南车北车现在哪个厉害！

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齐轨道装备出口澳大利亚漏斗车发运 2008年10月7日

9月18日，齐轨道装备公司第一批30辆出口澳大利亚的EKZ70漏斗车按时发运出厂。     此次为澳大利亚生产的EKZ70漏斗车交货期紧，试制与批量生产并行，且多种车型交叉生产。针对这种情况，生产组织部门提早做好了相关工艺装备、人员培训、料件供应等方面的工作部署。     在工艺准备过程中，工艺人员针对组焊结构的牵引梁、斜面空间结构的漏斗制造、空间无中梁结构的底架、斜面结构的漏斗与底门的组装、圆弧包板结构的侧墙以及插入式的端、侧墙车体结构等制造难点制定了相应具体的技术保证措施，并准备了22项工装全部用于批量生产。工艺部门还针对组装单位首次批量制造圆弧板侧墙漏斗车的实际情况，直接深入班组机台讲解各部件组装难点和需要把握的重点，并根据现场实际及时调整工艺方法和参数，采取必要的措施解决现场问题。

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长客股份铝合金城轨车专用车体生产线竣工 2008年9月22日

近日，中国北车长客股份公司占地9800平方米的铝合金城轨车专用车体生产线竣工，工程质量合格率达到98%以上，完全符合现代化铝合金生产线厂房的质量标准，符合正式投产要求。 　　长客股份公司为满足铝合金车体生产提能的需要，为适应城市轨道交通对铝合金车辆的需求趋势，对原有的老厂房实施了扩能改造。改造后的新厂房焕然一新，地面采用亚光大桔皮纹理工艺和环氧砂浆材质，避免了以往因地面反光影响天车工作业的问题。为了便于安装工装设备，工艺技术开发部采取了地埋铸铁平台方案，增加了工装设备安装的灵活性。氧气、霞普气、压缩空气管道规范布置，压缩空气管道采用高强度铝合金材料，供电封闭母线以及安全滑触线的应用，使安全系数大大提高。

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首列深圳地铁国产化A型车辆在中国北车长客下线 2008年9月20日 　

9月19日上午，中国北车长客股份公司研制的首列国产化深圳地铁A型车辆下线。它的研制成功填补了国内企业自主研制国产化A型车的空白，堪称我国城轨交通建设和装备国产化的里程碑。     深圳地铁一号线增购车项目是国家发改委支持的国内第一个商业运行的国产化A型地铁车项目。据了解，目前国内投入运营的城市轨道客车多数是B型车，只有上海、广州、深圳3个城市使用A型地铁车，这些A型车有少部分是进口，其余都出自合资企业。随着长客股份公司首列深圳地铁国产化A型车辆的下线，国内各大城市将结束和改写依赖进口或合资企业生产A型车的历史。     A型车具有车体宽长、载客量大的特点，更适用于大客运量的城市交通，平均每辆A型车的载客人数比B型车多100人左右。此次下线的首列深圳地铁一号线增购车运行速度为80km/h，整列车为6辆编组。该车具有技术先进、安全可靠；隔音降噪、绿色环保；以人为本、量身打造；模块设计、维修便利以及自主研发、国内首创五大特点。     长客股份公司是国内城市轨道客车研制的主导企业，产品覆盖国内90%以上开通城市轨道交通的城市。在刚刚结束的北京2008年奥运会上，由该公司研制的900余辆车更是出色地完成了运营任务，迎来送往各国宾客，保障了奥运期间北京地铁2号、5号、10号、13号及机场线五条线路的畅通。此次长客股份公司通过深圳地铁项目奠定了A型车研发、制造的整体工业平台，为推进后续国产化项目奠定了坚实的工业基础。长客股份公司也从这一天起，开创了可以研制世界所有高端城市轨道客车的新时代。     据了解，首列深圳地铁国产化A型车辆将于年底运抵深圳。到2011年6月，深圳将有5条新线建成开工，整个网络运营里程将达175公里，届时由中国北车长客股份公司制造的城轨车将在深圳城市轨道交通上发挥重要作用。

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全国人大常委会副委员长、中科院院长路甬祥视察北车长客 2008年9月12日 　

