[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

QQme · 发表于 2007-4-3 21:27:20

杭州东、宁波站改造就会出现高架布局。。。萧山站也可能会有高架。

铁路小亨 · 发表于 2007-4-3 22:09:41

原帖由 QQme 于 2007-4-3 21:27 发表
杭州东、宁波站改造就会出现高架布局。。。萧山站也可能会有高架。

的确有这样的规划,但是比例上看是很少的

changeup · 发表于 2007-4-3 22:11:07

可以套跑一个市郊车，没必要放空吧？

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-3 18:40 发表

估计中国难以接受这种布局.我们是宁可铺大场子,也不愿意高架.呵呵,还可以美其名曰影响景观,呵呵
此外,动车所不是问题,修到市郊就可以了.来回放空

QQme · 发表于 2007-4-3 22:15:41

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-3 22:09 发表

的确有这样的规划,但是比例上看是很少的

那是因为进既有站的太少。

铁路小亨 · 发表于 2007-4-3 22:34:08

原帖由 changeup 于 2007-4-3 22:11 发表
可以套跑一个市郊车，没必要放空吧？

中国这么做的可能性小

oyzw · 发表于 2007-4-3 22:42:32

高架站一般适合小型中间站，一般来说高架站造价高，而且今后改造扩容余地小，工期长，不利于控制整条线路造价与工期！

yuanqi000 · 发表于 2007-4-4 00:00:26

亚当·斯密说，XX国家的政府，往往乐意经营壮丽堂皇的工程，因为这些大动作对领导而言，可以“壮观瞻，邀声誉”，但“实际上的效用，是受到漠视的。”:lol

veh · 发表于 2007-4-4 16:20:30

有这么多人关心武广客运专线的建设, 我顶起

ddaa2 · 发表于 2007-4-8 01:30:42

少量更新广东段。

上班了，精力几乎耗尽（开始做的那会个人在赋闲）

呼吁更多的朋友加入到搜集整理资料的行列中！共同完善这一系列。让广大心怀中华腾飞之愿的铁路迷提早看到宏伟的中国高铁网真容。:victory:

email: ddaa2@126.com

ddaa2 · 发表于 2007-4-8 01:44:56

另外欢迎可以写Wiki百科的朋友将我整理的资料发到wiki去。

tom2006 · 发表于 2007-4-8 03:16:19

武汉还是很猛的

redfox · 发表于 2007-4-20 07:23:31

原帖由 54169 于 2007-3-24 14:11 发表
难道为赣西已经有铁道的中小城市修条弯曲线？
你们这个理由不充分。
开客专不等于关闭湘赣线，只不过你们象现在这样到株州活南昌换乘高铁，普线车还是有的。

当然弯曲一下也没有什么，也就80公里，或者半个小时差距。

隔了一个月回来, 没想到你们还在讨论这个话题.

54169, 我觉得你很走极端, 按你所说, "弯曲一下也没有什么，也就80公里, 或者半个小时差距", 先不说你这80公里是如何来的,我问你,如果在株洲和南昌之间增加半小时的列车运行时间, 却能方便赣西所有乘车的民众, 这不是一桩大好买卖? 太值得了! 增加80公里, 换来四个城市, 是个白痴都会说值得! 一味追求从技术上节省每一分钟, 那你建铁路干什么呢, 不会去坐飞机走直线吗?

redfox · 发表于 2007-4-20 07:34:14

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-24 12:22 发表

这么说就有点不讲理了。长沙的人就不是人，赣西四市的人就是人？？？

就论人口而言，长沙的人口发展到1500万没问题，赣西四市+澧陵可能么？

你这里偷换概念了! 长沙包括所管辖县市才700万不到, 怎么变成1500万? 赣西四市包括所管辖县市加醴陵能比700万少到哪里去呢? 萍乡加宜春已经700万了!

redfox · 发表于 2007-4-20 07:49:23

原帖由 changeup 于 2007-3-24 22:15 发表
呵呵，其实即使是高速客运专线，至少也要考虑沿途所有中等城市（>30万人）的出行，这里许多人以为高速客运专线就是给几个省会玩的大玩具，实在是。。。不知道该说什么好。。。

4.18提速, 有几条新闻, 大家一定要看. 一条是关于武昌站的D字头列车售票情况差, 北京站有类似新闻, 而在株洲, 车站向上面打报告要求从长沙再调动车组的票额. 中国的现实是, 权力中心的资源过剩, 非权力中心的资源紧缺, 老百姓比当官的贱. 可悲的是咱们网上很多精英们也只考虑几个省会的利益, 漠视中小城市的利益, 穷人的利益.

redfox · 发表于 2007-4-20 07:56:33

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-24 21:55 发表

瞎说什么呢，要搞清楚现在铁路在客运市场比重下降不是因为铁路被旅客抛弃，恰恰是铁路由于发展速度慢，能力受限，不得不抛弃运不过来的部分旅客。

甩站，暗含一个目的，就是要故意抛弃小站旅客，以免现在的铁路被门庭若市的汹涌客流给压趴下，喘不过气来了。

你这逻辑有问题吧? 小站旅客绝大多数不是乘汽车到大站去坐车了? 铁路甩站除了增加公路的客运收入, 增加公路上的无效交通 (浪费能源), 浪费广大乘客的路上时间和增加民众的出行开支, 还给铁路带来了什么好处吗? 坐车的人不会比不甩站少多少!

独孤未明 · 发表于 2007-5-7 13:32:57

我今天去了新韶关站施工现场看了~图片在这里：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=212063&extra=page%3D1
麻烦搂住补充一下！！

ddaa2 · 发表于 2007-5-7 21:46:21

好的，多谢！

cavylin · 发表于 2007-5-15 09:22:56

好非常的好！！

solarship · 发表于 2007-5-16 08:32:31

原帖由 redfox 于 2007-4-20 07:34 发表

你这里偷换概念了! 长沙包括所管辖县市才700万不到, 怎么变成1500万? 赣西四市包括所管辖县市加醴陵能比700万少到哪里去呢? 萍乡加宜春已经700万了!

很是赞同现在的媒体经常使用这招最明显的就是重庆有3000万人口要是这3000万人都住到原来的重庆市辖区看看会是个什么结果

bcdgfh · 发表于 2007-7-8 12:12:06

看了35页我只知道目前高速客专的建成.. 就是分流大部分目前的RW和YW... 这样就有更加的RZ和YZ.. 就目前来说高速客专面对的.. 只是大部分的中端客.

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