南车北车现在哪个厉害！

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中国北车：把“中国的”做成“世界的”中国城轨交通装备业升级纪实 2008年12月12日

12月10日，北京人民大会堂见证：中国北车长客股份公司牵手国际一流的地铁运营商——香港铁路有限公司，用“北车制造”武装闻名世界的香港地铁，以国产地铁车辆进入高端产品市场的事实宣布，中国北车强势引领的民族城市轨道交通装备制造业已经进入高端产品研制的新时代！中国北车正把中国的城轨车，做成世界的城轨车！     2008年12月10日，一个创造了中国城轨车制造历史，以责任感与事业心强势拉动城轨产业升级进步，正引领民族城轨车辆制造业向国际一流水平迅跑的大型央企，浓墨重彩地把“中国北车”的名字大写在世界城轨车辆制造史上。     对世界而言，中国的城轨车辆制造是一个神话。虽然她起步很晚，比创造地铁的伦敦晚了整整一个世纪，但她从零开始，用四十多年时间迈出了自主独创、集成创新、走向高端三大步，使中国的城轨车辆制造从无到有，从小到大，从低端产品到高端产品，走出了一条令世界震惊的快速发展之路。90年代初，当豪气十足的北车长客第一次问鼎香港市场的时候，国际市场绝没有注意到中国制造业发出的进军高端市场的信号，今天，当北车长客终于以技术、质量和管理的不凡实力，敲开香港市场大门的时候，全世界也把探询的目光投向中国北车。     中国北车靠什么让世界刮目相看？靠什么把中国城轨车辆研制带向世界？！ 与生俱来的中国意识     在闭关锁国的上世纪六十年代，大多数国人还不知道什么是地铁和城轨车辆，以战备需要为名开始的首都地铁建设，从一开始就有着强烈的政治色彩。那是计划经济的时代，研制地铁车的任务要靠国家指派，时任中国北车长客股份公司的领导认为，地铁在西方国家已有百年历史，可我国却还没有自己的地铁工业，长客股份是新中国成立后，唯一一个以轨道客车制造命名的工厂，是制造业的骨干，干地铁客车北车长客责无旁贷！他们主动请缨，争取了可以预见到特殊难度的地铁车研制任务。     承担中国第一代地铁客车研制的中国北车长客股份的技术人员和大多数国人一样，他们甚至也没有见过真正运营的地铁车，可他们有特别的做中国地铁车的强烈意识，有啃下硬骨头，为国争光、为国分忧的自觉精神，那是那个年代最流行的时代精神。他们从前苏联教科书上一张莫斯科D型地铁车的照片开始中国地铁的独创之旅。靠艰苦奋斗和自力更生，靠特殊的政治热情与责任意识，北车长客的技术人员夜以继日地刻苦攻关，许多人连续几个月吃住在设计室和生产车间，每一张设计图都凝结着他们的智慧与心血，地铁车上的每一个部位都撒满他们和工人师傅共同攻关的汗水。地铁样车造出来了，他们又到北京跟车试验，住大炕，啃窝头，在工作和生活都极端困难的条件下，冒着一旦失败的政治风险，连续半年多每天十几个小时地调试、改进，靠特别能战斗的精神，靠干新中国自己的地铁车的责任意识，自主独创了新中国的第一代地铁客车。就在共和国二十岁生日那一天，“北车制造”中国地铁车正式在首都北京开始运营！中国北车让国人认识了地铁！中国北车让世界知道了中国地铁！     第一代“北车制造”连通了首都北京的地下神经，又运营在天津和朝鲜的平壤运营，那种自主独创虽然算不上先进，但满足了当时北京、天津和平壤的运营需要，为未来的技术提升留下了足够的空间。 自觉加压的中国精神     创建运营在北京等都市的中国地铁车辆四十年来，中国北车始终以中国城轨车辆创始者的身份自勉，激励自己不断为中国城轨车辆研制进步与发展作出不懈努力。无论是上世纪七十年代中期，受政治形势影响，国家停止地铁投入，企业连续多年零订单的困难时期，还是八十年代末期，随着城市化进程加快，国内许多城市一窝蜂地欲引外资、买外国车，国产城轨车辆研制举步维艰的时期，中国北车始终坚持，北车担负的城轨车辆研制事业是中国的事业，是任何人都没有权力轻言放弃的事业！放眼全球，发达国家百年发展地铁的历史告诉我们，解决现代城市交通的根本出路，在发展城市轨道交通，无论发展多么困难，环境多么恶劣，我们都必须为国家保住这粒民族工业的“火种”。     在这种思想指导下，中国北车在铁路市场产品供不应求，而城轨产品没有市场订单的情况下，坚决保留了地铁研究机构，做到牌子不撤、投资不减、人员不走，顽强地跟踪国际地铁产品发展与进步趋势，不断改进和提升既有产品的技术与质量档次，并在1989年，紧跟国际发展潮流，自主研制了中国的第一辆铝合金地铁车，为提升中国城轨车辆研制水平储备技术，积累经验。中国北车用自觉加压的精神，顽强坚守着中国城轨车辆研制的阵地，用国有企业有所作为的积极实践，引导国内城市用户树立使用民族品牌的信心，为国家制订城市轨道车辆国产化政策提供最有力的支持。     在国内市场不景气的情况下，中国北车还无畏地“走出去”，通过国际市场竞争拿订单，延续中国城轨车辆研制产业的发展，并通过走出去的实践，开阔视野，拓宽思路，锻炼队伍，提高技术与管理水平。1992年，北车长客股份投标伊朗德黑兰地铁，寻找中国城轨车辆研制“东方不亮西方亮”的契机。通过国际招标，1995年，北车长客正式获得为伊朗德黑兰市生产217辆地铁客车的大订单，在“走出去”的积极实践中，在第一次产品输出的过程中，中国北车更明晰地了解了国际城市轨道交通装备研制的进步与发展趋势，更清楚地看到了自己的差距与不足，更深刻地领悟了提升中国城轨车辆研制水平，走进城轨车辆研制的强企行列，我们应该做什么和怎么做。     整理完产品输出德黑兰的体会与收获，就赶上了中国城市轨道交通大发展的时代，经历了国际市场洗礼的中国北车理所当然地成了为国效力的主力。此时的中国北车，思想更解放，头脑更清晰，视野更开阔，技术更先进，人才更优秀，在国家改革开放政策的支持下，他们先后通过咨询顾问、技术引进、合资合作、联合设计、培训人员等多种形式，打开门来，与阿尔斯通、西门子、庞巴迪、日立等所有国际知名的城轨车辆研制企业广泛接触，接受和学习国际一流的技术与管理方法，结合中国实际，以我为主消化吸收了大量国际一流的设计、工艺与制造技术，学习掌握了许多先进的管理理念，培养培训了一大批胜任高端产品研制的技术人员和技术工人，开始通过自觉积极的研制实践，推进中国城轨车辆研制进入高水平、全系列、多品种研制的新阶段。     