[原创]我的司炉生涯

百分百乌鸦嘴

1985年12月1日 星期日 阴

机车6110 车次1205（2:27--9:25）桂林---柳州

司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

    连熬两夜,累得要命。本班司机、副司机讲要分班，还是关于煤的问题，闹得越来越厉害了，从背后到公开再到当面。关于节煤奖的分配问题每个车的方法都不一样，有的是全车平分，不分那个班节约多少。有的车是分班计算，各个班按自己节约多少就分多少钱，但计算起来比较麻烦。包乘组内闹矛盾主要就是煤奖的分配问题。今天柳州站一道通过，货车很少过一道的，一道是客车线。

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1985年12月3日 星期二 阴

机车6110 车次1224（8：23--15：28）柳州---桂林
机车1222解放型 广局株段 附挂

司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

    机车1222解放型 广局株段 附挂，他们是刚出厂的。今天跑得还可以，附挂车帮开汽，车一停他们就下来检查，出厂都是这样，随时观察机车状况。到桂林后要便乘回柳州洗炉，所以一下班进公寓洗完澡就赶到车站，饭也没有吃。

    便乘411次回柳州，上车去餐车吃饭时遇见小赵，他当乘警。他做学员时和我一起在6088机车，后来调到乘警队。桂林机务段有一个班便乘到黄冕，他们先上要位置。我们吃完饭后再去，只好坐在旁边。我到车厢后面去玩，跟小赵看他如何处理打架一事。到黄冕后去卧铺睡觉。

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1985年12月4日 星期三 晴

    白天洗炉，晚上便乘6次23：38开。等到叫班就去报到，现在规定便乘也要正点报到。在柳州站买了一点吃的，因晚饭没有吃饱。到桂林北站下车到公寓马上睡觉。

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1985年12月5日 星期四 晴

机车6110 车次1201（11：18--16：57）桂林---柳州

司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

    一开到永福站、黄冕站、对亭站、柳州北站，这是跑桂林以来从来没有过的，早点2个多小时。因为上行没有车，所以给我们一路通。今天有三机重联，两个双机重联。回柳州无事。到柳州站经湘桂线进东场，这也是从来没有过的。

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1985年12月7日 星期六 晴

机车6110 车次1204（20：40--4：33）柳州---桂林

代道副司机 黄
司  机     黄
副司机     曾
司  炉     我（代务）


    今天又有代道的了，好几趟都没有了，今天又安排来。梁大副请假，曾大副替班，是个老副司机。一路停了很多站。代道的去后面拿了一捆甘蔗上来吃，到后面他又拿了两捆回家。由于一整天没有睡觉，到后面几乎支持不住。又晚点到。天亮时才得睡觉，一直睡到晚上，才起来吃饭。

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1985年12月9日 星期一 阴

机车6110 车次1231（4：09--11：33）桂林---柳州

司  机     黄
副司机     曾
司  炉     我（代务）

    今天回柳州没有代道。昨天和今天都很冷。桂林比柳州还冷。幸好我带有毛衣。下班回来没有吃的，饿得要命。

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1985年12月11日 星期三 阴

机车6110 车次1232（14:01--21:02）柳州---桂林
司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

    梁大副归班，正点到。由于冷水滩下来的各站道岔搬不动，被冰冻住了。车流下不来，下行放了9个单机，一天只有2列车下来。天气太冷了，又下雨，下班无事。后来听说道岔被冻住的处理方法是，烧开水去淋，解冻后再扳，但效率很低。在北线冬天经常发生这种情况，下雨后温度降到0度以下就会把道岔冻住。

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1985年12月12日 星期四 晴

机车6110 车次1215走1217的点（20：44--4：09）桂林---柳州

司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

    7：30才到。超劳了几个小时，在柳州站还要调车，司机一声都不敢吭，按规定超劳可以拒绝干活，要求换班的。下班搞到10点钟才得睡一会。本车因为煤的问题风波又起，管他呢。




