以后武广客运专线老百姓会坐得起吗?

memento · 发表于 2008-9-4 19:42:27

价格应该让大多数都消费得起:victory:

济南的大猫 · 发表于 2008-9-4 23:42:32

原帖由 memento 于 2008-9-4 19:42 发表
价格应该让大多数都消费得起:victory:

大多数低收入的，是不需要经常出远门的。让超过一半经常出门的人得起就可以了。

zhxq29 · 发表于 2008-9-12 13:31:29

我相信应该大多数的老百姓还是座的起的啊
铁道部除了开动车组之外应该还要开行其它的普通列车的啊

宁波inin · 发表于 2008-9-13 17:25:15

感觉铁道部应该开行一定数量的免费普通列车，作为开抢钱车的补偿。

jackylv · 发表于 2008-9-16 01:50:55

湖南6000万人有1000万人在广东打工，湖北豫南情况差不多，现在农村都是空城，只剩下老弱病残。大家不要小看大巴，一些农民工不会坐火车，因为坐火车太麻烦，买票转车无座位。而大巴在家门口坐，直接送到厂门口，我亲戚大多在广东打工，出行都是坐大巴，要做一天一夜，价钱和客专差不多。建武广客专完全有必要，除了分食航空，替代卧铺，连大巴也能替代。

happysky024 · 发表于 2008-9-16 13:58:58

价格不算贵，收入低可以坐普通车嘛，高价时间少，低价时间多，很正常

济南的大猫 · 发表于 2008-9-16 20:01:19

原帖由 宁波inin 于 2008-9-13 17:25 发表
感觉铁道部应该开行一定数量的免费普通列车，作为开抢钱车的补偿。

KFC卖的东西贵，就得给路人提供免费馒头？

slowpoke · 发表于 2008-9-16 20:29:25

本来就没打算让每个人都坐得起
反正有普通车

梦想去飞翔 · 发表于 2008-9-19 17:39:04

原帖由 jackylv 于 2008-9-16 01:50 发表
湖南6000万人有1000万人在广东打工，湖北豫南情况差不多，现在农村都是空城，只剩下老弱病残。大家不要小看大巴，一些农民工不会坐火车，因为坐火车太麻烦，买票转车无座位。而大巴在家门口坐，直接送到厂门口 ...

这个是实情，我是农村出身的，对农村现状还是比较了解的。

梦想去飞翔 · 发表于 2008-9-20 10:13:36

原帖由 济南的大猫 于 2008-9-4 23:42 发表

大多数低收入的，是不需要经常出远门的。让超过一半经常出门的人得起就可以了。

恩，让大多数经常出门的人坐的起就可以了。相信那些即便不经常出门的人也能耐受一两次的相对高票价。

RailTrailer · 发表于 2008-9-21 17:09:55

很显然，可能，大概，够呛

chinaldq · 发表于 2008-10-1 08:57:50

武汉到广州票价不会超过400元。

HJN1988 · 发表于 2008-10-3 15:47:50

原帖由 chinaldq 于 2008-10-1 08:57 发表
武汉到广州票价不会超过400元。

估计不大可能,二等舱至少也要500元,甚至更高!!我估计全价票大概在600元左右!!

可風 · 发表于 2008-10-5 19:40:58

說實話時速300以上的高速鐵路應該是主力放在四百公左右的專線營運而不是超過千公里路程也以此標準在運行營運這樣高鐵才會有競爭能力因為在短程的行車時間跟飛機飛行時間相差不大票價又沒飛機票貴相信很多人首選就是搭高鐵但是如果專營超過千哩路程路線肯定是敵不過航空業的因為時間上相差至少四小時而且機票有時遇到特價打到兩三折時那票價可能跟高鐵票差不多但是時間上卻快很多這樣高鐵該如何的發展應該會有比較清楚的方向

hpcym · 发表于 2008-10-5 20:27:07

高铁建成之日将面临打折机票的极大压力

RailTrailer · 发表于 2008-10-6 15:46:11

原帖由 Solo1981 于 2007-8-12 16:53 发表
可以参考一下60年代日本第一条高铁建成时的上坐率.

那时的大多数日本人也比现在大多数中国人相对收入高

RailTrailer · 发表于 2008-10-6 15:59:45

原帖由可風于 2008-10-5 19:40 发表
說實話時速300以上的高速鐵路應該是主力放在四百公左右的專線營運而不是超過千公里路程也以此標準在運行營運這樣高鐵才會有競爭能力因為在短程的行車時間跟飛機飛行時間相差不大票價又沒飛機票貴相信很 ...

非常同意您的观点。高铁的单程运营时间最多不能超过6小时。超过了就一点优势也没有了。

所以鉴于中国的情况，高铁应该分段运营。拿京广为例，北京到武汉为一段，4个多小时；武汉到广州 4个小时。
乘客从北京到广州没有直达车，只能在武汉换乘。这样就轻松灵活多了。乘客可以从武汉换乘到重庆，南昌，广州。
凭借着高密度列车使乘客出行轻松方便。

这样一列车在北京武汉间每日至少跑1个来回，增加了效率。如果从北京一直到广州，那列车两天一来回，增加了好多不必要的开支，而且乘客也不舒服。

像现在运行的D31（北京南-上海）就很不好，9个小时的软坐远不如11个小时的软卧（直达特快）。

见我的帖子：http://bbs.hasea.com/thread-282666-1-1.html （中国高铁的运行方案）

[ 本帖最后由 RailTrailer 于 2008-10-6 16:03 编辑 ]

HJN1988 · 发表于 2008-10-7 17:16:55

原帖由 RailTrailer 于 2008-10-6 15:59 发表

非常同意您的观点。高铁的单程运营时间最多不能超过6小时。超过了就一点优势也没有了。

所以鉴于中国的情况，高铁应该分段运营。拿京广为例，北京到武汉为一段，4个多小时；武汉到广州 4个小时。
...

对于高铁，如果车站在市区内，且换乘方便！而两地机场都离市区较远！那么在1000公里内，高铁都有较大优势！！但如果高铁站建在郊区！且换乘不方便！或者机场在市区附近！那么只能在600公里内具有优势！例如：东京--大阪，新干线只争取到65的客流！如果羽田机场向广岛机场那样位置不好！这条线上高铁至少可以争取到75以上的客流！（个人观点）
所以在现在航空业逐渐成熟的今天，高铁面临更激烈的竞争不可避免！高铁在站位方面，换乘方面都应当尽量做到最好！才能近可能争取到自己的生存空间！
另外，很多人担心以后武广高铁，京沪高铁路线太长！很难与航空竞争客流！其实很多人忽视了区间客流！我认为在现在我国航空业不成熟，机场数量很少和人口密集度高的背景下！！并不用担心这些线路的客流！！例如京沪高铁，我认为中途21个城市之间的客流已经远远超过了京沪直通客流！！沪蚌2小时，沪徐2。5小时，宁济3小时，京济2小时等等，是非常具有吸引力的！！鉴于上述，我认为铁道部没有必要专注于最高速度！什么最高380，甚至400！我个人认为就按照京津城铁的标准，最高350，保持300就可以了！！

RailTrailer · 发表于 2008-10-9 14:19:36

京沪的区间客流与京沪两地客流的消费能力是有区别的。

841120tss · 发表于 2008-10-9 17:30:12

最快2010年底就通车了，到时候就知道了…………

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