上世纪末和本世纪初，是中国北车引导中国城轨车辆研制快速进步与发展的时期。在这个时期，中国北车研制的投入商业运营的、填补国内空白的第一辆不锈钢地铁车、第一辆常导型低速磁悬浮客车、第一辆B型全铝合金轻轨车、第一列不锈钢轻轨车、第一列跨座式单轨车、第一列不锈钢免涂装地铁车、第一列70%低地板轻轨车、第一列中低速磁悬浮客车、第一列可真正实现无人自动驾驶的直线电机车、第一列高速磁悬浮客车、第一列国产化A型地铁车等几十个创新产品相继问世，这些产品先后在我国的北京、天津、上海、广州、深圳、大连、武汉、重庆、长春、沈阳等城市，在伊朗的德黑兰、马沙德、泰国的曼谷等国外都市落地生根，使中国北车代表的中国城轨车辆研制业，成了世界城轨车辆研制的缩影，也使中国北车成为能够研制适应世界上所有轨道运营模式、完成所有车体材料制造、满足所有牵引控制方式的城市轨道车辆的全能企业，用积极进取的企业创新实践，在城轨车辆研制史上大写了闪光的中国精神！ 问鼎高端的中国气魄     虽然引领民族城轨车辆研制事业描绘了快速发展的完美曲线，但矢志“接轨世界，牵引未来”的中国北车并不仅仅满足于此，在城轨车辆研制领域，他们有带领民族城轨车辆研制问鼎高端，走向世界的远大志向与抱负。2006年，中国北车科技大会确立了在城轨车辆研制方面“国内领先、国际知名”的发展方向，明确了突破和掌握核心技术，由单一产品研发向强化技术平台构建转化的战略目标，吹响了中国北车面向世界，问鼎城轨车辆研制高端市场的进军号。     在股份公司总部的统一部署下，北车城轨车辆研制的骨干企业长客股份公司最先行动起来，他们利用公司研制城轨车辆40年，有国内所有运营城轨车辆的研制经验，掌握最新技术，了解国际发展趋势的特殊优势，开始有目的地巩固既有市场，进入高端产品市场。2006年，泰国曼谷轨道交通公司为原型车为西门子车辆的一条地铁线路增购车辆，他们决定通过全球公开招标选购车辆，以获得更新技术、更高质量和更高性价比的产品与服务。北车长客股份公司敏锐地意识到这是一个不同于国内的高端产品市场，是一个学习并了解国际高端市场规则，掌握并运用国际通行的技术与质量标准，提升我们的产品研制水平与能力，迈向高端产品研制的机会。他们抓住机会，凭借自主创新所具备的独立系统设计、集成和制造能力，邀请中信国际合作公司提供专业工程承包管理支持，邀请香港地铁公司提供系统设计管理和质量管理的第三方支持，确保全方位保障整个项目按照国际一流标准执行，以与德国、日本等著名竞争者相比毫不逊色的技术解决方案，以压倒性商务条件优势赢得了为泰国曼谷提供48辆地铁及相关配套产品和服务的合同，不但成功进入了一直为西门子等国际城轨车辆研制巨头垄断的泰国市场，还获得了与国际知名公司相当的技术与制造实力认可——成为曼谷轨道交通公司今后采购地铁车辆的首选供应商（只有与公司无法达成一致的情况下才发起公开招标）。     2008年3月，香港铁路有限公司在全球范围内邀请知名城轨车辆研制公司参与香港港岛线地铁车辆采购招标，中国北车长客股份不仅进入被邀请企业之列，还在历时三个多月的30多次技术与质量问题澄清中，凭借先进的技术、制造和管理能力以及优良的城轨车辆制造供货业绩成功胜出，通过了世界公认的最成功的地铁运营商——香港铁路有限公司的严格考核，成为港岛地铁一期工程的车辆供应商。苛刻的香港铁路有限公司是第一次在国内选购城轨车辆，却放心地完全接受中国北车使用完全自主设计制造的车体和转向架，允许中国北车自己提供噪声控制、防火控制等计算数据，表明了用户对中国北车的高度信任与认可。     这是中国北车问鼎城轨车辆高端市场的又一次成功尝试，此时的中国北车，不仅拥有了更加先进、成熟的技术与制造手段，更加开放的思维和眼界，也有了更加宽广的胸怀和气度。他们认真分析香港地铁车的技术标准与要求，认识到香港地铁车的高端标准表现在用户对车辆主动安全、人性化设计、运营可靠性和对项目风险处理能力的要求上，为了应对过去车辆研制过程中从未遇到过的这些高标准的挑战，中国北车决定通过在全球范围内配置优质资源来保证高水平地完成香港地铁车研制。     他们在世界范围内聘请优秀的咨询公司担当香港地铁项目的顾问，提出“无论多么复杂尖端的难题，只要世界上有一个人能够解决，就要把这个人请出来为中国北车所用”理念，在中国城轨车辆研制领域率先开始了车辆研制的全球化、国际化实践。承担香港地铁车研制的中国北车长客股份公司，按照国际标准改进了项目管理与技术管理体系，改革了机构，将从头至尾接轨国际通行的机构组织与标准；他们高标准运营国际通用的SAP系统，将满足香港地铁车研制对所有数据的要求。按照香港铁路有限公司提出的系统工程管理要求，北车长客股份已经全面进入项目的概念设计阶段，与国际惯例接轨的高端产品研制的标准模式正在中国北车的全力实践中，潜移默化地影响和改造着中国的城轨车辆研制业。     研制香港地铁车，也极大地鼓舞了四十多年致力于中国城轨车辆研制的中国北车人，香港地铁车主管设计师、北车长客股份公司高级工程师刘玉民说，我们正在做香港地铁车的概念设计，这是国际一流产品设计的标准模式，也是提升和改进我们传统设计思路的必由之路。虽然实施概念设计，我们的设计任务量要比传统产品设计提高四倍以上，但为了真正接轨国际，我们付出的所有努力都是值得的。     年轻的北车长客股份总经理卢西伟是城轨车辆研制专家，他从大学毕业开始，一直在城轨车辆研制一线工作，参与或领导了伊朗地铁以后所有北车创新城轨车辆研制的全过程，他说，香港地铁车是我们进军高端产品市场过程中要啃的一块硬骨头，是我们中国制造业要“跳”起来才能够到的新目标，这对创新未变、矢志发展的中国北车是挑战和考验，更是新的更大发展的机遇。完成香港地铁车研制，我们将站上一个更高的产品研制平台，可以毫不夸张地说，经过努力，我们一定可以在未来四至五年进入高端产品云集的欧洲市场，与任何国际一流的城轨车辆研制企业同台论道！     在未来四至五年进入欧洲市场——中国北车人为我们描绘了中国城轨车成为世界城轨车的发展蓝图！

