沟海复线,秦沈沈山运用,高速铁路通信及列控系统,东北动车组通通一勺烩,页页有精华!

辽河入海流 · 发表于 2006-10-17 13:51:07

长期来看东三省入关的沈山/秦建6线也不多。毕竟是咽喉要道。
老沈山跑货列，秦沈跑中速客车和快速货车，5，6线高速客专。
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当然好!

yehorse · 发表于 2006-10-17 17:02:54

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-16 19:47 发表
忙活半小时，就发了2张。。。是我方法不对么？我用回复主题的上传附件

还有百多张照片，得发到什么时候啊？先不发了，意思差不多表达了，就是这种车的形式。

德国目前正用这种动车逐渐替换老式机车+车辆形式 ...

红皮/白皮等120、160的客车，将来主要用于长距离输送民工。由于多年的折旧，成本已接近0，还是比运用动车组划算的。这些车也将按货列的点，跑在货运主线上。

东部2010年之前淘汰绿皮车，该消息已由铁道部证实。西部保留少数尚未到达报废期的绿皮在老少边穷地区、支线铁路上运用。

yehorse · 发表于 2006-10-17 17:04:52

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-16 19:53 发表

也不能说是梦，现在铺的摊子太大了，财力也毕竟有限，保重点吧。全国重点是武广，京沪，郑西，3大城际，一大堆，还要赶奥运，世博，建国60周年的点，时间紧。东北重点差不多就哈大高铁了，其他的缓一缓也可以 ...

没错，要一步步来。当前最紧要的任务是繁忙干线客货分线。支线改造得等到2015年以后了

yehorse · 发表于 2006-10-17 17:07:43

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-16 20:14 发表
长期来看东三省入关的沈山/秦建6线也不多。毕竟是咽喉要道。
老沈山跑货列，秦沈跑中速客车和快速货车，5，6线高速客专。

京秦客运专线最近也没有提，十一五规划里也没有提。估计是想在十二五中直接新建350km/h的京沈高速铁路。

yehorse · 发表于 2006-10-17 17:14:12

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-17 02:14 发表
这就是德国正常运行的区间列车，上座率就是这样。。。。跟专车也没啥区别了。

图1可见，其大量用玻璃遮断（走廊上可辨认出玻璃门的下边加强框），挡风，降噪，增强空调效果，视觉效果好。在我国动车组大发展后 ...

水平登车就是个改高站台的问题，难度很小，工程量也很小。六提前五大干线沿线停车站站台要先改，其余站台仿效它们在第二批、第三批中改，新建的车站全部是高站台。

CRH1跟你所发照片比较象，它的设计就是通道、门厅、门宽度全部统一到80cm，应该说比起现在铁路客车的车门、走道宽度都算是很宽的，虽然还不及地铁。CRH1的缺点就是门太少，1节车厢才1个门，若改成两三个门就更适合城际铁路使用了，哪怕里边的座位安排少点。

据说CRH3司机室的后墙就是玻璃做的，坐在第一节车厢中的第一排的乘客可以直接看到前方路况。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-17 17:15 编辑 ]

Redbee · 发表于 2006-10-17 17:14:59

秦沈并不完全与沈山并行，不可能把沈山上的客车都拿过来使其成为货线

如果勉强把秦沈作为高速线尚能忍受，至少主要城市都在沿线。作为沈山的中速线是不可能的，开停站多的车，沈山线沿线更有利

yehorse · 发表于 2006-10-17 17:26:25

原帖由 Redbee 于 2006-10-17 17:14 发表
秦沈并不完全与沈山并行，不可能把沈山上的客车都拿过来使其成为货线

如果勉强把秦沈作为高速线尚能忍受，至少主要城市都在沿线。作为沈山的中速线是不可能的，开停站多的车，沈山线沿线更有利

也就盘锦以北没有并行。沈山不跑客车没什么不可能的，我国有铁路没客车的线还少吗？当然，我还是希望保留少量120km/h的短途慢车在沈山线上跑，其余短途高速城际车、长途高速车、长途低速车、集装箱快车、行包快车全部挪到秦沈专线上跑。秦沈线的客车密度必须上去，小编组多停站的城际车密度也必须上去，十年以后，估计秦沈沿线城市都围绕着秦沈线车站发展了。到了那个时候，自然可以将其改造为区域城际线路，新建高速铁路作为长途线路。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-17 17:27 编辑 ]

