南车北车现在哪个厉害！

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铁路客车：长客>>四方
　　　　　唐山>>蒲镇

地铁轻轨车辆：长客>>蒲镇＋株洲

铁路货车：齐齐哈尔>>南车任何一家货车厂

机车：大连＋大同>>株洲＋戚叔堰

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“北车制造”挺进南美市场

中国北车长客股份在京签署巴西里约CENTRAL 120EMUs项目采购合同     6月30日15：00，中国北车长客股份公司与巴西里约州交通局在北京签署了CENTRAL 120EMUs项目采购合同。这是中国北车长客股份公司在铁道部统一领导和组织下，引进、消化、吸收时速250公里、时速350公里及以上高速动车组技术的基础上，实现再创新的成果。该项目的顺利签约是长客股份公司在国际金融危机形势下“走出去”战略的又一次成功实践，标志着“北车制造”电动车组首次成功进入南美市场。     国家商务部副部长蒋耀平、巴西里约热内卢州州长塞尔吉奥·卡布拉尔、巴西驻华大使胡格内、里约州交通厅长洛佩斯、里约轻轨公司董事长埃迪森·梅内泽斯、商务部机电和科技产业司司长张骥、中国机电产品进出口商会第一副会长张钰晶、中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事、副总经理张汝恩、中国北车股份有限公司董事长崔殿国、中国机械进出口（集团）有限公司总裁唐毅、中国北车长客股份公司董事长董晓峰、总经理卢西伟等领导和嘉宾出席并见证了签字仪式。     仪式上，中机公司唐毅总裁、巴西驻华大使胡格内先生和公司董晓峰董事长、巴西里约州州长卡布拉尔分别发表了热情洋溢的致辞。卡布拉尔州长、洛佩斯厅长、唐毅总裁、董晓峰董事长分别在合同书上签字。     此次签约的30列车，最高时速为100 km/h。车辆采用受电弓3000伏供电，轨距1,600mm。车体结构为轻量化不锈钢整体承载结构，材料采用奥氏体不锈钢，车体强度满足40年工作载荷运行。在外形及内部装饰方面，将把动车组与里约环境有机地融为一体，塑造里约动车组自己独特的品牌形象。由于车辆使用的最高环境温度高达50℃，为了给乘客提供良好的乘车环境，长客股份将对车辆的整体隔热和空调性能进行强化，并将人体工学融入动车组设计当中，满足乘客舒适性、安全性要求。

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首列出口澳大利亚不锈钢双层客车试验车完工发往大连港 2009年6月25日

由中国北车长客股份公司生产的澳大利亚EDI626项目首列试验车发往大连港，计划6月30日从大连港运往澳大利亚。     澳大利亚EDI626项目首列试验车为四辆编组，2008年7月在长客股份公司正式投产。今年5月29日，首辆不锈钢车体进入总装配工序，在不到一个月的时间内，先后完成了整车的装配和走车。长客股份副总工程师王春生介绍说，随着澳大利亚EDI626项目首列试验车成功实现走车，后续生产正顺续展开，年底前可实现4列、32辆车交出，2010年实现月产车2至3列的目标。     图为在厂内编组联挂的首列EDI双层不锈钢客车。

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中国北车长客股份承办发展中国家轨道车辆技术国际培训班 2009年6月18日 　

6月15日上午，科技部主办、北车长客股份公司承办的2009年“发展中国家轨道车辆技术国际培训班”在长春开班。来自伊朗、泰国、印度等国家的技术人员参加了开班仪式。     由中国科学技术部国际合作司主办，北车长客股份公司承办的这个国际培训班为期20天，培训内容涉及铁路客车、城轨客车领域的制造技术、工艺流程和产品应用等，培训讲师由北车长客股份城轨客车业务部的设计师和工艺师组成。通过培训，学员将对轨道车辆技术的设计和研发有一个整体认识，以服务于所在国家未来轨道客车的生产制造。     举办国际培训班将不仅对打造中国轨道车辆产品的品牌起到良好宣传作用，而且也能更有效地促进中国与发展中国家之间的经济贸易合作，推动中国北车及所属企业与国外企业间的交流，增进友谊，促进共同发展

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北车研制国内首列实用型中低速磁悬浮列车开始运行试验 2009年6月16日 11:19   