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香港地铁港岛线一期工程80辆地铁车将出自北车长客 2008年12月11日

12月10日14：00，在庄严的人民大会堂，中国北车与香港铁路有限公司举行了香港地的港岛线一期工程地铁车辆采购合同签约仪式，国务院国有资产监督管理委员会党委委员李寿生、吉林省人民政府副省长王祖继、国家发改委产业协调司副司长陈建国、国务院国资委考核局副局长段晓峰、商务部机电和科技产业司副司长周世杰、中国机电产品进出口商会第一副会长张钰晶等，香港铁路有限公司工程总监柏立恒，中国北车股份公司董事长崔殿国、总裁奚国华、董事、党委副书记、纪委书记林万里、副总裁赵光兴，北车长客股份董事长董晓峰、总经理卢西伟，30多位驻京媒体、香港与吉林媒体记者一起，共同见证了“北车制造”代表的中国城市轨道交通装备制造业走向高端的这一历史性时刻！ 　　香港地铁是世界闻名的高等级城轨交通系统，一直运营欧洲研制的高档次地铁车辆。2007年他们在世界范围内招标，为港岛线地铁采购车辆。中国北车积极组织所属企业北车长客股份参与投标，并在与德国、西班牙、法国、日本和韩国等近十家国际一流轨道车辆研制商的同台竞争中，通过了国际上以技术质量要求最苛刻闻名的香港铁路有限公司的严格考核，获得了为港岛线一期工程提供车辆的订单。签约车辆每列车6动2拖8辆编组，最大运行速度80km/h，寿命40年，比国内标准高10年。车辆完全按照国际标准和规范设计制造，是一款名副其实的“国际车”。 　　北车股份公司总裁奚国华主持了10日的签约仪式；北车股份董事长崔殿国致辞；北车长客股份董事长董晓峰、港铁公司工程总监柏立恒分别讲话。董晓峰说，香港铁路有限公司第一次在国内采购车辆，所选车型是A型全不锈钢车，对车体压缩强度、防火和网络控制等多项技术指标的要求，都远远高于目前国内车辆的总体水平和国内企业能够企及的高度，开发这样的顶级产品，对北车长客是一个挑战。北车长客要借助这个产品，全面接轨国际标准，通过在全球范围内配置优质资源来保证高水平地完成香港地铁车研制，把香港地铁车做成世界城轨车辆研制的“东方之珠”。 　　港铁工程总监柏立恒在讲话中说，国内城轨交通装备业大发展，使港铁有机会牵手北车长客，通过港铁车研制，向世界同业展示国产车能够达到的世界水平。港铁公司是一直有优越表现的世界级地铁运营商，北车长客在设计、制造和出口城轨车方面有丰富的经验，期望港铁与北车长客的合作，能够满足香港乘客的期望，能够为彼此创造双赢的机会。 　　国家发改委产业协调司副司长陈建国在签约仪式上讲话，他说，香港地铁是运营等级最高的世界级地铁，引领着世界城轨的研发方向和制造水平，北车长客作为国内城轨车辆研制的领军企业，多年来满足了大批量的国内建设需求，为国内的城轨交通发展作出了突出贡献。此次中标香港地铁，标志着中国北车已经进入城轨车辆研制的高端市场。陈副司长代表国家发改委产业协调司和国产化办公室祝愿香港地铁和中国北车实现共同的更大发展。 　　随后，香港铁路有限公司工程总监柏立恒、北车长客董事长董晓峰在车辆采购合同上签字。现场嘉宾举杯共祝中国北车与香港铁路公司合作成功，并合影留念。 　　签约仪式后，北车长客领导和香港铁路有限公司负责人接受了与会记者的采访

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人民网：国内企业首次打入国际高端地铁车辆市场 2008年12月10日 　

人民网北京12月10日电  　12月10日，香港铁路有限公司与中国北车集团在京签约，中国北车所属长客股份公司将为香港铁路有限公司研制10列共计80辆国际一流的地铁客车，合同金额为11亿港币。 　　这是国内企业首次打入香港轨道交通车辆市场。该合同的签订，标志着国内企业首次成功打入国际高端城市轨道车辆市场，具备了与世界一流轨道客车制造商同台竞争的实力，对中国城轨车的未来发展具有里程碑意义。这也是国内企业首次研制A型高强度不锈钢地铁车，填补了国内高端城轨车产品的又一空白。 　　香港地铁平均日载客量超过370万人次，是乘客密度最高的世界级铁路系统之一。香港铁路有限公司，被公认为世界上最成功的地铁运营商典范之一。自1979年第一条线路建成通车以来，港铁是世界上极少数可以盈利的城市地铁之一，其对车辆制造商的选择极为严格谨慎，被称为世界上门槛极高的城市轨道车辆市场。目前其在用地铁车辆的供应商包括英国、法国、西班牙、韩国和日本等国的世界知名轨道客车制造企业。 　　此次港铁车辆采购，吸引了法国、德国、西班牙、韩国、日本等国际众多知名车辆制造商参加。这次中国北车成功进军香港市场，标志着国内企业已经受到国际高端用户的充分认可，具备了与世界一流轨道车辆制造商同台竞争的实力，对中国城轨车的未来发展具有里程碑意义。 　　此次签约车辆每列车8辆编组，最大运行时速80公里，车辆设计寿命40年，而一般内地车辆的设计寿命为30年。A型车车体长度和宽度的加大，技术含量高，是城轨车高端产品的代表。同时，车辆采用轻量化免涂漆不锈钢车体，外表不涂漆，消除了底漆、腻子、面漆等涂装工序，避免了油漆对城市环境的污染，降低了对车体外表面的维护成本，大大方便了用户对车辆外部的保养。 　　本次新购车辆首列车将于2011年交付用户，预计于2012年正式完成，整个项目执行期为42个月。 　　中国北车长客股份公司，占全国铁路客车总产量和保有量的50%左右，占国内城轨车市场的70%左右，是目前国内唯一能够研发并批量生产铝合金、不锈钢车等不同材质；单轨、双轨等不同轨道运行方式；旋转电机、直线电机不同牵引方式；A、B、C不同车型城市轨道车辆的全能企业。

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人民网：西安地铁二号线将采用新型地铁客车 2008年11月27日 　