Redbee · 发表于 2006-10-17 17:54:37

这。。。太离谱了。。。
最起码，沈山线上还有去阜新朝阳承德赤峰的车

强烈反对甩掉小站客运！！不停的提速改造，不停地消灭小站，正反映了路网密度过小的现实。即便拥有了高速客运专线，中速/低速仍必然缺少一个！

如果京沈之间能再建一条高速铁路的话，秦沈倒是可以加密站距按160-200使用

herroyuy · 发表于 2006-10-17 18:14:16

原帖由 yehorse 于 2006-10-17 17:26 发表

也就盘锦以北没有并行。沈山不跑客车没什么不可能的，我国有铁路没客车的线还少吗？当然，我还是希望保留少量120km/h的短途慢车在沈山线上跑，其余短途高速城际车、长途高速车、长途低速车、集装箱快车、行包 ...

秦沈就目前状态看，各种客车混跑简直就是肯定的。沈山电气化改造完毕之后，很多普快会回去，沈山客流不小，并且有客流传统，跑普快和火车基本不冲突，甚至有可能安排一些快速特快上线照顾客流，沈山不会之跑客车的。
不过你说的未来京沈高速真的狠诱人，20年？呵呵，如果真的再新建高速，那京沈的线路配置就是最有效最能发挥优势的了.................希望不是梦啊，嘿嘿

Heidelberg · 发表于 2006-10-17 18:32:24

原帖由 herroyuy 于 2006-10-17 18:14 发表

秦沈就目前状态看，各种客车混跑简直就是肯定的。沈山电气化改造完毕之后，很多普快会回去，沈山客流不小，并且有客流传统，跑普快和火车基本不冲突，甚至有可能安排一些快速特快上线照顾客流，沈山不会之跑客 ...

呦，来啦？现在忽略些小站我还可以理解，毕竟路网密度不足么，照顾长途车。以后路网条件改善了，还要加强小站的建设。
沈山有自己独特的优势，光跑货列也不对。秦沈有劣势，部分线路比较偏。yehorse的意思是在秦沈沿线会因路新兴一些城市，就像以前那些因路而兴的城市一样，比如石家庄。在我国经济结构调整，不断城市化的大背景下，会不会实现，我们拭目以待。我希望，但是也有点信心不足。

Heidelberg · 发表于 2006-10-17 18:36:35

入关3条线，还是按速度分比较合适，沈山120—140，货车和站站停慢车，秦沈160—200停站少快车+快货。至于京沈高速，我是壮着胆子说的

[ 本帖最后由 Heidelberg 于 2006-10-17 18:38 编辑 ]

Heidelberg · 发表于 2006-10-17 18:44:15

原帖由 yehorse 于 2006-10-17 17:02 发表

东部2010年之前淘汰绿皮车，该消息已由铁道部证 ...

我怯怯的问一句，你说的东部包括东北么？

发发牢骚啊，
东北因为日伪时期留下的铁路底子好，建国时是全国铁路最密集，技术条件最好的地区。可是就因为这，在后来的铁路建设中几乎成了被遗忘的角落，现在不少铁路还是建国初期的老底子。

哎，"祖上也曾经阔过"......

[ 本帖最后由 Heidelberg 于 2006-10-17 18:55 编辑 ]

yehorse · 发表于 2006-10-17 18:59:10

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-17 18:44 发表

我怯怯的问一句，你说的东部包括东北么？

发发牢骚啊，
东北因为日伪时期留下的铁路底子好，建国时是全国铁路最密集，技术条件最好的地区。可是就因为这，在后来的铁路建设中几乎成了被遗忘的角落，现在 ...

