毫无疑问最好的地铁系统是在香港，香港的地铁系统准时性、可靠性及安全性是世界前列的，而港鐵公司亦为世界各地的集体运输系统提供顾问服务及营运服务，而港鐵亦为世界小数有盈利的地铁系统。

而国内的地铁系统我个人觉得最好的是上海及广州，天津也很好，但我认为国内的地铁系统缺乏长远考虑，站台空間比较细小，而建设质量也相对较低，不过相对國外大城市的地铁系统例如伦敦及纽约，国内的地铁系统绝对更有优势。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-4-29 17:37 编辑 ]

毫无疑问是香港。线路走向覆盖了大多数的人口密集区，大部分换乘是用极其方便的同台换乘，出站和出站的导向指示简明清晰。

上海地铁换乘站：

三线换乘：
人民广场站：1、2、8号线换乘。
世纪大道站：2、4、6号线换乘。
中山公园站：2、3、4号线换乘。

两线换乘：
上海体育馆站：1、4号线换乘。
上海南站站：  1、3号线换乘。
蓝村路站：    4、6号线换乘。
西藏南路站：  4、8号线换乘。
莘庄站：      1、5号换乘。
宜山路站：    3、9号线换乘。

3、4号线共轨车站：
宝山路站、上海火车站、中潭路站、镇坪路站、曹杨路站、金沙江路站、延安西路站、虹桥路站。

看來你不明白楼上说的同台换乘。

例子，港铁调景岭站顺向同台换乘：


港鐵将军澳线的轨道佩置：


港鐵只需在相应车站下车步行到对面月台即可换乘其他线路，而上海地鐵换乘方式则比较花时間：


若以每 10 万乘客每人节省 3 分钟将可额外增加 5000 小时的工时，相当於 625 人工作  8 小时的时間，对社會所制造的经济效益很大。在国内，目前我只发现广州地铁体育西路站（3 号线) 有同台换乘，而未来的上海地铁中山北路站 (11 号线和 14 号线) 及未来深圳地铁老街站 (1 号线和 3 号线) 有规划同台换乘。(發现杭州地铁声称是同台换乘，但转线仍须下楼梯，希望有更多补充)

而目前资料颢示，国内地铁仍未有规划像以上港鐵将军澳线例子所列举的顺逆向组合同台换乘。

维基百科：跨月台轉車站
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E8%B7%A8%E6%9C%88%E5%8F%B0%E8%BD%89%E8%BB%8A%E7%AB%99&variant=zh-cn

上海地铁换乘指引
http://www.shmetro.com/operation/zhiyin/index.htm

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-5-1 18:23 编辑 ]

上海地铁目前已有三线换乘（国内唯一），两三年内，还将出现四线换乘，五线换乘。在中国城市的地铁系统里确实是首屈一指！

日本東京新宿站，將JR、私鐵、地下鐵加起來是12綫換乘，夠意思了吧，可是各綫換乘都要走很遠路。
五綫換乘又如何，如果是像箭靶一樣插進去，對乘客而言換車只是苦差。

一個有效率的系統是可以用最少的路線數去覆蓋最大的範圍，
換乘次數越少越好，換乘時間越短越好，
不是插針一樣把路線全擠進去就叫做好。（我不是說上海在這樣做）

日本鐵路是多家機構興建，互不協調並不出奇，但我國鐵路是統一規劃，
應該在規劃初期就預見到將來的換乘，建鐵路不是在地圖上塗幾條線就成，應該從乘客角度出發。

上海地鐵是近年新興地鐵潮的第一炮，也沒有MTR做顧問（我絕對認為各個城市應該「自強」），
列車外型及站台設計都不錯的，這個我贊同。

[ 本帖最后由 DIH 于 2008-5-1 13:53 编辑 ]

绝对赞同 DIH 说法，这样交汇的方式绝对是用人去迁就轨道，而不是轨道去迁就人。

另一个问题是，像伦敦地铁 King's Cross St. Pancras 车站，不算火车已是六条地铁线路交汇，其中三条线路 (Hammersmith & City Line; Circle Line; Metropolitan Line) 使用同一站台，任何事故将可导致多条地铁线路停运 (因为该三线有与其他线路共用路轨，引起连锁反应)，而那两个站台是伦敦地铁跳轨自杀率最高的站台，亦是伦敦恐怖袭击的主要目标之一。

伦敦地铁和纽约地铁虽是世界最大的地铁系统之一，但仍为世界最垃圾地铁系统之一，因为地铁系统太庞大，开销亦太庞大，没有多余饯去做保养或升级系统，列车常故障及晚点，服务质量低劣。前车可监，所以多线交汇并非一条地铁系统重要之处，反而要地铁系统自身有盈利未來才能有所作为。

上海地铁目前只有 1 号线有盈利，但想一想，那些盈利连借贷的利息都不足以支付！



[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-5-1 20:54 编辑 ]

4月30日，上海轨道交通客流再创新高，全路网总客运量增至382.8万人次，单线与换乘客流也均打破纪录，地铁网络运营效应凸现，客流增势迅猛。
在“五一”劳动节3天休假前夕，4月30日成为了本周最后一个工作日，通勤流、学生流、休闲流、购物流等多股客流叠加，再加上近期2、8号线二度增加了运能，在多种因素的共同推动下 ，上海市轨道交通日客运量再攀新高，达到382.8万人次，较前一纪录净增11.7万人次，是今年以来第7次刷新客流最高纪录。当日，1、2、3、4、5、6、8、9号线客流和总换乘客流分别为121.9万人次、94.1万人次、51.6万人次、61.2万人次、12.7万人次、10.6万人次、24万人次、6.6万人次和119.5万人次，单线客流与总换乘客流均打破了历史纪录。据统计，昨天，1、2、3、4、8、9号线共开行载客列车2136列次，其中加开的载客列车为21列次，投用应急车票2万余张。
随着轨道交通网络运营格局的逐渐形成和客运服务的日趋完善，地铁正逐步成为更多市民出行的选择，在全市公共交通中的作用也越来越大。面对即将到来的“五一”客流，上海轨道交通根据假日客流变化的特点，增加节日运力，满足节日客流的需要。同时增派服务人员，做好客运组织服务，确保运营的安全和有序。

上海的得票率最高，说明了上海地铁的优势！

港铁获选为「亚太区最佳铁路」
星岛日报 2008-04-18 18:01:00

港铁公司在丹麦哥本哈根举行的「2008年度铁路大奖」中获选为「亚太区最佳铁路」。这些奖项是为确认全球出色的铁路服务公司及其职员之努力及成就。评审团由知名的独立轨道及交通专家组成，当中包括丹麦交通及能源部大臣。他们根据铁路的效率、顾客服务水平、对环境的考虑及贡献、未来计划、安全及保安等方面作出评分。港铁公司车务总监麦国琛表示，港铁会继续提高对自己的要求，以用心服务，联及发展社区，成为全球公认的领袖。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-5-4 18:46 编辑 ]