人民网北京11月26日讯　　中国北车长客股份公司与西安市地下铁道有限责任公司25日在西安正式签署了为西安地铁二号线一期工程研制22列、总计132辆新型地铁客车的合同，标志着北车长客股份将进入国内全部13个建设轨道交通城市中的第11个，以技术、质量与服务为西部发展做贡献。 　　西安市地铁二号线一期工程呈南北向展布，贯穿城区，全长26.302km，共设21座车站，均为地下线。工程自2006年下半年开工建设，计划2011年12月28日通车运营，签约车型为B型不锈钢地铁客车，最高运行速度为80km/h，列车采用6辆编组。 　　西安地铁车技术先进。一是车辆采用国际先进的轻量化高强度不锈钢车体，车体外表免涂漆，采用先进的自动化点焊技术，每辆车车身表面4万多个焊点，焊接精度极高。 　　在体现人性化设计方面，该车采用日立成熟的牵引、辅助及网络系统，具有高可靠性，可维护性及可用性。客室安装摄像监控系统，实时捕捉车辆运行中的车内景象，同步显示于地面指挥中心的大屏幕监视系统上，实现车辆控制的远程调度及安全监控，有效提高车辆的安保性能。采用网络监控系统，可以将实时检测到的客室烟雾状态同步显示于监控终端。客室设有安防监控摄像系统，具有存储和无线传输功能。 　　该车绿色环保。采用免涂装不锈钢车体，避免了油漆对城市环境的污染，同时能方便用户保养，降低车体外表面维护成本。在节能降耗方面，采用先进的轻量化车体，每辆车的车体自重比同类碳钢车体减重两吨以上，列车采用6辆编组，每列车减重达12吨以上。在节约能源的同时，能大大减少对车辆和线路的维护费用，为用户带来显著的经济效益。首列车将于2010年10月交付用户，2011年底交付全部车辆。

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新华社：内地首次向香港出口地铁车辆 标志进入世界高端市场 2008年12月10日　

新华社记者　褚晓亮　齐中熙     香港特区１０日正式向内地订购一批地铁客车。双方在北京签署了这份车辆采购合同。     业内人士表示，这标志着中国内地企业首次成功进入国际高端城市轨道车辆市场，对内地该行业的未来发展具有里程碑意义。     根据采购合同，中国北车所属长客股份公司将为香港铁路有限公司研制１０列共计８０辆国际一流水准的地铁客车。     签约车辆每列车８辆编组（６动２拖），最大运行时速８０公里，车辆设计寿命为４０年，比一般地铁车辆的设计寿命延长了１０年。     中国北车股份有限公司总裁奚国华表示，合同的签订标志着北车已具备与世界一流轨道客车制造商同台竞争的实力，同时，作为中国内地第一个Ａ型高强度不锈钢地铁车项目，它也标志着中国北车长客股份继成功研制内地首辆Ａ型铝合金地铁客车后，再次填补国内高端城轨车产品的又一个空白。     香港铁路有限公司对车辆制造商的选择标准极为严格。其目前在用地铁车辆的供应商包括英国、法国、西班牙、韩国和日本等国的世界知名轨道客车制造企业。此次港铁车辆采购，吸引了法国、德国、西班牙、日本等国际众多车辆制造商参加。     北车长客董事长董晓峰说，这批车辆将完全按照国际标准和规范设计制造，是一款名副其实的“国际车”，在车体强度、寿命、噪音控制、防火性能等方面采用了国际上的最高标准。     据介绍，车体强度能够保证车辆具有１５０吨的抗挤压能力，比常规水平高出７０吨，相当于时速２００公里高速列车的车体强度；在噪音控制上，车辆在运行状态下客室噪音不超过６５分贝。这些国际最高标准的采用确保车辆具有极佳的可靠性、安全性和舒适性。     这批出口车辆的研制项目完全按照国际先进的系统工程管理要求，在项目执行过程中，设计、生产制造、质量控制、验证等所有环节都严格按照国际规范执行。     这批Ａ型不锈钢地铁车，在内地属于首次研制。Ａ型车具有车体宽、长，载客量大的特点，适用于大客运量的城市交通运输。     由于Ａ型车车体长达２２米、宽达３．１米、高达３．８米，长度和宽度的加大对车辆的牵引、制动、电机电气以及生产制造等方面都提出了更高的要求。     这批出口车辆采用了轻量化免涂漆不锈钢车体。不锈钢车体自重轻、耐腐蚀性强、造型美观、耐高温、寿命周期长，但是加工焊接难度大，精度要求高，技术含量高。该车的车体外表免涂漆，采用先进的自动化点焊技术，每辆车车身表面４万多个焊点，焊接精度极高。     根据合同规定，这批车辆首列车将于２０１１年交付，预计于２０１２年正式完成，整个项目执行期为４２个月。     香港是素有“东方之珠”美誉的国际大都会，拥有高度发展及成熟的交通路网，地铁是其最主要公共交通运输工具，平均日载客量超过３７０万人次，属乘客密度最高的世界级铁路系统之一。香港地铁由香港特区政府占七成半股权的港铁公司经营，该公司被公认为世界上最成功的地铁运营商之一，以其卓越的运营管理和优良的车辆可靠性和安全性享誉全球。

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新华社：北车长客：一部浓缩的中国地铁车辆创新史 2008年12月11日 　