6月15日，国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车，在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试，开始进行线路运行试验，这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。     中低速磁悬浮列车是一种新近发展起来的轨道交通装备，性能卓越，适用于大中城市市内、近距离城市间、旅游景区的交通连接，市场前景广阔。中低速磁悬浮列车利用电磁力克服地球引力，使列车在轨道上悬浮，并利用直线电机推动前进。与普通轮轨列车相比，具有噪声低，振动小，线路敷设条件宽松、建造成本低，易于实施，易于维护等优点，而且由于其牵引力不受轮轨间的粘着系数影响，使其爬坡能力强，转弯半径小，是舒适、安全、快捷、环保的绿色轨道交通工具，在各种交通方式中具有独特的优势。     中低速磁悬浮列车项目是中国北车唐车公司与北京控股磁悬浮技术发展有限公司、国防科学技术大学等共同开展的磁悬浮技术工程化应用研发项目，被科技部列入国家“十一五”科技支撑计划。2005年7月，首辆中低速磁悬浮工程化样车在唐车公司问世，并投入试验运行。2008年5月，唐车公司建成了长达1.547公里的国内首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线，科技部将其确立为国家科技支撑计划中低速磁悬浮交通试验基地。     今年5月13日，国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车在唐车公司完成组装，顺利下线，并随即开始进行列车调试。该车在原有工程化样车基础上进行了大量实用化改进，整列车为3辆编组模式，由2辆结构相同的端车和1辆中间车组成，运行时速为100—120公里，首尾车定员为每辆100人，中间车为120人，使用寿命在25年以上。该车采用铝合金车体、宽幅车身，供电电压由直流750伏提高到直流1500伏，噪音低、无辐射、运行安全可靠，满足７０‰的坡道运行要求，更加适合在城市复杂线路运行，并大幅降低了线路建设拆迁成本。

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中国北车长客股份暑运车告捷 再次刷新生产纪录 2009年6月5日

5月30日， 包括行李车在内的390辆暑运车装配工作在中国北车长客股份公司客车装配厂圆满结束，长客股份公司再次创下一条生产线日产量突破8辆车，月产量突破200辆客车生产的历史新纪录

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和谐3型电力机车——铁路客货运输的两栖动力 2009年6月15日

由中国北车大连机车公司研制的和谐3型大功率交流传动电力机车，从铁路货运牵引的主力机型到承担旅客运输列车的牵引重任，成为铁路客货运输的“两栖动力”。图为“北车制造”和谐3型电力机车牵引上海至太原的K373次旅客列车运行在石太客运专线上

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温家宝视察中国北车唐车公司并作重要指示 2009年6月22日

6月19日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在唐山调研期间，专程到中国北车唐车公司视察，观摩公司生产的国内首列实用型中低速磁悬浮列车，考察国产时速350公里CRH3动车组生产线。在充分肯定公司成绩的基础上，温总理要求公司员工站得高、看得远，脚踏实地做好工作，使产品走出国门，走向世界。     铁道部部长刘志军，工业和信息化部部长李毅中，财政部部长谢旭人，中国人民银行行长周小川，国务院研究室主任谢伏瞻，国务院副秘书长、总理办公室主任丘小雄，河北省委书记、省人大常委会主任张云川，省委常委、常务副省长付志方，省委常委、唐山市委书记赵勇等国务院、省市领导陪同考察。     铁道部副总工程师、运输局局长张曙光，中国北车集团总经理、北车股份公司董事长崔殿国专程从北京赶来，与唐车公司董事长余卫平、党委书记陈孝敏、总经理侯志刚等公司领导一起，在生产现场欢迎温家宝总理视察唐车公司，并陪同参观。     上午9：10分，温家宝总理一行首先来到唐车公司国家中低速磁悬浮试验线，饶有兴致地观摩了唐车公司生产的国内首列实用型中低速磁悬浮列车。     随后，温总理一行来到唐车公司铝合金分厂，在克鲁斯焊接机械手旁，仔细查看正在进行焊接加工的铝合金车体车顶的外观和截面，陪同的唐车公司董事长余卫平详细介绍了CRH3动车组车体的材质、结构特点、车体重量、焊接和加工要求等。在动车组铝合金车体底架组成工地，温总理认真查看了动车组车体底架前端的加工和焊接情况。在国产动车组司机室旁，温总理得知司机室焊接加工难度大，是“金蓝领”工人带头进行攻关，并实现了自主创新之后，与在场的3位北车“金蓝领”肖安平、王必耕和刘春海亲切握手。温总理说：“铝合金焊接加工难度大，对工人的要求更高，我们造出了高水平动车组，好的产品和技术最终还得靠工人的双手去实现、去完成！”     在唐车公司总装配厂，温总理一走进厂房大门，便与在场的员工亲切问好。温总理兴致勃勃地走进动车组头车司机室，正在进行司机室控制台接线操作的女工刘莉莉向总理汇报说：“动车组车电系统接线和插头制作事关行车安全，我们接线的准确率已经达到99.999％。”温总理叮嘱说：“这是个很细的活儿，一点儿差错也不能有啊！”     总装配厂房内整齐地摆满了正在组装的CRH3动车组，工人们工作井然有序。听说温总理来公司视察，很多员工放下手中的工作簇拥过来。温总理感叹说：“一点儿也看不到金融危机的影子，我要给大家鼓鼓劲儿！”温总理深情地对在场的干部职工发表了重要讲话。他指出，唐车公司是百年老厂焕发了青春，高速铁路动车组产业大有发展前途，要依靠技术创新和高素质人才，实现可持续发展，不仅要满足国家建设的需要，还要走出去，走向世界！     员工们备受鼓舞，人群中爆发出热烈的掌声。温总理向他们挥手致意，最后动情地说：“我希望职工同志们站得高一些，看得远一些，脚踏实地把自己的工作做好。”     上午10：10分，温总理与欢送的职工告别，离开唐车公司。     温总理结束在唐车公司的视察后，铁道部刘志军部长对贯彻落实贯彻温总理的指示精神提出要求。他说，唐车公司干部职工要把总理的讲话精神领会好、贯彻好、落实好，要脚踏实地，把每一个工序、每一个部位、每一个环节的工作做好。唐车公司未来的生产能力不仅要翻一番，而且还要进一步提升，要争取向美国等发达国家出口！

