机车，作为中国铁路装备再创新的重点项目，集成了众多现代高新技术，是我国铁路未来快捷重载货运主型机车，多项关键技术将引领我国乃至世界的机车技术发展。 　　中国北车大连机车公司曾是以内燃机车为主导产品的厂家，可如今却夺得了大功率交流传动货运电力机车的头彩，其中有许多不为人知的故事。 超前谋划 扬长“补”短 　　中国北车大连机车是我国第一个内燃机车制造厂家，经历了从仿制到自制、从设计生产中等功率到大功率机车、从替代进口到批量出口的发展过程。 　　1986年，大连机车批量制造的东风4B型内燃机车，在国内同类产品中荣获唯一国优金奖，并被国家指定为替代进口产品，结束了我国大批进口机车的历史；1996年，大连机车研制成功东风4Ｄ型内燃机车并大批投放到铁路市场，成为我国铁路前四次客运大提速的主力机型。多年来，大连机车的内燃机车产品在国内始终保持技术领先地位，并迅速转化成市场优势。 　　2000年，铁路“十五”规划公布后，曾风光无限的大连机车一度陷入矛盾与困惑中。因为，铁路“十五”规划传递出一个明确信息，随着我国新建电气化铁路的增加和既有线电气化改造，我国电力机车市场将逐步扩大，内燃机车市场将逐步缩小。 　　经过大量的技术论证，大连机车坚持以市场需求为导向，扬长“补”短，适时进行战略性的产品结构调整。在继续保持内燃机车传统优势的同时，拓展产品领域，开发研制电力机车，迅速补上弱项，改变单一产品结构。 抓住机遇 顺势而上 　　2000年，中国北车大连机车公司首台“大力”牌韶山4改型电力机车制造成功，电力机车产品从无到有，2001年起实现批量生产；2002年，联合设计出韶山7E型电力机车，2003年又生产了韶山3B型电力机车。这些探索都为大连机车制造大功率交流传动电力机车做了充分技术和人才准备。 　　2004年4月1日，国务院下发《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”总体要求。按照要求，国家发改委和铁道部对国内机车车辆制造骨干企业在政策上给予重点扶持，大连机车成为铁道部重点扶持厂家之一。 　　自2004年起，大连机车同时承担大功率交流传动电力机车、内燃机车两大技术引进项目的消化吸收再创新任务。目前，已经交付近400台7200kW和谐3型电力机车，在京沪、京广两大铁路干线担负货物列车牵引任务。同时，通过7200kW和谐3型电力机车的研制实践，大连机车逐步掌握核心技术，锤炼出一个高素质的研发制造团队，搭建起自主打造中国机车新品牌的发展平台。 　　2007年2月11日，大连机车与铁道部在北京签订了500台六轴9600kW大功率交流传动货运电力机车采购合同，总金额113亿元人民币。在铁道部统一组织下，以前期引进消化吸收7200kW和谐3型电力机车技术为基础，开始实施六轴9600kW电力机车自主设计、自主集成、自主制造的再创新工作。 技术储备 人才平台 　　大连机车坚持“出产品与出人才同步，铸精品与育人品同在”的发展战略和企业文化。通过与世界知名企业的广泛技术交流，大连机车不断更新设计理念，广泛应用设计新技术；建立全新的机车设计标准体系，全面提高了设计标准。初步搭建起具有世界先进水平的大功率交流传动电力机车和内燃机车两大技术平台。 　　三年间，大连机车出现了历史上最大规模的培训热潮，有500余人次的技术、管理和操作人员在境外接受过专业技术培训，有上千人通过请外方专家来公司形式进行岗位技能培训，有上万人次进行了二级、三级相关业务培训。他们把培养人才作为实现自主创新的战略目标，积聚人才资源，搭建起高素质的人才平台。 　　如今，在大连机车，一批年轻的设计师、工艺师通过与国外知名公司工程技术人员面对面地交流切磋，开阔了视野，增长了才干，逐步形成符合时代潮流的设计理念和工艺质量管理理念；一批从事变压器、驱动装置等关键部件组装的技术人员和技术工人成为生产制造的中坚力量；一大批适应先进机车制造工艺的能工巧匠和中国铁路新一代机车设计大师正在大连机车孕育和成长，形成了以中央企业十大杰出青年、全国劳模刘会岩为领军的100多人电力机车研发队伍；以“茅以升奖”获得者、女副总工程师张思庆为领衔的200多人内燃机车研发队伍；以全国劳模、高级工人技师刁培松为代表的近千人高技能技术工人队伍。员工队伍整体素质得到大幅提高，为公司提升自主创新能力和持续发展能力，提供了最为重要的人才保障。 　　我国拥有自主知识产权的首台和谐型六轴9600kW大功率交流传动货运电力机车，为目前世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的交流传动电力机车，通过自主设计、研发、制造、采购和集成，2009年开始批量生产，2011年将交付500台。这款具有世界先进水平的中国品牌机车，将作为未来中国铁路货运主型机车，从大连源源驶出，大规模装备中国铁路。 　　百年国企中国北车大连机车，将迎来她发展史上的又一个春天……