新华社记者　李凤双 褚晓亮     12月10日，中国北车长春轨道客车公司与香港铁路公司在北京签约，为香港地铁提供80辆国际一流的地铁客车。这标志着国内企业成功打入了国际高端地铁车辆市场，具备了与世界一流轨道客车制造商竞争的实力。     没见过地铁的人造地铁     1962年，北京市开始兴建新中国第一条地铁，车辆制造的重任落在了北车长客的肩上。当时，很多参与地铁车辆研发工作的人员甚至连地铁是什么样子都没有见过。回忆起当时的艰辛，北车长客第一代地铁设计师冯伯欣感慨万千：“没有图纸，我们就借鉴铁路客车的设计思路；没有工艺资料，就一边设计工艺装备一边总结试经验；现在还在使用的厂内环形地铁试验线，就是当时我们用业余时间手提土篮、肩扛枕木建起来的。”凭借这种精神，1969年10月1日，标有“长客制造”字样的“北京”牌地铁车终于在首都亮相。     上世纪70年代中期，地铁车辆制造业经历了漫长的寒冬，多年根本没订单。北车长客的决策者们坚信，未来城市交通矛盾突出，地铁必将大有发展。在没有任何订单和项目的情况下，长客人坚持投入，自主研发，成立了国内第一个专业的地铁研究机构——地铁研究所，保住了中国地铁研发的“火种”。     进入90年代后，终于迎来了我国地铁事业快速发展的新时期。多家多跨国公司也看好中国市场，大举抢滩登陆。国内不少城市的地铁引进了国外的产品，但很快就尝到了技术上受制于人的苦头。例如：一些从国外买进的整车，轮对需要经常更换，而这种轮对只能由整车制造企业配套，更换一次轮对的价格相当昂贵。北车长客人决心自主创新，振兴民族的轨道车辆制造业。     40年走完发达国家100年的路     翻开北车长客自主创新史，人们会看到他们在中国所创造出来的诸多“第一”：首辆磁悬浮客车；首列B型全铝合金城轨客车；首列不锈钢城轨客车；首列跨座式单轨车；为北京地铁5号线生产的首列不锈钢免涂装地铁车；首次实现了国内城轨车辆全自动无人驾驶运营的北京国际机场线直线电机车辆；首列A型铝合金地铁客车……这一系列的纪录，使北车长客人用40年时间走过了发达国家100余年的历程，使我国地铁车辆制造技术实现从原始低档车辆向现代高档车辆的跨越。     为了实现城轨客车国产化的目标，长客在引进局部和关键技术基础上进行再创新。2005年，长客为天津研制的新型地铁车首次应用了自主开发的模块化技术，但是却遇到了引进的日本牵引控制系统与我们的模块化设计不相匹配的问题。设计师们反复研究车体结构并重新调整设计参数，终于在天津地铁车上成功应用了模块化技术。在引进吸收的过程中，长客自主研发应用于天津滨海轻轨车上的不锈钢点焊技术、天津地铁下体通风系统、磁悬浮油压制动系统等一大批国内首次使用的新技术，为提高城轨客车的整体技术水平发挥了巨大的作用。为学到国际上先进的设计和管理理念，北车长客于1997年与加拿大庞巴迪公司合资兴办长客—庞巴迪公司。北车轨道客车事业部总经理、长客董事长董晓峰告诉记者：“把这样一家知名的合资公司放在自己的大院内，无形中竖起了一个标杆，一个样板，搭建了一个吸纳先进的平台，从而使我们能够在经营、管理、技术、文化等方面多层面多角度地借鉴经验，提高自己。”     从中国地铁车辆驶“向全世界     在此次争取香港地铁项目中，北车长客与来自德国、法国、韩国、日本、西班牙等国际知名轨道车辆制造商同台激烈竞争，北车长客靠先进的技术、制造和管理能力以及优良的供货业绩，最终成功胜出。     “我们积极参与港铁项目的竞争，其中一个目的就是要在代表国际高端水准的竞争舞台上展示和磨砺自己。证明我们已经具有参与国际高端竞争的能力。”北车长客总经理卢西伟这样阐述此次中标的意义。     走出去，打出“中国牌”，参与国际市场竞争是北车长客在坚持自主创新基础上的一个发展战略。通过多年的自主创新，北车长客已经拥有了与世界先进企业同台竞技的实力。     目前，从大运量的地铁车到高架轻轨客车到磁悬浮客车；从钢轮双轨客车到橡胶轮单轨客车，他们研制的城轨客车品种几乎涵盖了世界上所有在用城轨客车的全部种类。北车长客人自豪地说：在品种上，中国城轨已经成了世界城轨一流水平的缩影。隶属于北车长客海外业务部城轨客车出口部的部长刘刚告诉记者：“我们的技术人员在同国外企业谈判时，能明显感受到外国专家对我们城轨车辆事业的认可。很多国家已把中国作为城轨研发大国来对待。”     1995年，长客成功取得了217辆伊朗德黑兰地铁项目的车辆订单，开启了走出国门，在国际舞台上参与竞争的历程。     随后，伊朗又先后四次签约北车长客。现在北车长客向伊朗出口地铁客车总数已近700辆。此外，长客先后通过国际招标取得了巴基斯坦宽轨客车、孟加拉铁路客车、新西兰转向架等多个出口项目订单。     2006年，长客取得了向澳大利亚出口626辆双层不锈钢客车的大订单，实现了向发达国家出口轨道客车产品的历史性突破。10年来，北车长客累计出口轨道客车1600多辆，合同总金额超过18亿美元。北车长客在产品出口的同时附带转让技术，先后向伊朗、斯里兰卡等国家输出了产品研制技术，并在2005年，以技术出资的方式，在伊朗建立了中伊轨道交通装备制造的合资企业，实现了从技术引进到技术输出的跨越。     “北车长客的下一个目标是进入欧洲市场，让有着几百年历史的欧洲地铁轨道上也能行驶中国制造的地铁车辆。”面向未来，北车长客总经理卢西伟满怀激情和希望。

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新华社：北车长客与西安地铁二号线签署132辆地铁客车合同 2008年11月26日 　

新华网北京１１月２６日电　中国北车长客股份公司与西安市地下铁道有限责任公司日前在西安正式签署了为西安地铁二号线一期工程研制２２列、总计１３２辆新型地铁客车的合同。     西安市地铁二号线一期工程全长２６．３０２公里，共设２１座车站，均为地下线。工程自２００６年下半年开工建设，计划２０１１年１２月２８日通车运营。此次签约车型为Ｂ型不锈钢地铁客车，最高运行时速为８０公里，列车采用６辆编组。     西安地铁车技术先进。车辆采用国际先进的轻量化高强度不锈钢车体，车体外表免涂漆，采用先进的自动化点焊技术，每辆车车身表面４万多个焊点，焊接精度极高。     在体现人性化设计方面，客室安装摄像监控系统，实时捕捉车辆运行中的车内景象，同步显示于地面指挥中心的大屏幕监视系统上，实现车辆控制的远程调度及安全监控，有效提高车辆的安保性能。采用网络监控系统，可以将实时检测到的客室烟雾状态同步显示于监控终端。客室设有安防监控摄像系统，具有存储和无线传输功能。     据悉，首列车将于２０１０年１０月交付用户，２０１１年底交付全部车辆。

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中国北车长春轨道客车股份有限公司成立于2002年3月，前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。

经过50多年发展，长客成为我国最大最强的铁路客车和城轨客车研发、制造和出口基地。全国12个拥有城轨交通的城市中有10个城市在使用长客的产品。部分产品出口到伊朗、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡等多个国家和地区。

长客股份公司具有年产1500辆铁路客车、800辆动车组和960辆城轨车的生产能力；整体装备水平处于国际领先水平。拥有国际上水平最高的铝合金车生产线、能力最强的不锈钢车生产线、规模最大的碳钢车生产线、自动化程度最高的转向架焊接加工生产线、最先进的油漆喷涂线、供电制式最全的动调线等专业生产设施；建有国家级的企业技术中心和博士后科研工作站，拥有一支技术实力雄厚的科技人员队伍，

10年来，长客累计出口产品1600多辆，合同总金额已超过了18亿美元，已成为中国城市轨道车辆出口的骨干企业。特别是公司2006年取得了澳大利亚626辆不锈钢双层客车项目，项目总金额达3.1亿美元，开创了国内企业对发达国家出口铁路客车的先河。2009年，长客又签订了出口中东455辆地铁车和160辆双层客车合同，合同总额3．6亿欧元，折合人民币近40亿元，这是迄今为止我国最大的机车车辆出口合同。