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王兆国考察中国北车唐车公司 2009年6月22日

6月18日，中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长、中华全国总工会主席王兆国到中国北车唐车公司，考察了时速350公里动车组生产线和中低速磁悬浮交通试验基地。王兆国要求唐车公司充分发挥“中国第一代高铁工人”的作用，抓好基层班组建设，打造更多的金牌班组和金牌工人，批量生产出世界一流的高速动车组，在世界打响中国品牌。 　　中华全国总工会党组书记孙春兰等随同考察。河北省委副书记车俊，唐山市委书记赵勇，河北省总工会主席马兰翠，唐车公司董事长余卫平、党委书记陈孝敏等陪同考察。 　　9：00，王兆国来到铝合金分厂，他直接走到工人们中间说：“你们赶上了铁路大发展的机遇，生产出了时速350公里动车组，发展势头很好！你们不但要掌握技术本领，还要不断创新，只有立足一线创新，企业才能兴旺。”王兆国观看了数控焊接加工班的班组看板，详细了解了动车组铝车体生产的技术特点和工艺流程。得知班组员工都经过严格培训，取得国际手工焊接和欧洲自动焊接两个上岗资质，是智能型班组后，王兆国高兴地对随行领导说：“企业最基础的管理就是班组管理，工人都精益求精地工作，才能生产出好产品。” 　　在“金牌工序”——底架加工班，余卫平介绍说，金牌工序班组的技师和技术能手占员工总数的30％以上，人均一项创新，质量“零缺陷”。当了解到工人们在铝合金焊接和加工方面有很多创新和突破时，王兆国高兴地说：“金牌班组首先要有金牌工人，职工素质要好，知识面要宽，专业技术要强，技能水平要高，要严格按工艺要求和标准去操作。金牌工人多、金牌班组多，才能生产出高质量的产品。350公里动车组是中国的世界名牌，你们做得很好，我为你们骄傲！” 　　在底架前端场地，王兆国与中国北车破格聘任的首席和资深专家孙斌斌、马永志握手说：“好的产品最终要靠一线工人制造出来，所以工人的水平、素质非常关键。一线工人出身的专家人才十分宝贵，要依靠一线高素质、高技能的工人生产出高水平的动车组。”余卫平介绍说，他们是工人中的尖子，班组荣获“全国工人先锋号”、“五一劳动奖状”和“中央企业学习型班组标杆”奖杯。王兆国高兴地拿起奖杯颁发给孙斌斌，对她说：“祝贺你，你还很年轻，要越干越好！” 　　在动车组司机室，王兆国与北车金蓝领、高级技师肖安平、王必耕、刘春海一一握手。陈孝敏介绍说，金蓝领是技术人员和一线操作人员之间的桥梁，能够转化设计成果，解决实际问题。王兆国高兴地说：“金蓝领的技术知识比技术人员更有实践性，是比技师、高级技师更高层次的工人，你们在一线工作，实践经验丰富，要在生产中和技术人员结合，把设计出的产品做到最好。” 　　在动车组九大关键技术和金牌员工、首席员工展示牌前，余卫平说，公司工会开展了“教学练比”和“结对子”活动，提高了员工素质。王兆国说：“基层劳动竞赛有特色、有创新，这种‘教学练比’形式很好！” 　　登上正在组装生产中的动车组头车司机室，王兆国对正在接线的青年女员工说：“要做好质量检查，确保万无一失！”在接线五班看板前，余卫平说，这个班全部是女职工，接线正确率是99.999％。王兆国听了很高兴，对在场职工说：“高素质工人是企业最基本的要素，再好的产品都是工人生产出来的。希望你们按照设计标准和技术要求做到最好，我们的高速动车组不仅要享誉全国，还要走向世界。” 　　离开总装配厂前，王兆国高兴地与在场职工合影留念。他说，你们为经济社会发展作出了积极贡献，希望你们发挥“中国第一代高铁工人”的作用，搞好班组建设，打造更多的金牌班组、金牌工人。 　　随后，王兆国一行又登上国内首列实用型中低速磁悬浮列车，了解产品性能等情况后对陪同考察的领导说，要加快推进中低速磁悬浮列车产业化进程。 　　临行前，王兆国与在场员工握手道别，希望唐车有更大的发展