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张德江视察中国北车唐车公司 2009年2月11日

2月8日下午，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在河北调研期间，专程到中国北车唐车公司视察。在详细考察了国产时速350公里动车组生产线后，张德江同志对近年来中国北车唐车公司在技术引进、消化、吸收和再创新方面取得的成绩，以及企业具备的一流高速动车组制造能力，给予了充分肯定，并勉励公司干部职工自觉肩负起发展中国高速铁路的光荣使命，以高度的事业心和责任感，一丝不苟地做好各项工作，确保国产高速动车组质量，确保高速动车组列车运行安全。 　　国务院副秘书长汪永清、国务院国资委主任李荣融、铁道部部长刘志军等陪同考察。 　　中国北车唐车公司是铁道部重点支持的高速铁路客运装备制造基地之一，是目前世界上仅有的几个具备时速350公里高速动车组设计制造能力的企业之一。2008年4月11日，我国首列国产时速350公里动车组在这里下线，张德江同志曾作出重要批示，指出该动车组顺利下线是引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，实现机车车辆装备现代化的重大成果。他希望铁路部门和中国北车认真总结经验，再接再厉，为中国铁路的大发展作出新的贡献。 　　16：30分许，张德江同志一行抵达中国北车唐车公司，在中国北车股份公司董事长崔殿国，唐车公司董事长余卫平、党委书记陈孝敏、总经理侯志刚等陪同下，先后到铝合金分厂、总装配厂等考察。在铝合金分厂，张德江同志沿着现代化的生产线，先后察看了FOOKE五轴加工中心、铝合金型材风动坡口机、车体底架前端和司机室组装工地。看着整洁的生产环境、现代化的工装设备以及一列列加工成型的铝合金车体，张德江同志向唐车公司董事长余卫平询问了动车组车体的材质、工艺和国产化生产情况。在动车组九大关键技术展板前，当得知通过引进、消化、吸收和再创新，中国北车唐车公司已经攻克了复杂制造技术难题、完全掌握了包括铝合金车体焊接和加工在内的关键技术时，张德江同志露出欣慰的笑容，表示满意。在车体总成厂房，余卫平还向张德江同志介绍了铝合金车体激光定位测量装置、司机室国产化和铝合金车体侧墙窗口打磨等情况，张德江同志听后频频点头，对唐车公司现代化的生产环境和一流的制造水平，给予了充分肯定。 　　在总装配厂，张德江同志考察了动车组组装作业流程，详细询问和了解动车组总装配现场环境要求、组装作业流程和关键技术消化、吸收等情况。他兴致勃勃地登上一辆正在组装的动车组头车，进入司机室，察看了操作中的动车组插头接线工序。当了解到动车组插头接线全部由女职工操作，并保持着精细的操作品质，正确率达到99.999％以上水平时，张德江同志非常高兴。他对两名女职工说，“细节决定成败。你们的工作关系到动车组的制造质量，关系到高速列车的行车安全，关乎旅客的生命安全，是非常光荣和艰巨的。这个活儿非常单调，反反复复的就那几个动作，恰恰需要很高的责任心。希望你们一丝不苟，确保高速列车的制造质量，确保高速铁路运行安全。” 　　张德江同志兴致所至，又察看了动车组转向架和部分零配件模块化装配情况。刘志军部长指着正在装配的动车组电缆介绍说，一列动车组的电缆长度有42公里，动车组就是靠这些用电缆连接起来的计算机系统来控制的。张德江同志对此表示赞许。 　　离开前，张德江同志欣然走到员工中间，与他们亲切握手并合影留念。张德江同志语重心长地说：“看了唐车公司的高速车生产线，我很受教育，知道这个动车组的制造水平可与飞机相媲美。” 　　视察结束后，随行的国务院国资委主任李荣融握着唐车公司董事长余卫平的手说：“你们这里做得很好，但是我要求你们做到无可挑剔，实现自主创新。”余卫平连声说：“好！请首长放心。” 　　随后，刘志军部长要求中国北车唐车公司要以张德江同志考察为动力，始终坚持高标准，始终做到不懈怠，始终保持谦虚谨慎，始终追赶世界高速铁路运输装备的制高点，即技术的制高点、管理的制高点和人才的制高点。他指出，世界最高品质的动车组要唯唐车莫属，这个水平不仅代表唐山、代表北车，而是代表整个中华民族。 　　刘志军部长要求唐车公司，利用时速350公里动车组技术平台，在确保国产高速动车组批量生产质量的基础上，进一步加大技术创新力度，提升自主创新能力，不断完善具有中国特色的铁路技术创新体系，锤炼培养一批高素质的、世界级的、大师级的技术创新人才。刘志军部长最后对中国北车唐车公司提出殷切希望，他说：“追求是没有止境的，具有百年历史的唐车，搞动车组还很年轻，要向更高标准去努力奋进。”