在铁路客车领域，长客股份基本构建了堪与世界水平比肩的200km/h动车组制造的技术平台，初步掌握了世界高速铁路客车的设计与制造关键技术，走完了国外制造商历经几十年才走完的高速历程。通过高速动车组制造技术的全面引进、消化、吸收、再创新，长客股份将同时拥有世界最先进的200km/h和350km/h两个动车组制造技术平台。

目前，北车长客正在发展动车组、城轨车和转向架“三大业务板块”，并确立了打造国内铁路客车、国内城轨车、出口车以及转向架“四大市场”的发展格局。

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中共中央政治局委员、全国政协副主席王刚视察北车长客股份 2008年11月25日

11月23日15：15，中共中央政治局委员、全国政协副主席王刚在吉林省委书记王珉、省长韩长赋、长春市委书记高广滨、市长崔杰等陪同下，专程视察了北车长客股份公司。王刚同志曾陪同胡锦涛主席视察过长客股份，重来长客，他用“世界一流、翻天覆地”等词语表达自己的感受，并称赞“你们的技术水平已经达到了世界一流。”     王刚同志一行首先来到客车制造中心钢车体厂。长客股份董事长董晓峰陪同视察，并介绍了企业进步发展情况，王刚对公司取得的成绩表示赞赏，特别问起了技术引进的情况。董晓峰介绍说：“在350km/h动车组技术引进中，我们的目标是‘一个平台、两个基地’，现在吉林省已经给我们划出一块工业园区，帮助我们发展高速车，目前园区的建设正在稳步推进。”董晓峰还向王刚同志介绍了城轨市场的情况，他说：“目前国内开通地铁的10个城市中有8个使用长客的车，今年奥运会开通的7条线有6条用长客的车，最近又取得了香港地铁等标准和要求都很高的订单。”王刚同志对长客的市场竞争力表示赞赏，他说：“你们的技术水平已经达到了世界一流。”   　随后，王刚同志一行来到客车制造中心城轨装配厂。一进装配现场，王刚就被曾为北京奥运会作出过“贡献”的北京机场线快轨车吸引了，他停下脚步，听陪同人员介绍车辆采用直线电机、爬坡能力强、载客能力大等特点，然后兴致勃勃地登车亲自感受新技术。王刚等领导在车上坐了十多分钟，对车辆的现代化设计和优美造型表示赞赏。在客车制造中心客车装配厂，王刚同志特别关注生产中的伊朗双层客车，并登车参观。   　临行前，董晓峰代表长客向王刚同志赠送了200km/h动车组模型，王刚同志高兴地说：“这次参观，让我感受到了近几年你们发生了翻天覆地的变化。”

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国产地铁A型车辆在深圳举行交车仪式 2008年11月12日　

由中国北车长客股份公司研制的深圳地铁首列国产化A型车辆10月底运抵深圳，11月2日在深圳竹林车辆基地与深圳地铁有限公司举行了隆重的交车仪式。仪式上，长客股份公司董事长董晓峰亲手将一把制作精美的钥匙交到深圳市地铁有限公司董事长张晓莉的手中。     深圳市副市长张思平、深圳市发改局副局长吴德林、深圳市地铁有限公司董事长张晓莉、长客股份公司董事长董晓峰及总经理助理李景义出席了交车仪式。     中国北车长客股份公司董事长董晓峰在致辞时说，作为中国轨道客车最大的制造商，一直以来，我们希望为深圳城市轨道交通发展贡献力量，而深圳市政府和人民则给予了我们机会和信任。他说，2001年，长客—庞巴迪公司承担了一号线车辆制造任务，之后在一、二、三号线车辆项目上，长客股份与深圳又“三结良缘”。今天，深圳地铁首列自主知识产权国产化A型车辆实现交付，这是双方第二个合作项目结出的硕果，也是双方充分信任、精诚合作的结晶。在这里，我有三样东西要交付给鹏城人民：首先要交付的是我们用22个月时间精心研制的技术先进、质量一流、经济环保、理念新颖的高水平地铁车辆，开创了我国城轨交通装备国产化的又一里程碑；第二要交付的是我们的诚信，该车作为国家发改委支持的国内第一个商业运行的国产化A型地铁车项目，面临着产品技术新、国产化率要求高、质量标准严、交货周期短等诸多挑战，今天车辆的如期交付，充分体现了长客股份“诚信为本，创新为魂”的企业宗旨；第三要交付的是我们的承诺，请深圳人民放心，对于后续车辆的生产，我们一定会信守合同，继续加强过程控制，精心组织，精细生产，确保车辆的质量、性能和交货期，同时，对于已交付车辆，我们将派出一流的售后服务团队，为用户提供解决方案和全程服务，确保车辆运行安全稳定，为深圳政府和人民交上一份满意的答卷，这也是我们始终如一的庄严承诺。我们也期待今后能够继续为深圳城轨交通发展做出更大的贡献。     深圳市地铁有限公司董事长张晓莉说，深圳地铁首列国产化A型车辆的交出，标志着深圳地铁有限公司和长客股份共同研发的轨道车辆取得了重大成果，同时也标志着我国地铁A型车告别了长期依靠外方集成设计的历史。深圳市副市长张思平在致辞时对首列车的交付使用表示祝贺，同时希望长客股份抓住市场机遇，抢占市场先机，为深圳提供技术先进、成熟可靠、节能环保、乘坐舒适的国产化地铁车辆。     仪式结束后，领导和来宾还登车试乘，共同感受深圳地铁首列国产化A型车辆的魅力。

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中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林视察长客股份公司 2008年10月21日 　