1985年12月15日 星期日 晴

机车6110 车次1236（15：59--23：00）柳州---桂林

司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

    今天没有带棉衣，好冷啊！桂林比柳州冷多了。冬天真是麻烦，干活的时候只能穿一件衣服，停下来了望又要穿多衣服，下班擦车又脱一次，然后再穿。次日上街买大衣，没有买成，回公寓休息。

lancer6475

顶！下下周我也要乘务实习了，是ss4g。有空就回来关注！！

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1985年12月17日 星期二 晴

机车6110 车次1213（0：11--6：55）桂林---柳州

司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

     又晚点到,本来时间就长了，不知道为什么近段时间晚点率很高。为了自己省煤搞了很多花招，进库的时候少投煤，先开推煤几出来，上完煤后在缩回去，造成内部有个空洞，不按规定的汽压水位交班等等。损人利己，钩心斗角，烦死了，不想在这个车呆了。去打备用还好，没有那么多的是非，没人管。搞到12：30才得睡觉。

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1985年12月19日 星期四 阴

机车6110 车次1224（8：23--15：28）柳州---桂林

司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

    今天早点到，难得。吃完饭去机务段俱乐部看电影。


1985年12月21日 星期六 晴

机车6110 车次6707（9：01--14：04）桂林---柳州

司  机  黄
副司机  梁
司  炉  我（代务）

    2：30叫班，本来走5：00的，后又改6：28，改8：37，又走没成。和机务段联系，均见白灯开放，副司机马上下去摘钩，出去后见进库道岔没对，后面的白灯又好了，往回走以为是连挂另一列车，双机重联，退到后面，原来是桂林原来的车列。桂林站引导用路票，刚才是信号开错了。这一趟是可以换班的，司机想回家过星期天，冬至，所以没换。

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1985年12月23日 星期一 晴

机车6110 车次1206（21：27--5：25）柳州---桂林
         40辆 800多吨

司  机  黄
副司机  曾
司  炉  我（代务）

    梁大副下去办文化补习班，曾大副替班。安全正点。全是空车，很难拉。烧了5.7吨煤，费了几百公斤。下班天已大亮。


1985年12月25日 星期三 晴

机车6110 车次1207（16：02--23：39）桂林---柳州
      
司  机  黄
副司机  曾
司  炉  我（代务）

    晚开晚到。原计划开5：00的，没有开成，又准备走11点的回来交车洗炉，后又改14点的，又没走成。结果走16点的又晚点2个小时。开到柳州北站终止。

    柳州北站开4029次到柳州站进库，有一个桂林机务段的车附挂来，来柳州机务段架修的。今晚上一直到2：10才下班，洗澡吃东西，睡觉时快4点了。

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1985年12月26日

     洗炉。6110机车洗完炉后，我就离开了，打备用去了。


1985年12月29日 星期日 晴

机车1113 （7：30--19：30）柳州东站调车 解放型机车
      
司  机  曾   
副司机  余   
司  炉  我（代务）

    这是第四调车指导组的车。
    第一次上这种车，司机室不宽，上去不习惯。以前学习的时候没学过这种机型，因为是即将淘汰的机型，所以不要求学它，因解放型机车的车钩和前进型不同，机务段还在使用这种机型，所以我们学习过拆解它的车钩。其他的东西和前进型略有不同，但原理是一样的。和前进型比较自重、车身都轻和短许多。没有加煤机、推煤机、给水预热装置，风动摇炉装置等。
    早上接班后，开始做准备工作，润煤的时候余大副交代不要润太多，润两吨就行了。然后是打开水、加油、洗棉纱。东站调车是固定时间的，早上7：30要出库，去柳州南站东场拉几十个车到东站，这些车经过编组了的，编组场把到站是东站的车辆全部编好。我们只要把车拉到东站分解就行了。到东场后有一个调车组来连挂，连挂好后按调车信号进东站。
    第一次在上面烧火，还是按在前进型上的习惯，结果投煤的弧度大了，司机室小，手到处碰得很痛，手脚也不协调，煤都投不进炉子里，搞得司机室到处是煤，投进去的也不到位，用力大了上拱专上面。场面很尴尬，司机、大副只是笑笑，问是不是第一次上解放型机车，我说是的。烧了十多分钟后才慢慢适应。
    把几十个车拉到东站后，来了一个调车组，拿调车计划来，写得满满的两页。然后就一直在里面调车，计划做完一张又来一张，把车辆推到卸车的车位去，东站股道不多，来来回回的跑，很烦。烧火一点都不累，就是工作的时间太长。中午把上午卸空的车送回东场。吃饭后单机回段上煤上水，有一个小时时间。搞完后又去东场拉一列车进东站，从复上午单调无聊的工作。19：30回段交班，一个班干12小时，太长了。
    调车队的工作地点是：柳州南站到达场、驼峰调车、出发场调车、柳州东站调车、柳州站调车。