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新华社：世界上单机功率最大的货运电力机车在大连下线 2008年12月29日

新华网大连１２月２９日电（记者蔡拥军）中国拥有自主知识产权的首台和谐型９６００ＫＷ（千瓦）大功率交流传动货运电力机车２９日在大连下线。由中国北车集团大连机车车辆有限公司自主设计研制的这款中国品牌机车，是目前世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的中国品牌机车。     这辆机车的功率为９６００ＫＷ（千瓦），可单机牵引５０００至６０００吨货物列车，最高运行速度每小时１２０公里，具有更大的加速能力和牵引通过能力，将成为中国铁路货运重载的主型机车。该车集成了众多现代高新技术，多项关键技术将引领中国和世界的机车技术发展。     这款机车以我为主进行自主设计、研发、制造、采购和集成，拥有完全自主知识产权，具有四个特点：一是功率更大，牵引性能更好；二是节能、环保优秀品质更加突出，机车再生制动功率的提高，将有更多的电能反馈回接触网；三是自动化程度更高，功能更强，可靠性更好，简化了乘务人员操作，提高了机车的安全性；四是改变机车传统设计，除受电弓及支持绝缘子之外，全部高压设备由车顶移至车内。     这一项目由铁道部统一组织策划，和谐型六轴９６００ＫＷ大功率交流传动电力机车技术创新项目组建立统一的技术平台，实行总设计师负责制，下设１１个子系统专业组。攻关的重点，是以科技创新突破重载牵引关键技术，采用大功率ＩＧＢＴ元件组成的变流器、大功率交流牵引电动机和轮盘制动等先进技术，运用成熟的驱动装置和微机网络控制系统，并在整车集成技术、重载牵引车体和转向架、牵引变压器等方面进行全面创新。     这款机车是中国铁路推进现代化的标志性装备，生产制造涉及冶金、机电、材料、电力电子、化工等多学科、多行业的庞大系统工程，在实现厂家自身发展的同时，还可以带动国内相关产业链的发展。大连机车车辆有限公司已经于去年同铁道部签订了５００台这种机车的采购合同，总金额达１１３亿元。

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国家科技部确定中国北车唐车公司为“国际科技合作基地” 2008年12月24日

12月19日下午，国家科学技术部确定的国家级轨道车辆制造“国际科技合作基地”授牌仪式，在中国北车唐车公司举行。科技部国际合作司副司长马林英与唐车公司董事长余卫平共同为基地成立揭牌，中国北车股份公司总工程师孙永才出席揭牌仪式并讲话。该基地的成立将使中国北车开展国际科技合作向更广泛、更深入的领域迈进。     “国际科技合作基地”是国家科技部落实《“十一五”国际科技合作规划纲要》，实现国际科技合作方式从一般性的人员交流和项目合作向“项目-基地-人才”相结合的战略性转变而推出的重大举措。中国北车唐车公司高度重视国际科技合作，通过与德国西门子公司建立战略合作伙伴关系，消化吸收再创新其先进技术，制造出国际一流的高速动车组，取得了良好的社会效益，迅速提升了唐车公司的知名度和产品的市场占有率。基于唐车公司在国际科技合作领域取得的优良业绩，科技部将其确定为“国际科技合作基地”。

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中国北车齐轨道装备公司自主研发C70型通用敞车列入国家重点新产品计划项目 2008年12月17日

日前，国家科技部下发《关于下达2008-2009年国家有关科技计划项目的通知》，中国北车齐轨道装备公司自主研制开发并拥有完全自主知识产权的铁路货车第三次重大升级换代产品——C70型通用敞车被列入国家重点新产品计划项目。     国家重点新产品计划是一项政策性扶持计划，旨在引导、推动企业和科研机构的科技进步和提高技术创新能力，实现产业结构的优化和产品结构的调整，通过国内自主开发与引进国外先进技术的消化吸收等方式，加速经济竞争力强、市场份额大的高新技术产品的开发和产业化。     齐轨道装备公司自主研制开发的C70型通用敞车实现了“四大技术指标”的同步提升和有机集成，适应了中国铁路“客货混跑、高效周转、安全可靠”的特殊要求，走出了一条铁路货车提速、重载并举的自主创新之路。该车的研制成功，为缓解我国铁路运力紧张局面，起到了至关重要的作用，标志着我国铁路通用货车实现了载重由60吨向70吨升级换代的历史性跨跃，综合技术达到了国际先进水平，具有重大的社会效益、经济效益和良好的发展前景