9月10日上午，到吉林省参加应用化学研究所换届、考核并考察中科院各研究所及相关企业的全国人大常委会副委员长、中国科学院院长路甬祥在长春市人大常委会主任祝业精的陪同下视察了北车长客股份公司。       长客股份董事长董晓峰接待路甬祥院长一行，他向路院长和随行领导介绍了北车长客近年来在轨道客车研发领域取得的突出成就，概括了长客与国内同类企业相比的六大优势，特别介绍了长客股份在高速动车组技术引进和城市轨道车辆研制方面，坚持消化吸收再创新，不断在自主创新方面取得的新成绩。随后，董晓峰陪同客人参观了第一车体厂不锈钢车间、第一装配厂及合资企业——长客-庞巴迪公司。在生产现场路甬祥院长分别参观了正在组装的动车组及城轨车，对公司的研发制造能力给予了充分肯定。离开厂区时，路院长拉着董晓峰董事长的手一再说，你们有很大的发展空间，期望你们为轨道交通运输提供更多更好的车辆，满足轨道交通运输的大需求。

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王岐山希望长客股份做好技术合作与技术引进工作 2008年9月3日 　

9月2日上午，出席《第四届中国·吉林东北亚投资贸易博览会》开幕式的中共中央政治局委员、国务院副总理王岐山在吉林省省委书记王珉的陪同下，到中国北车长客股份公司的展位前，参观了长客股份公司送展的CRH5型和谐号动车组和城市轨道车辆模型，并听取了公司副总经理李刚船关于公司技术创新工作的简要汇报。在短暂的参观过程中，王岐山副总理亲切勉励北车长客做好技术引进和消化吸收再创新工作，努力推进民族轨道装备制造工业的继续发展。

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中国北车研制北京13号线城轨车全力支持奥运交通 2008年8月21日 　

北京城轨13号线连接着2号线、5号线和10号线，并通过10号线转8号奥运支线连接奥林匹克公园，是观看奥运比赛的重要交通工具。由中国北车研制的13号线城轨车在服务奥运交通、改善市民出行条件的过程中，一流的质量、优良的性能和安全正点的运用水平，赢得了用户和乘车市民的一致好评，市民们反映奥运期间乘坐13号线出行，“比过去轻松多了！”     北京城铁13号线西起西直门，东至东直门，大部分是地面或高架线路，呈倒U字形，全长40.5公里，连接着北京市中心和北郊回龙观、霍营居民聚居区，是远郊市民上班和出行的首选交通工具。自2004年开通以来，一直处于高负荷运行状态。特别是早晚高峰期，4辆编组的列车，5分钟一班的高峰发车密度，仍然不能满足需要，乘客有时甚至需要等待2－3趟才能成行。     为缓解这一局面，特别是考虑到奥运期间及城铁13号线载客量的迅猛增长，中国北车旗下的唐车公司和长客股份公司联合与北京地铁车辆公司签订了68辆大容量新车制造合同，采用扩编的办法来增加运量。扩编后，列车采用6车编组，使载客定员达到1464人，比原来增加了50%。为适应奥运期间乘客了解赛事的需要，车厢内还设置了实时新闻播放系统，使乘客可以随时了解奥运赛场的信息。考虑到奥运期间北京天气炎热，今年夏天雨水又偏多，新车特别对空调和防水系统进行了改造，并在出厂前进行了严格的检测和调试。     由唐车公司装配并调试的前10组13号线城轨车，7月25日出厂后进行了短暂的正线调试，于7月31日全部成功扩编，正式投入运营。到8月中旬半个多月的运营中，北车造首批扩编城轨车每天运行4000多公里，在奥运期间经受了高密度、高负荷、长时间运行的严峻考验。     北京地铁车辆二公司回龙观运用车间主任宋国强表示，10列6辆编组城轨车投入后，13号线运力增加了50％，奥运期间载客量从每天20多万人次，大幅提高到40、50万人次，车站客流疏散得特别快，高峰运输压力缓解十分明显。他表示，北车造城轨车质量一流，与原有车系统间配合良好，未出现质量问题，“在全程117分钟全周转运营中，运行平稳、安全正点，保证了奥运交通客流需求，感谢北车提供这么好的车。”