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刘淇考察中国北车唐车公司中低速磁悬浮列车试验基地 2009年6月16日

6月13日，中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇，北京市委副书记、市长郭金龙，率领北京市委、市政府领导考察团一行近30人，到中国北车唐山轨道客车有限公司考察中低速磁悬浮交通试验基地，体验国内首列实用型中低速磁悬浮列车。刘淇对具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车给予了充分肯定，认为该车具有产业化前景，并强调北京市要大力发展磁悬浮交通实用技术，加快科研成果在交通领域的产业化进程，依靠科学技术和自主创新，解决首都交通难题。     刘淇一行来到唐车公司后，兴致勃勃地登上列车，详细查看了车辆内饰，仔细询问了中低速磁悬浮列车的技术特点、性能指标、安全环保和载客量等情况。当磁悬浮列车顺利驶过70‰的坡道，又通过半径100米的曲线时，刘淇称赞说：“这么小的转弯半径，可以和城市道路并行，真是达到了穿街走巷的水平啊！”     刘淇等一行领导在听取了中低速磁悬浮交通技术工程化研发工作汇报后，刘淇在讲话中指出，北京要大力发展磁悬浮实用技术，要做第一个“吃螃蟹”的人，加快科研成果在交通领域的产业化进程，依靠科学技术和自主创新解决交通难题，为建设“人文北京、科技北京、绿色北京”发挥积极作用。

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中国北车联手河北省政府共同打造河北唐山中国动车基地 2009年6月10日 9:19   

6月6日下午14：30，河北省人民政府与中国北车集团公司就共同建设唐山中国动车基地，在唐车公司签订战略合作框架协议，协议共同打造河北唐山中国动车基地，创建具有国际一流水平的高速动车组研发基地和国内最大的生产制造基地。河北省委副书记、省长胡春华，中国北车集团公司总经理崔殿国，唐山市委副书记、市长陈国鹰等出席签字仪式并分别发表讲话。河北省常务副省长付志方与北车集团副总经理孙锴分别在《战略合作框架协议》上签字。     河北省、唐山市和中国北车积极贯彻落实6月1日李克强副总理考察唐车的重要指示，按照铁道部尽快提高动车组制造能力，把唐车公司现有生产能力提高一倍，达到月产8列高速动车组新水平的要求，及时制订出台了相应的扩能规划。协议规定，河北省和中国北车共同建设唐山中国动车城，形成以唐车公司为龙头的一体化新型产业区。双方共同支持唐车公司实施高速动车组和城轨车辆扩能建设，确保到2010年6月底，唐车公司实现月产8列、检修4列高速动车组的能力，并达到年产800辆城轨车辆的目标。     胡春华省长在讲话中指出，河北省委、省政府非常重视装备制造业的发展，在河北省工业振兴计划中将装备制造业列为继钢铁产业之后的第二大支柱产业，已将唐山中国动车基地建设列为全省装备制造业发展重点，将在重要生产要素、项目建设用地、基础设施建设等方面给予重点保障和大力支持。     崔殿国总经理在讲话中指出，打造河北唐山中国动车基地，与北车“三步走”总体战略部署相一致，中国北车将严格执行框架协议，全力支持唐山中国动车基地的建设，并把基地建设成国际一流的装备制造基地，为河北省装备制造业的快速发展，为中国北车成为轨道交通装备行业世界级企业发挥重要作用。唐山市委副书记、市长陈国鹰表示，全力支持北车唐车动车组扩能改造和中国动车基地建设，给予多方面政策优惠，做好高速动车组配套产业链建设的良好意愿。