不知道，铁道部也没有明说，铁道部对东部的定义是京广线以东，对六提的战略是东部地区大量运用动车组，淘汰下来懂得车辆移给西部。因为东北有动车组部署，因此应该算在“东部”的范围内。但我估计应该仅限于东三省，内蒙古东部应该不算在内的。

yehorse · 发表于 2006-10-17 19:00:59

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-17 18:44 发表

我怯怯的问一句，你说的东部包括东北么？

发发牢骚啊，
东北因为日伪时期留下的铁路底子好，建国时是全国铁路最密集，技术条件最好的地区。可是就因为这，在后来的铁路建设中几乎成了被遗忘的角落，现在 ...

遗忘？东北跟华中、华南、西南比比，现在也不比它们差的。路网密度现在仍然是全国最高的地区。

网际快车 · 发表于 2006-10-17 19:11:12

原帖由 yehorse 于 2006-10-17 19:00 发表

遗忘？东北跟华中、华南、西南比比，现在也不比它们差的。路网密度现在仍然是全国最高的地区。

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快被东南沿海超过了，浙江福建有多条铁路开工。

网际快车 · 发表于 2006-10-17 19:16:31

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-17 18:32 发表

呦，来啦？现在忽略些小站我还可以理解，毕竟路网密度不足么，照顾长途车。以后路网条件改善了，还要加强小站的建设。
沈山有自己独特的优势，光跑货列也不对。秦沈有劣势，部分线路比较偏。yehorse的意思是 ...

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兴什么，只有台安辽中两个县城是秦沈铁路带来的新站。

Heidelberg · 发表于 2006-10-17 19:17:14

原帖由 yehorse 于 2006-10-17 19:00 发表
遗忘？东北跟华中、华南、西南比比，现在也不比它们差的。路网密度现在仍然是全国最高的地区。

嗯，就好比说，我说东北曾经作为全国的大粮仓，重工业基地，装备制造基地，无偿地（那时候叫调拨）为全国提供粮食，钢铁，石油，机械设备，是新中国建设的顶梁柱，在改革开放时期几乎成了被遗忘的角落，现在已经沦落到和西部大开发相提并论的地步了。

你说，跟老少边穷地区比比，你们生活已经不错了。

嘿嘿，跑题了。

[ 本帖最后由 Heidelberg 于 2006-10-17 19:32 编辑 ]

cnil · 发表于 2006-10-17 19:24:53

秦沈完全可以得到更充分的利用。
在锦州修建联络线并入锦州站，其余诸如，同时将锦承等线路引入锦州南，扩建锦州南的股道。依此类推，逐渐完善秦沈换乘的配套设施。同时逐步提高秦沈的速度等级250km/h和300kM/h的线路、信号要求有区别。但是对于一条400kM的线路这两个速度差别应该不至于影响整个东部高速铁路网的运行。一个俗透了的例子就是日本东海道新干线，其速度等级是日本几条新干线中最低的（小新干线除外），但是客流却是最大的（国情决定）。日本拼命想提高这条线路的速度到300kM/h，但其主要原因我想并不是乘客觉得这条线速度慢～～

yehorse · 发表于 2006-10-17 19:51:07

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-17 19:17 发表

嗯，就好比说，我说东北曾经作为全国的大粮仓，重工业基地，装备制造基地，无偿地（那时候叫调拨）为全国提供粮食，钢铁，石油，机械设备，是新中国建设的顶梁柱，在改革开放时期几乎成了被遗忘的角落，现在已 ...

不是跟老少边穷比，跟广东、福建、浙江、江苏这四个改革开放前沿的省份比（只比铁路现状，已投入运营的，不比规划），东北三省还是NO1的吧？

网际快车 · 发表于 2006-10-17 19:55:31

秦沈铁路可以这样利用沈山电气化之后客车在沈阳-盘锦北段走秦沈盘锦北-山海关段上
沈山。

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