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中共中央政治局常委贺国强视察长客股份公司时说：

你们生产的城轨车改变了城市交通和面貌

　　8月3日15：45，中共中央政治局常委、中央纪检委书记贺国强同志在中共吉林省委书记王珉、省长韩长赋、省纪委书记李法泉、长春市委书记高广滨、市长崔杰等省市领导的陪同下，到长客股份公司视察。长客股份公司党委书记、董事长董晓峰、总经理卢西伟、纪委书记王世斌等陪同贺国强书记视察了部分生产单位。视察中，贺国强说：“你们生产的城轨车改变了城市交通和面貌。”
      贺国强书记一行首先来到第一车体厂不锈钢生产线。在生产现场，董事长董晓峰向贺书记简要介绍了公司概况以及主要产品。他说，长客股份公司与国内同行企业相比有六大优势： 企业规模最大、装备水平最高、研发能力最强、引进消化最优、管理基础最好、出口业绩最佳。董董事长特别强调，长客股份公司还是目前国内唯一一个能够为用户提供世界上所有类型轨道客车的企业。
　　贺国强书记一边认真听取董事长的介绍，一边不断地点头表示赞许。在了解到公司生产重庆单轨车时，贺书记赞叹说：“不简单！这个车我坐过一次，它适合重庆这样的山城。你们生产的城轨车改变了城市交通和面貌，并可以从中发现城市建设方面的不足，有利于城市的重新规划。”贺书记每到一处都认真驻足观看，并详细询问有关生产、经营和列车的高度、宽度、性能等情况。在自动电焊机台旁、沈阳地铁车生产台位前，贺书记不断询问相关生产问题，总经理卢西伟一一回答。
　　随后，贺国强一行又来到第二装配厂，兴致勃勃地登上了已经完工的深圳地铁车。卢总向贺书记介绍，这种地铁车有6节车厢，每节车厢能容纳400人，轨道上每公里就有一列车，载客容量很大，运行时间很短，完全有能力解决大城市交通拥挤问题。在200km/h动车组装配现场，贺书记一行登上“和谐号”动车组，仔细询问了列车的运行和生产现状，董晓峰董事长还就动车组的设计风格、设计理念等向贺书记作了具体说明。在视察现场，贺书记发现了第一装配厂“做能工巧匠”的宣传标语，他带着欣赏的口吻说：“工人师傅中的能工巧匠很重要，他们能解决生产上的许多大问题，一定要重视发挥他们的作用。”董晓峰董事长回答，我们在工资、奖励等待遇上已经向“能工巧匠”和“高级工人技师”倾斜，充分调动了他们的积极性。最近，长客股份还评选出了“十大能工巧匠”和“十大质量明星”。
　　临行前，贺国强紧紧地握着董晓峰的手说，希望长客能够继续保持目前这种良好的发展势头，为中国轨道交通事业作出更大的贡献！      

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中国北车股份齐车公司代表中国铁路货车首次出口新西兰 2008年7月31日

日前，在太平洋动力发展（新西兰）有限公司（Pacific Power Development(NZ)Ltd）的积极参与和推动下，中国北车股份旗下齐车公司与新西兰签订了100辆集装箱平车的出口合同，这标志着中国铁路货车将首次出口新西兰。目前，齐车公司正全力组织生产，确保车辆在8月末顺利抵达大连港。     此次生产的集装箱平车单车能装载三个20英尺的国际标准的集装箱。该车采用了ZK1型转向架，这是继澳大利亚、俄罗斯、哈萨克斯坦和乌克兰等国家后，齐车公司又向一个国家成功推出自主研发、拥有自主知识产权的产品。与此同时，该车采用的中国13号钩缓系统和120阀制动系统，将使性能更加可靠。

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北车旗下长客、唐车喜获“创新型企业”命名

2008年7月30日

日前，中国科技部、国务院国资委和中华全国总工会在北京联合举行创新型企业建设工作会议，发布首批“创新型企业”名单并授牌，中国北车股份有限公司旗下的长客股份公司、唐车公司等91家企业被正式命名为“创新型企业”。       2006年7月，长客股份公司、唐车公司被确定为全国首批103家创新型试点企业，经过两年的试点建设工作，两公司发展对技术创新的依存度不断提高，技术创新能力得以显著增强。长客股份和唐车公司能够位列“创新型企业”榜单，标志着两公司在引进国外先进技术的基础上，实现了消化吸收再创新，能够创立和打造自主品牌，已经成为自主创新企业中的佼佼者。       据悉，受命名的“创新型企业”将享受国家在政策支持、资源配置以及人才培养等多方面的倾斜，优先承担国家科技支撑、863、973等重大科研计划项目，参与国际合作计划，设立国家重点实验室和工程中心等。

