以后武广客运专线老百姓会坐得起吗?

leland

客专上会跑两种车,一是200-250公里时速的,价格跟现在D车相当.二是300-350时速的,会再贵一点.
200-250时速的车也就是现在空调硬卧的价格,6-7小时到;300-350的差不多是软卧价格,4-5小时到,怎么会坐不起?
而且现在收入涨得多快啊?

SCMfromNECF

原帖由 侧向集电靴 于 2007-8-13 03:14 发表
如果建成了
难道只有从武汉到广州的旅客吗？

所以车站不能太少

QQme

原帖由 铁路小亨 于 2007-8-12 22:01 发表

从目前的情况看,很悬~~

老线上应该增加普速动车组，恢复小站。

zpf_86

新的武汉火车站修好后要承担一部分的普速客车的到发。。新武汉火车站修11站台。。就算一下。那武广客专要开多少车才吃的饱？？

所以修好不用担心坐不起车

成局内段

高铁并不是修给全部老百姓坐的，愿意多花一点钱〔或者是花的起钱〕，有需要的赶时间的又不愿坐飞机的就去坐。
高铁和普铁并存的运输才是最好的。和新○线基本一样。

[ 本帖最后由 成局内段 于 2007-8-13 15:57 编辑 ]

DOOM3

原帖由 成局内段 于 2007-8-13 15:56 发表
高铁并不是修给全部老百姓坐的，愿意多花一点钱〔或者是花的起钱〕，有需要的赶时间的又不愿坐飞机的就去坐。
高铁和普铁并存的运输才是最好的。和新○线基本一样。

赶时间又不愿坐飞机，那还是不着急，这种人不多。高铁要有出路只能面向大众老百姓

在发达国家里面，飞机，汽车，都是面向大众的，如果不面向大众（比如美国的长途火车客运），只能是死路一条。

成功的日本，高铁一样是面向大众的。

SCMfromNECF

原帖由 DOOM3 于 2007-8-13 23:12 发表


赶时间又不愿坐飞机，那还是不着急，这种人不多。高铁要有出路只能面向大众老百姓

在发达国家里面，飞机，汽车，都是面向大众的，如果不面向大众（比如美国的长途火车客运），只能是死路一条。

成功的 ...

面向大众不等于每个人都做得起或者说每个人都能不心疼就坐得起
况且欧洲的高铁票价也并不平易近人

DOOM3

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-13 23:27 发表


面向大众不等于每个人都做得起或者说每个人都能不心疼就坐得起
况且欧洲的高铁票价也并不平易近人

面向大众不等于价格低

高铁的确看不出有什么太光明的，这还不包括航空和公路的竞争，自己的运营都成问题

SCMfromNECF

原帖由 DOOM3 于 2007-8-13 23:33 发表


面向大众不等于价格低

高铁的确看不出有什么太光明的，这还不包括航空和公路的竞争，自己的运营都成问题

自己的运营都成问题

国情各有特点，现在的结论是不是太早？

DOOM3

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-13 23:36 发表


自己的运营都成问题

国情各有特点，现在的结论是不是太早？

客运亏本在业内是老生常谈的问题了。还用说

不要说盈利，多少货物要用火车拉，至少说货运的重要性不低于客运，可是，货运有几次走在客运前面？大秦铁路到目前为止仍然是中国境内唯一的重载铁路。

主要干线货车紧张早已不是一天两天的问题了，可是偏偏视而不见。

DOOM3

京沪现在修第三线，即能解决相当一部分南北运输瓶颈问题，

可是，规划时，多花几千个亿修一条只能跑几千万车组的客运专线，运能紧张依然没能解决

等到长春——深圳高速公路一修好，铁路就更没活儿了。

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-13 23:48 发表
京沪现在修第三线，即能解决相当一部分南北运输瓶颈问题，

可是，规划时，多花几千个亿修一条只能跑几千万车组的客运专线，运能紧张依然没能解决

等到长春——深圳高速公路一修好，铁路就更没活儿了。

京沪高速公路通车N年了，京沪大巴早就死翘翘N年了，铁路的京沪T/Z/D车一直一票难求。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-8-14 00:33 编辑 ]

DOOM3

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-14 00:24 发表


京沪高速公路通车N年了，京沪大巴早就死翘翘N年了，铁路的T/Z/D车一直一票难求。

其实京沪客运一直在死翘翘，咱不断烧钱供着罢了，再请一个更大的神，高铁，到时候区全民烧钱。

京沪高速公路现在火着呢，客车，货车全有。要不怎么筹划修长春——深圳的高速。到时候客货运输都没铁路得份了。

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 00:36 发表


其实京沪客运一直在死翘翘，咱不断烧钱供着罢了，再请一个更大的神，高铁，到时候区全民烧钱。

京沪高速公路现在火着呢，客车，货车全有。要不怎么筹划修长春——深圳的高速。到时候客货运输都没铁路得份了。

你有什么证据说京沪铁路客运一直烧钱供着？以货养客的年代早就过去了。

DOOM3

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-14 00:43 发表


你有什么证据说京沪铁路客运一直烧钱供着？以货养客的年代早就过去了。

你先举出几个证据来。客运成本高，盈利少，就算有，也是微利。一列车拉不了几个人，跑的还慢。还得给司机，列车员发工资

也许例外？京沪是少数几个挣钱的之一？估计靠的是餐车和补票的吧

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 00:47 发表


你先举出几个证据来。客运成本高，盈利少，就算有，也是微利。一列车拉不了几个人，跑的还慢。还得给司机，列车员发工资

也许例外？京沪是少数几个挣钱的之一？估计靠的是餐车和补票的吧

客运成本谁能知道？我可以告诉你，就连铁道部长都不可能知道！最简单的一个例子，你说局长、调度员的工资成本，如何划分成客运多少货运多少？线路使用费，如何界定客运多少货运多少？

成本都算不清，剩下的盈利亏损还从何谈起？

DOOM3

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-14 01:17 发表


客运成本谁能知道？我可以告诉你，就连铁道部长都不可能知道！最简单的一个例子，你说局长、调度员的工资成本，如何划分成客运多少货运多少？线路使用费，如何界定客运多少货运多少？

成本都算不清，剩下 ...

你对上一个项目要做可研分析和前景报告都不知道，瞎子过马路，还谈什么理性。

DOOM3

不是不知道，是知道了不说

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 01:20 发表



你对上一个项目要做可研分析和前景报告都不知道，瞎子过马路，还谈什么理性。

不是不知道，是我更喜欢实证主义。

所谓的可研分析，前景报告，如果100%能说明问题的话，这个世界上就不会有投资失误了。当然不能保证100%准确并不是说可以不作，也不代表我不知道，只是我在这里不想拿他出来说事儿，因为我已经意识到了即使拿出来，你也能找出各种理由不会信服。

DOOM3

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-14 01:26 发表


不是不知道，是我更喜欢实证主义。

所谓的可研分析，前景报告，如果100%能说明问题的话，这个世界上就不会有投资失误了。当然不能保证100%准确并不是说可以不作，也不代表我不知道，只是我在这里不想拿他 ...

如果连10%的分析都不做，说什么不知道，就去干，而且自认为能成功，这种发挥主观能动性的精神实在令人佩服。

你问问那些投资的人有几个是瞎猫碰死耗子的？抓彩票都拉帮结伙