10月19上午，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林在吉林省委书记王珉、省长韩长赋、长春市委书记高广滨等领导的陪同下，专程来中国北车长客股份公司视察。视察中，他对长客股份公司自主创新工作给予了高度评价。     贾庆林同志一行首先来到客车装配厂，他一边环视生产现场，一边向列队等候的员工微笑着挥手致意。董事长董晓峰介绍了长客股份公司概况。他说，公司经过50多年的建设和发展，目前已经形成了企业规模最大、装备水平最高、研发能力最强、出口业绩最佳、技术引进最全、管理基础最好等六大优势。如今，通过技术引进消化吸收再创新，产品已经达到了世界一流水平。公司在不断夯实基础管理的同时，正努力实现管理体系与国际接轨。     贾庆林同志边听边询问相关情况，当他看到200km/h动车组时说：“和谐号动车组和北京机场线车我都坐过！” 随后，贾庆林同志一行登上了正在装配的200km/h国产化动车组。长客股份公司副总工程师赵明花介绍说，这个车的技术是从阿尔斯通公司引进的，通过技术引进，长客搭建了高速动车组的技术和制造平台。这个车完全按照欧洲标准生产，非常适合北方低温环境，是国内唯一能在北方运行的动车组，它的平稳性、环保性、智能性都非常好。     下车后，董晓峰代表公司向贾庆林同志赠送了动车组模型，贾庆林连连表示感谢。他说，动车组技术是最典型的引进消化吸收再创新，你们是这方面的典范，你们今天的技术创新成果，完全可以为自主创新做注解。他鼓励长客股份公司不断增强自主创新力度，认真向国外一流企业学习，汲取他们的先进经验。     随后，贾庆林同志一行来到城轨车装配现场，董晓峰介绍了正在这里装配的深圳1号线、沈阳1号线地铁车情况。贾庆林同志登上沈阳1号线地铁车仔细察看，对车辆的人性化设计、施工质量表示赞赏。在城轨车装配现场，贾庆林同志受到了员工们的热烈欢迎。他和员工们亲切握手，并合影留念。     最后，贾庆林同志一行来到合资公司长客—庞巴迪公司。董事长董晓峰说，这里正在生产上海7号和9号线地铁车，这两条线都是世博会之前要开通的。贾庆林同志边听边关心地询问合资企业的相关情况。（

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国家863计划项目——100%低地板轻轨车在长客投入试生产 2008年11月5日

最近，列入国家高技术研究发展计划，即863计划项目的100%低地板轻轨车项目，在中国北车长客股份公司冲压件分公司投入试生产。100%低地板轻轨车是我国新型城市轨道交通技术研制项目，也是国家“十一五”科技支撑计划的重点项目。该车由中国北车长客股份公司主持自主研发，将采用世界上最先进的100%低地板车辆研制技术，为国内首次研发的100%低地板轻轨车。     据了解，100%低地板轻轨车与长客股份公司此前自主研发的70%低地板轻轨车有所不同，其动车转向架不同，100%低地板轻轨车的动车转向架采用独立轮对转向架，而70%低地板轻轨车采用传统的带轴转向架；100%低地板轻轨车每组车由5个车辆模块组成，而70%低地板轻轨车一组车仅有3个车辆模块。100%低地板轻轨车车长30.1米，最小曲线半径25米。100%低地板轻轨车采用当今世界最先进的牵引系统，其中牵引电机和变流器等重要部件分别由国内企业永济电机公司和北京交通大学自主研发。据悉，首列车将于2009年在长春轻轨线路投入运行。     100%低地板轻轨车研制始终在国家科技部的直接领导下开展，长客股份研发部门从2007年9月20日开始设计工作，整车设计通过了科技部组织中科院院士进行的严格的方案审查、设计审查和年初、年终审查等，目前，在冲压件分公司备料车间开始的投料试生产进展顺利，正在按照预定目标有序推进

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泰国曼谷BTS地铁项目在长客股份公司正式开工 2008年10月29日

近日，泰国曼谷BTS地铁项目经过技术评审，在中国北车长客股份公司正式开工投产。       曼谷BTS地铁项目是长客股份公司第一个自营出口项目，同时也是在东南亚市场的第一个地铁项目。全力以赴使曼谷BTS项目成为样板工程，对于今后占领东南亚市场意义重大。       曼谷BTS地铁项目是长客股份公司承接的第一个真正意义上严格执行国际标准的项目。长客股份将进一步强化质量管理，严格落实首件检查、生产过程中单件抽查、工序转接交检、最后检查员的专检四个步骤，确保曼谷BTS项目高质量完成。

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北车长客折桂国内首条城际地铁项目——广佛地铁 2008年10月28日

10月23日下午17时整，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段车辆采购合同签约仪式在广州隆重举行。       广东广佛轨道交通有限公司董事长、广州地铁总公司总经理丁建隆，中国北车长客股份公司总经理卢西伟代表双方在珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段车辆采购合同书上签字。这标志着长客成为国内首条城际间地铁项目供应商。       这次签约的车辆将用于珠江三角洲城际快速轨道交通广州——佛山段项目。该项目线路全长32.16km，均为地下线路，共有换乘站6座。按合同要求，中国北车长客股份公司将提供108辆新型地铁客车，合同总金额6.45亿人民币。签约车辆为铝合金B型地铁客车，每列4辆编组，共27列计108辆，最大运行速度80km/h。全列车定员950人，最大载员1302人。       在该车的研制中，中国北车长客股份将首次在地铁项目上与西门子公司合作，采用西门子的牵引系统，至此，长客股份与国际四大牵引供货商——庞巴迪、西门子、阿尔斯通、日本联合体均有地铁项目的合作业绩，这对提高中国北车在高端城轨车领域的集成能力意义重大。       广州是珠江三角洲的核心城市，也是国内最具实力的地铁市场之一，此次签约是长客股份公司城轨车首次进入广州市场。

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全国政协副主席、科技部部长万钢视察长客股份公司 2008年10月28日

10月25日上午，在吉林省考察的全国政协副主席、科技部部长万钢，在吉林省省长韩长赋、副省长陈晓光、长春市委书记高广滨等领导的陪同下，专程到中国北车长客股份公司视察并指导工作。      中国北车长客股份公司总经理卢西伟陪同万钢视察并介绍公司情况。长客股份公司是国内最大和最强的轨道客车研制企业，在保证国内外市场供应的同时，还担负了大量国家和省部级的科研项目研究，是国内自主创新的典范企业。长客不但为国内十一个建设地铁城市中的九个城市提供城轨车辆，还担负着国内市场一半左右的铁路装备研制任务，正在生产的时速200公里动车组和准备研制的时速350公里动车组都代表了当今中国轨道客车发展的最高水平。万钢对长客的成就十分赞赏，并仔细询问了他关心的时速350公里高速动车组研制动态。       万钢部长说，现在是我们国家建设铁路的大好时机，高速铁路通过技术引进在质量、速度、规模等方面都有所创新，希望长客股份公司抓住这个百年不遇的难得机会，通过项目建设来提高企业的科技研发能力，通过技术引进提升企业素质。他同时表示，目前科技部和铁道部联合搞京沪线350km/h动车组建设的目标就是在技术引进后进行自主创新。万钢部长还谈到，超过350km/h的动车组运行时的舒适程度有待解决，这样的车在国际上正式运行的还不多，京津线的350km/h动车组感觉不错，但长距离的运行需要技术含量，要解决车身稳定、车内噪音等问题，还需要从动力学角度多考虑，使车辆的性能更好。       万钢部长在视察中，还参观了转向架制造中心焊接车间、客车制造中心客车装配厂等生产单位。他一边听取介绍，一边仔观看生产现场，不时止步或弯下腰去察看产品细节，还亲自登上了时速200公里动车组考察

