只需一步,快速开始
原帖由 z5z6 于 2007-3-27 23:09 发表 每侧有两个紧急出口,另外加上至少一端的紧急出口,每列车配备总共3个紧急出口(如果车门和站台门完全错开的话),站台上的紧急出口的宽度大于正常的站台门
上海4号线屏蔽门
一号线一端的工作门
4号线的逃生门
一号线的逃生门
一号线的屏蔽门
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关门瞬间
原帖由 12 于 2007-3-28 22:33 发表 1号线两个门之间的玻璃是整体的吧,打不开吧。4号线的看上去是每个门之间的玻璃都可以打开。 请问上海的屏蔽门在列车没有对准屏蔽门的紧急情况下,屏蔽门会不会自动打开?
原帖由 TGV 于 2007-3-28 23:21 发表 “每列车三个”——这样的紧急逃生门数量,对于一列车超员时近2000名乘客来说,在出现紧急情况的时候是否足够? 另外发现一个问题——如果在紧急情况下,如果列车停车时恰好和屏蔽门的车门位置错位(完全有可 ...
原帖由 potato2006hk 于 2007-2-14 22:38 发表 其實大部門人認為安裝屏蔽門的目的, 是防止有人墜入路軌, 所以才要安裝。不過, 其實絕大部份已安裝屏的地鐵線路, 其實都不是為了安全而安裝的, 是為了節約空調而安裝。 因為原來發現, 安裝了屏蔽門的車站, 其節 ...
原帖由 z5z6 于 2007-3-29 00:37 发表 1/4线都只有部分玻璃可以作为紧急出口,4号线是每侧2个,1号线我没数国。列车和站台的门是联控的,列车如果停得比较偏,站台门不会开。
原帖由 bittermen 于 2007-3-29 08:38 发表 很有必要的,考虑到人多涌挤时乘客的安全啊!
原帖由 llfxj 于 2007-4-16 23:12 发表 非常有必要,安全,能让轻生者回头
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