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李克强考察北车唐车公司 勉励“第一代高铁工人”为高铁产业再立新功 2009年6月3日

6月1日，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在唐山调研期间，专程前往中国北车唐车公司，考察了时速350公里CRH3动车组生产线。李克强副总理非常关注高速动车组生产情况，对新一代时速350公里高速动车组研制生产寄予厚望。他高度评价公司的制造技术实力和生产装配水平，希望“中国第一代高铁工人”苦练过硬本领，掌握一流技术，保证产品质量，确保动车组运行安全。     国家发改委主任张平，工业和信息化部部长李毅中，住房和城乡建设部部长姜伟新，铁道部部长刘志军，河北省委副书记、省长胡春华，河北省委常委、唐山市委书记赵勇等和铁道部副总工程师、运输局局长张曙光，中国北车股份公司董事长崔殿国，唐车公司董事长余卫平、党委书记陈孝敏、总经理侯志刚陪同李克强副总理一行考察了国产时速350公里动车组铝车体生产线和总装配生产线。     15：50，在铝合金分厂，李克强副总理详细了解了CRH3动车组铝车体的国产化情况，重点询问了解了动车组车体、司机室的焊接、加工、打磨等。在动车组车体侧墙组装场地，李克强副总理认真查看物料清单，询问了动车组生产物流的组织情况。余卫平董事长介绍说，公司应用ERP信息化网络平台SAP系统，实现了按订单集约化生产。李克强副总理面带微笑，连连说好。     在动车组底架前端生产场地，李克强副总理询问了结构设计、手工焊接和材料特性等，当了解到国外培养一个具备国际资质和水平的铝焊工需要150万元，而唐车利用自己的培训体系培养同样水平的铝焊工只需50万元时，李克强副总理指出，这样的高级焊工要多培养。     在动车组铝车体总成场地，张曙光副总工程师介绍说，国产动车组司机室是在西门子技术的基础上，由唐车与西门子联合设计的， “这个产品的知识产权是我们自己的，因为车体宽度3.3米，是世界上最大的高速动车组车体断面。”李副总理对我们自主创新，掌握核心技术的做法表示肯定。在一辆焊接成形的动车组头车车体旁，余卫平董事长指着窗口介绍说：动车组的制造工艺非常精细，所有加工部位都可以随便用手摸，这是对精细品质的追求。李副总理一边用手抚摸打磨得十分光滑的车窗边框，一边赞叹：“很精致、很光滑。”     随后，李克强副总理一行又兴致盎然地来到总装配厂，在宽敞洁净的生产现场，他关切地询问了解动车组相关情况。登上动车组头车司机室，李副总理微笑着向正在操作的两名青年女工问好，询问她们的工作情况。得知两名年轻员工都是大学毕业，已经工作三年时，李副总理风趣地说：“三年就是老师傅了，要干好这个细致活儿。”     走出动车组头车司机室，李克强副总理和在场的领导亲切交谈，详细询问了解了新一代时速350公里动车组研制设计情况。当得知目前8辆编组的动车组每列造价2亿元，而新一代16辆编组高速动车组时速要达到380公里，每列造价只有3.92亿元时，李副总理高兴地说：“这么高档次的车，经过国产化以后成本还是降低了很多。”李副总理还详细了解了新一代高速动车组安全设计、仿真试验等情况，叮嘱在场员工从设计、制造等环节确保运行安全、万无一失。北车董事长崔殿国介绍说，新一代高速动车组有多种座席档次，还设有VIP车和包房。李克强副总理赞扬说：“动车组有了包房，就能跟飞机比了，提高了档次和舒适度，满足了旅客的多元化需求。”     沿着总装配厂交通道，李克强副总理仔细察看了动车组车下部件和线管装配，当得知车下设备和电线电缆大多是国产的，质量堪比国外水平时，李副总理高兴地说：“这些电缆全部是国产的，这在10年前真不敢想象。”得知CRH3动车组能在线自动检测、自动保护控制，并自动导向安全、自动停车时，李副总理露出欣慰的笑容。     李克强副总理高度评价唐车公司的动车组装配生产水平，他说：“你们这个厂的装配技术确实跟航空有相似之处，我过去看过的传统车辆厂与这里相比不在一个档次上，你们的工作流程和物流是航空式管理模式。”他勉励生产现场的青年员工说：“高速列车市场潜力巨大，在我国有很大发展前景，随着一大批客运专线陆续建成，将需要大量的与之相匹配的高速动车组列车，你们是中国的‘第一代高铁工人’，不光要自己学习好，还要给后人留下宝贵经验，你们是很了不起的，是很光荣和自豪的。” 余卫平董事长代表唐车员工向李副总理保证：“我们一定造出世界上最好的车。”李克强副总理高兴地说：“我期待着乘坐你们生产的8动8拖动车组！”     铁道部部长刘志军也向唐车员工提出要求，他说，你们要贯彻落实李副总理指示，尽快提高生产制造能力，把现有能力提高1倍,达到月产8列新水平，制造出世界一流的高速动车组。     16：40，李克强副总理一行离开唐车公司