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大连机辆公司为六轴9600KW货运电力机车提供强劲“中国心” 2008年10月20日

日前，由大连机辆公司自主研发设计生产的9600kW大功率电力机车大容量主变压器，顺利通过权威检测机构——国家变压器质量监督检验中心沈阳变压器研究所的型式试验，并以其11620kVA的大容量，成为具有完全自主知识产权的当今电力机车最大容量的主变压器。     主变压器是电力机车的关键核心部件，被称作电力机车的“心脏”，其容量大小直接影响输出功率的大小，是制约电力机车生产的重要因素，标志着电力机车的发展水平。目前，国外机车变压器发展较快，但最大容量也不过10000kVA左右，而且均由国际知名公司设计制造。     在变压器研发中，大连机辆公司坚持以我为主的方针，致力打造强劲的电力机车“心脏”。在借鉴SSJ3与和谐3型电力机车生产成功经验的基础上，自主设计，自主制造，采用国际成熟的先进制造技术和工艺，先后突破了主变压器外形几何尺寸限制、绕组短路阻抗精度要求高和内置3个电抗器的合理布置等一道道技术难关，并在结构形式的采用等方面，取得了许多再创新，同时生产制造严格推行全过程标准化，使生产的首台主变压器成为当今同类产品中体积小、重量轻、容量大、性能可靠、技术先进的产品，达到设计要求和装车要求。

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第三届中国高速铁路峰会代表到唐车公司考察 2008年10月20日

10月15日，第三届中国高速铁路峰会与会代表一行23人到唐车公司参观考察。中国铁路峰会是由中国投资学会、国家发改委综合运输所、上海社科院、上海决策者经济顾问公司共同主办的年度性峰会，旨在推动中国铁路行业健康快速发展，为业内企业提供合作交流平台。此次到唐车公司考察，是针对CRH3高速动车组项目进行参观、交流。

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东北首列地铁客车在北车长客股份公司下线 2008年10月17日

10月17日，中国北车长客股份公司为沈阳市精心打造的沈阳地铁一号线首列车正式下线。这将是在中国东北投入运营的第一列地铁客车，堪称东北“第一车”。       沈阳地铁车辆为B型不锈钢地铁车，小流线型车头，线条明朗，充满力量感，透出一种关东风情。车辆为3动3拖6辆编组，最高运行速度80km/h，每列定员1440人，最多可承运1820人。       该车技术先进，采用国际先进的轻量化高强度不锈钢车体，是国内首个B型不锈钢地铁客车实际应用推广项目，不锈钢车体具有耐腐蚀性强、自重轻、造型美观、耐高温、寿命周期长等优点；在牵引控制方面，该车采用微机控制的EP2002模拟电空制动系统，能够实现ATO自动驾驶及无人自动折返。       车辆绿色环保，采用的不涂装不锈钢车体，能有效消除底漆、腻子、面漆等多道涂装工序对城市环境的污染；先进的轻量化车体使每辆车的车体自重比同类碳钢车体减重2吨以上，既节约了能源，又大大减少了车辆和线路的维护费用，可给用户带来显著的经济效益；汉高阻尼浆车体、降噪阻尼器车轮等，能使车内噪音降低两分贝以上；在国内首次采用了变频空调机组，能够根据环境工况等调频调温，有效节约能源。       在体现人性化设计方面，该车首次采用了总线型火灾报警系统等，有效提高车辆的安全性能；成熟的无线媒体技术，可以使乘客实时观看电视节目；残疾人座椅区、残疾人轮椅固定器等也充分体现了特殊的人文关怀。       据了解，长客股份将陆续提供总计138辆地铁客车，用于沈阳市地铁一号线一期及延伸线。

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中国北车长客奥运城轨车驰誉京城 2008年10月15日

北京奥运会、残奥会在中外各方的赞誉声中落下帷幕，中国北车长客股份公司也圆满地完成了奥运城轨车保障服务工作，并为这次举世瞩目的体育盛会做出了应有的贡献。长客股份公司受到北京地铁运营公司、北京地铁建设公司以及北京市政府和奥组委的通报表扬，有关部门也正在为北京奥组委提供事迹材料。     服务北京奥运会，中国北车长客股份共研制了5个品种城轨车，分布在北京5条地铁线上，新车606辆，再加上以前提供的车辆，在京地铁车辆达到1000多辆。北京奥运中心区有10个竞赛场馆，共有219场次比赛，奥运期间北京地铁每天运送观赛和游览观众达18万人次以上。虽然奥运轨道交通运输任务异常艰巨，但长客公司生产的地铁车没有因为产品质量问题发生过一次晚点、掉线等情况，得到了用户的高度赞扬。奥运地铁车俨然成为继北京鸟巢、水立方等著名建筑以外又一道靓丽风景线，不少乘客专程赶来乘坐地铁，在京的游客也对此赞叹不已。      为了保障奥运期间地铁车安全运送旅客，长客股份公司制定了严密的保障计划和措施，成立了由总经理卢西伟为组长的奥运保障工作领导小组和工作办公室，专门抽调5名中层领导干部与近百名售后服务人员一道日夜坚守在服务现场。在奥运会期间，城轨售后服务部还根据每条地铁线路的特点，采取了一些相应的措施。     北京机场线地铁被称为国门第一线，每天运送旅客达两万人次，城轨售后服务部将该线作为保障服务的重点。目前，该线共投入7组车，每天有4组车上线运营，其中2组车在库里热备，1组车在东直门热备。在这里，无论是技术人员还是维护人员，每天除在库里对车辆检修外，同时还要随车添乘，处理突发故障。北京机场线地铁运营公司站主任何新说：“从开通到现在，车辆运行很好，没有发生晚点现象，售后员工每天睡眠不超过4个小时，有的员工在北京服务近8个月，真的很辛苦！令人钦佩！”

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齐轨道装备公司国家科技支撑计划项目获科技部批复 2008年10月8日

日前，齐轨道装备公司申请的国家科技支撑计划“160-200km/h高速货车转向架及其配套系列货车研制”项目获得国家科技部正式批复。齐轨道装备公司承担的转向架关键技术研究等五个课题获得财政部首批专项资金支持。     由齐轨道装备公司主持的“160～200km/h高速货车转向架及其配套系列货车研制”项目是按照《铁路“十一五”规划》和《中长期铁路网规划》要求，为适应我国铁路第六次大提速主要城市之间开行200－250km/h动车组，在经济发达的城市之间开行快速货物列车需要而开发的高速货车。该项目的实施对于提高我国铁路货车设计制造水平，尽快形成我国铁路快速运输网络，推进我国和谐铁路建设快速发展具有重大战略意义。     该项目的申报成功，填补了齐轨道装备公司新产品研究开发项目申请国家863计划、973计划、科技支撑计划等三大科技计划立项的空白。