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香港特首曾荫权访问长客亲登“和谐号”动车组 2008年7月25日

7月22日，香港特别行政区行政长官曾荫权率领香港特区东北三省考察团一行百余人来到长客股份公司访问。       在长客股份公司的动车组生产场地，曾荫权登上时速200公里“和谐号”动车组，并接受长客的礼物——“和谐号”动车组模型。他笑着对身边的人说，“和谐号”这个名字起得好，愿香港、吉林两地的发展也更加繁荣、和谐。       随后，曾荫权还考察了长客股份公司的城轨车生产场地。北京机场线快轨车、深圳一号线地铁车、北京二号线地铁车都在这个场地上紧张生产。曾荫权特首登上了深圳一号线地铁车，并对车辆给予了高度评价

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长客股份公司将为上海提供高速磁浮国产化样车 2008年7月24日

7月21日，上海高速磁浮国产化样车许可制造供货与服务合同签字仪式在长客股份公司举行。上海磁浮交通发展有限公司董事长、总工程师吴祥明与长客股份公司董事长董晓峰在合同书上签字。     磁浮沪杭项目连接浦东机场、虹桥机场和杭州东站，需配置15列车，其中3列由德国蒂森公司设计制造，其余要实现国产化。为验证车辆性能，满足批量生产需要，同时在2010年世博会上展示磁浮车国产化成果，要先行制造1列4辆编组的样车。这列样车中的2辆将由长客股份公司研制，2辆由成都飞机制造公司研制，计划2009年末交付。     上海高速磁浮国产化样车的研制成功将填补我国500km/h高速车领域的空白

richardhilton

无语了。北车是很不错，南车也不差啥啊。不过现在连厂长客唐山的实力订单确实很好。南车不了解。不发表议论。

wool123

南车:victory:

higiwara

楼主为什么被封闭禁止访问了？

ligand

原帖由 广铁广段 于 2008-5-21 17:35 发表

别人做不出，你能做出来就是科技含量，不锈钢车体别人早就成功制造很久了，就不要拿出来炫耀了，大路货做的再好，也只是做加工，以蓝箭为例，它的车体也采用了多项加工新技术，整个车架子费了中国工人多少心血 ...

这么说就是矫幸了

照这个逻辑，中国航空工业现在造出波音747-400、安124也是没有科技含量。因为人家早就成功制造很久了

vaguekiller

大连加油！！顶你！

k466

四方这么强大的家伙你都不说 ！！！

D车基本都是四方和唐厂包了。 北车还不牛啊！

高级设计师

中国北车独揽新一代高速动车组合同
还有大功率机车（不就是美国GE转让的技术吗），就不能低调点，
东北振兴政策给了东北地区的企业不少实惠，要不长客有资格合并唐山吗？
看看各个厂的历史，长客恐怕是小学生辈。长客现在是一家地铁抱庞巴迪，动车抱西门子，南车呢，地铁就三家企业，竞争相当激烈啊！所以强烈希望四方与浦镇合并，去年南车有这个意思，想让四方放弃地铁，让浦镇接管四方的地铁，后来又出来个想让
四方接管浦镇的想法，可惜都没了后文。

高级设计师

铁路客车：长客>>四方
　　　　　唐山>>蒲镇

地铁轻轨车辆：长客>>蒲镇＋株洲

铁路货车：齐齐哈尔>>南车任何一家货车厂

机车：大连＋大同>>株洲＋戚叔堰
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国家的公务车由四方独家生产，青藏铁路客车由四方独家生产，出口的车就不说了，长客生产什么客车，现在四方大铁路客车只作公务车和出口车。所以长客〉〉四方纯粹是瞎掰。
株洲可以生产控制系统、牵引系统、主变压器、主变流器等地铁及动车组的核心设备，请问长客能产吗？所以单从产量上长客是远多于株洲，但是就可研实力来说差远了。
就机车来说，大连+大同与株洲与戚楚堰应该是差不多，南车的一部分原来四方的机车业务转给了资阳，所以比较分散，实力下降，但也是难分伯仲。

[ 本帖最后由 高级设计师 于 2009-8-28 19:56 编辑 ]

高级设计师

北车为什么不发展大同和北京，现在齐齐哈尔都快没人了。