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“北车制造”动车组实现石太客运专线全覆盖 2009年5月27日

自4月1日北京至太原间开通动车组以来，上座率持续达到97%以上——在石太客运专线执行运输任务的，全部是CRH5型动车组，“北车制造”再次以技术含量高、安全舒适可靠和运营成本低的特殊优势赢得广泛好评。     据《太原铁道》报报道，山西曾因空港数量少，公路出口不畅、堵车严重，铁路客货混跑、速度较慢和客货运能与动量矛盾突出而被称为“四塞之地”。石太客运专线开通后，从太原1小时可到石家庄，3小时可到北京，太原北京当日往返，结束了山西省没有高速铁路，没有动车组的时代，使山西从真正意义上融入了环渤海3小时经济圈。开通5型动车组后，太原站增设了自动售票机，新建了动车组专用售票厅，局管内72个联网车站的171个售票窗口和91个代售点异常火爆，北京方向动车组天天座无虚席。4月20日，热情的旅客还发现著名主持人崔永元神秘现身太原，先夸天气好，再赞动车组，并明确表示要乘动车组返京。开行动车组进一步凸显了铁路与民航、公路的竞争优势，民航在票价上浮期推出了首末航班打折措施，并压缩了北京方向的航空班次；长途汽车站更是大大缩减了到北京、石家庄的车数，到北京车票价格从141元降到99元，尽管如此上座率仍然不高。     承担石太客运专线运输任务的“北车制造”CRH5型动车组上线以来表现出色，不但克服了5型动车组前期运行不够稳定的问题，而且在不间断的连续运营中，凸显出产品本身固有的低维护成本、高安全系数、高技术含量的优势，受到运营部门的高度认可。图为驰骋在三晋大地上的“北车制造”CRH5型动车组

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北车新一代动车组牵引电机功率高出国外同类电机10% 2009年5月26日

“这是专为我国新一代高速动车组设计的牵引电机，在外形尺寸不变的前提下功率比国外同类电机提升了10%以上。”近日，中国北车永济电机公司董事长、总经理徐印平一语道出了我国铁路装备制造业经过多年的技术引进再创新，已开始跻身世界高速动车研发前列。     中国北车股份有限公司负责研制的我国新一代高速动车组采用16辆长编组形式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，坚持节能、绿色和环保的设计理念，持续运行时速350km/h，是世界上运营最快的动车组，将于2011年投入使用。     牵引电机外形尺寸不变，也就是重量也不变，功率却提升了10%以上，是否对电机寿命、动车运行安全有影响？公司主管电机设计的副总工程师侯晓军说：“我们在不降低电机安全裕度的前提下，通过优化通风、散热结构，优化绝缘结构，优化电磁设计，确保动车组运行安全、可靠。”     作为中国北车股份旗下一家电传动专业化研制企业，永济电机公司借助我国铁路大发展的机遇，先后引进5家国际知名企业先进的电传动关键核心部件。目前，公司产品全部覆盖了我国铁路正在运营的3种型号高速动车组。为我国新一代动车组独立设计的牵引电机，就是在引进200km/h、350km/h动车组技术的基础上，消化吸收再创新的结果。     目前，永济电机公司工程技术人员正密切协作，对牵引电机的关键技术进行攻关。在核心技术研发平台的搭建上，不仅和国内知名高校研究所实现了强强联合，而且在聘请国际专家人才上，也向前迈出了一大步，使电机在设计制造的每一个细节上均达到国际一流水平，2010年1月完成首台电机联调试验，4月交出首列动车组牵引电机32台。