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1985年结束了，今年的考试也考完了，下个月开始我们就是司炉了，有几个人挨补考的也过了。我们这一批40个学员，除一人不干了，退职去开出租车外，其余39人同时定职定级。
      月工资是43元。

cb1547

月工资43元,在当时来讲也不是很高了~

wow

论坛怎么了，今天来看又回到刚刚当上司炉的时候了，斑竹给个说法

wow

看错了，对不起，就是新版面不能编辑自己的发言。

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1986年1月2日 星期四 晴

    便乘6次，23：38开。下午司机长把我的牌子挂备用，值班员又挂上去跟陈大车，副司机贺，他也是替班的。我刚坐534次回柳州，在车站见阿福，他是叫班后专程去车站叫我的。回到值班室问值班员才知道原委。差一点旷工。到桂林下班无事。

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1986年1月3日 星期五 晴

机车6110 车次1237（8：57--15：17）桂林---柳州
         2419吨

代道司机 余      
司  机   陈
副司机   贺
司  炉   我

    晚到1个小时。上班时没有润煤管，用独立撒水阀润煤，没有润好，搞得后来烧干煤。管他呢，反正是替班。用了一段加煤机。从鹿寨站出来，陈大车给贺大副开车，一直到柳州北站。从柳州站经黔桂线过西场到到达场。这是第一次走这条线。

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1986年1月5日 星期日 晴

机车1559 车次682/683（7：15--10：55）柳州---拉洞
         解放型机车

司  机  韦  
副司机  覃  
司  炉  我

    四队的车，小运转。跑拉洞。客货混合列车。第一次跑这趟车，因为有了上次跑解放型的经验，这次一上来就适应了，司机、副司机都不认识，刚开始没有什么话讲。
    去柳州站挂车，只有6个旅客车厢，还剩下的是货车车皮，去到的时候旅客都上车了，柳州站是始发站。
    解释一下这趟车的车次，为什么是682/683？从柳州站到洛埠站是上行，所以车次是682次，从洛埠站到拉洞站是下行所以车次是683次。
    混合列车每到一个站都要停车，有旅客要上下。柳州北站、鹧鸪江站都不用调车，到洛埠站要调车了，但时间都不长，调完车就走，不拖时间。先是我烧火，小车很容易烧，不累。石洞站甩一个车就开，到东泉站上下车的人比较多，调车也多些。高田村站、龙婆站、榨油站都没有调车，只是旅客上下，正点到拉洞站。
    从洛埠站出去用路签。这是一种古老的闭塞方法，路签是铜铸的，上面有号码，凸出的阿拉伯数字，中间有一块铅牌，刻有从某站到某站的字样，还有号码，这个路签呈圆型，约一公斤重。用手来接，我一共接了数次。从拉洞到海军仓库用的路签是拉洞至龙婆，路签上有一把锁，开道岔用的。现在我做梦都想拥有一个这样的路签，非常有收藏价值，很多人跑了一辈子车都没见过这个东西。
   把客车厢甩在拉洞站，转拉2个车到海军仓库，装的是沙子。仓库在一个山洞里，外面是一道铁门，有士兵站岗，机车是不能进仓库里的，在外面等，等卸完后拉空车回来。有次拉了几个车的水雷进去，身上有许多触角的那种水雷。出来后进石渣线装石渣。推几十个车去装石渣，顺便转头，等装完后把车挂好，搞到1点多才下班，才下班。公寓没有食堂，也没有热水洗澡，也就免了。休息一下，就上街想买些菜回来做饭吃。但晚了，没有东西卖了，只买了一毛钱大蒜、9毛钱猪肉回。睡一觉起来煮面条吃，晚上看电视，整个公寓就我们三个人住，静悄悄的。列车员不换班，接着回柳州。