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何厚铧一行到中国北车长客股份公司考察 2009年5月19日 　

5月17日上午，澳门特区行政长官何厚铧率考察团一行近200人，在省、市领导的陪同下，到中国北车长客股份公司考察交流，受到公司董事长董晓峰的热情接待。     在公司技术中心一楼大厅，包括50多名港澳和内地记者及考察团随行人员在内的200多人，听取董事长董晓峰对公司的情况介绍。得知全国在线运营的4万多辆铁路客车中，有2万多辆是长客生产的，产品占国内市场份额近50%；全国11个有城轨车的城市中，有9个城市的城轨车是长客生产的，产品占国内市场份额近70%；以及长客具有年产高速铁路客车1000辆、城轨车1000辆的生产能力时，何厚铧一行和媒体记者们都不住点头，露出赞许的目光。     随后，在公司董事长董晓峰等人陪同下，何厚铧一行参观了城轨装配厂，并乘坐了深圳地铁客车。何厚铧对深圳地铁车十分欣赏，详细询问地铁车的相关情况。同时，他对长客股份的快速发展，特别是在金融危机背景下，还能保持强劲增长势头表示十分赞赏。他说，澳门也准备通过开发地铁项目缓解交通压力，拉动需求。一位澳门议员用了五个“很”字表达自己对中国北车长客股份的良好印象：“我参观过许多欧洲知名企业，与他们相比，长客厂区很洁净，厂房很明亮，机械设备很先进，员工很年轻，这一切表明长客很有发展前途。”

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中国北车大连机车首台16V265H型柴油机组装完成 2009年4月28日 　

日前，中国北车大连机车公司圆满完成首台16V265H型柴油机进口全散件组装工作。     265柴油机组装试制是公司技术引进重点项目之一，分全散件组装、部分国产化组装几个阶段。公司领导高度重视，在EMD专家的帮助指导下，公司做好技术支持、工艺转化和工装保证以及首件确认等工作，力保组装工作顺利进行。首台全散件组装全面启动后，担负组装任务的柴油机车间举全员之力，成立了攻关组和5个组装小组，严格执行EMD公司组装标准，利用130多小时的有效工作时间完成首台柴油机组装任务。     目前，第二台柴油机组装正在加紧进行。

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吉林省省长韩长赋视察北车长客股份产业园区 2009年5月13日

5月13日上午，吉林省省长韩长赋在长春市市长崔杰、绿园区区长王庭凯的陪同下，专程来到中国北车长客股份公司的长春轨道交通装备制造产业园视察，他希望长客抓住机遇，加快建设，尽快打造三个“第一”。     长春轨道交通装备制造产业园规划面积6.5平方公里，园内设有研发检测区、加工制造区、仓储物流区，建设目标是使之成为全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产和出口基地。项目建设总体计划投资40亿元，共分三期建设。     在产业园区平面规划图前，长客股份董事长董晓峰向省长韩长赋详细地介绍了新园区的总体建设规划，韩长赋省长边听边询问了一些相关问题。当韩长赋省长听到董事长董晓峰介绍产业园区建设完成后，将成为生产制造规模、车辆产品水平、研发试验能力三个“世界第一”时，省长韩长赋高兴地说，长客作为吉林省装备制造业的“龙头”，如今又恰逢国家高速车生产高峰期，一定要抓住机遇，加快建设，打造三个“第一”，实现三年三百亿的产值。董晓峰表示，一定不辜负领导的希望，早日把长客建设成为国际一流轨道客车制造企业。

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北车长客按欧洲标准完成首台出口泰国地铁车体静强度试验

2009年5月12日

5月6日，中国北车长客股份公司按照欧洲EN12663静强度试验标准，完成了出口泰国BTS地铁项目首台不锈钢车体静强度试验。长客股份公司成为我国第一家全面按照欧洲标准进行不锈钢车体静强度试验的企业。     泰国曼谷BTS地铁项目是长客股份公司出口东南亚的第一个地铁项目，研制过程完全执行国际标准。此次静强度试验执行的欧洲标准就比以往执行的其他标准更加严格，它的试验成功使长客股份公司具备了按照欧洲EN12663静强度试验标准进行试验的能力和经验，也提高了不锈钢车体的设计制造水平。     据悉，完成了车体静强度试验后，长客股份将迅速进入下一个生产节点，确保首台泰国BTS项目地铁车在8月份交出。

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500台和谐3型电力机车成为铁路运输新主力 2009年4月23日

4月22日，随着HXD30500号电力机车下线并正式交付使用，中国北车大连机车公司在不到30个月的时间里，制造出500台和谐3型大功率交流传动货运电力机车，配属5个铁路局，装备了5个机务段，实际支配使用的机务段达到8个，成为支撑京沪、京广两大铁路干线货运牵引的新一代主力机型。     近年来，大连机车公司紧紧抓住国家铁路装备现代化建设的历史机遇，引进消化吸收国外先进技术，研制和谐3型电力机车，分别于2004年、2006年、2008年连续获取铁道部三个订单，总计640台机车，到2009年8月底将全部交付。截至目前，机车最高走行里程达35万公里，有劲、舒适、简单、方便、可靠，已经成为运用部门真切体会HXD3型电力机车的关键词。     机车采用世界先进的交流传动技术，粘着系数高，牵引力大，功率达到7200千瓦，能有效避免机车启动时空转，显得格外有力气；采用智能控制技术，充分运用人机工程理念，应用先进的人机对话界面，司乘人员操作简单、舒适方便；采用轮盘制动技术，减少了闸瓦与踏面摩擦，有效避免轮对非正常磨耗，降低运用成本；采用网络控制技术，可实现多台机车重联，提高牵引吨位和运用效率；采用先进的轴控技术，引入冗余设计理念，所有高度集成板均双备份，出现故障可自动切换，确保机车正常运行；采用计算机控制技术，设置在操纵台面的触摸显示屏信息量大，检测点多，可时刻监控机车运用状态和故障预警、预报。同时，机车的驱动装置、变压器、变流器等关键部件均实现了免维护。2008年，该机车产品荣获铁道科学技术奖一等奖。     目前，根据铁路运输需要，和谐3型电力机车正在向客运牵引和提升功率方向发展。今年铁路春运期间，有360台和谐3型电力机车参与了京沪线、京广线部分旅客列车牵引。自4月1日起，铁路执行新的列车运行图，配属到石家庄、武昌南、济南西和上海机务段的和谐3型电力机车，有49台在新开通的石太和合武客运专线以及胶济、京沪、沪昆等主要铁路干线上，担当快速旅客列车牵引。

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500台和谐3型电力机车成为铁路运输新主力 2009年4月23日　

4月22日，随着HXD30500号电力机车下线并正式交付使用，中国北车大连机车公司在不到30个月的时间里，制造出500台和谐3型大功率交流传动货运电力机车，配属5个铁路局，装备了5个机务段，实际支配使用的机务段达到8个，成为支撑京沪、京广两大铁路干线货运牵引的新一代主力机型。     近年来，大连机车公司紧紧抓住国家铁路装备现代化建设的历史机遇，引进消化吸收国外先进技术，研制和谐3型电力机车，分别于2004年、2006年、2008年连续获取铁道部三个订单，总计640台机车，到2009年8月底将全部交付。截至目前，机车最高走行里程达35万公里，有劲、舒适、简单、方便、可靠，已经成为运用部门真切体会HXD3型电力机车的关键词。     机车采用世界先进的交流传动技术，粘着系数高，牵引力大，功率达到7200千瓦，能有效避免机车启动时空转，显得格外有力气；采用智能控制技术，充分运用人机工程理念，应用先进的人机对话界面，司乘人员操作简单、舒适方便；采用轮盘制动技术，减少了闸瓦与踏面摩擦，有效避免轮对非正常磨耗，降低运用成本；采用网络控制技术，可实现多台机车重联，提高牵引吨位和运用效率；采用先进的轴控技术，引入冗余设计理念，所有高度集成板均双备份，出现故障可自动切换，确保机车正常运行；采用计算机控制技术，设置在操纵台面的触摸显示屏信息量大，检测点多，可时刻监控机车运用状态和故障预警、预报。同时，机车的驱动装置、变压器、变流器等关键部件均实现了免维护。2008年，该机车产品荣获铁道科学技术奖一等奖。     目前，根据铁路运输需要，和谐3型电力机车正在向客运牵引和提升功率方向发展。今年铁路春运期间，有360台和谐3型电力机车参与了京沪线、京广线部分旅客列车牵引。自4月1日起，铁路执行新的列车运行图，配属到石家庄、武昌南、济南西和上海机务段的和谐3型电力机车，有49台在新开通的石太和合武客运专线以及胶济、京沪、沪昆等主要铁路干线上，担当快速旅客列车牵引。