海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: 太局龙段

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

 关闭 [复制链接]
发表于 2005-12-30 22:22:03 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

下面引用由finley2005/07/25 10:58pm 发表的内容:
05年过完融资也难结束
     还真说对了!
发表于 2006-2-8 19:40:26 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

                              太原-宁夏中卫铁路即将开建


     本报2月7日讯(记者 郑书成)我国中部地区通往西部最便捷的通道———太原至宁夏中卫铁路,正式通过国家发改委审批,今年上半年即将开工兴建。这条跨越晋、陕、宁三地的铁路建成后,将给我省沿线近10个县市区带来前所未有的发展机遇。
     该铁路东起石太铁路太原南站和榆次站组站,西经晋中市、榆次市、太原市小店区、清徐县、交城县、文水县、汾阳市、吕梁市、柳林县、临县后,进入陕西省榆林市吴堡、定边等县市,在黄羊湾站与包兰铁路接轨至宁夏中卫,全长752公里,总投资303.2亿元,由铁道部和晋、陕、宁政府联合兴建,项目工期为4年半。
     太原市发改委工交处负责人介绍,铁路运输是晋煤外运的主要方式,但我省现有铁路运力仅达到运力需求的30%,运能严重不足。该线路建成后,不仅可以填补我国腹地内东西向的铁路路网空白,使西部地区到华北主要城市的运输距离缩短100至500公里,而且可以促进西部地区的物资向东部流动,对促进沿线吕梁等革命老区脱贫致富,具有不可替代的作用和极其重要的政治、经济意义。
     据了解,该线路设计时速最高为200公里/小时,最低为160公里/小时,运输能力近期为货运2600万吨、客运10对列车,20年后分别增加两倍和4倍。
                              (山西新闻网 山西晚报)
头像被屏蔽
发表于 2006-2-9 13:04:45 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-2-9 16:17:14 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

下面引用由山中樵夫2006/02/08 07:40pm 发表的内容:
太原-宁夏中卫铁路即将开建
     本报2月7日讯(记者 郑书成)我国中部地区通往西部最便捷的通道———太原至宁夏中卫铁路,正式通过国家发改委审批,今年上半年即将开工兴建。这条跨越晋、陕、宁三地的铁路建 ...
      有些话既是家喻户晓,可到头来一看,才知道是假话,比如说"2000年实现四个现代化"[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 lvliangyu2006年02月09日 04:20pm 时添加 -=-=-=-=-
申明一下,我不是一个爱泼凉水的人.
发表于 2006-2-14 18:20:14 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

这是京局介段小DF画的。


[ 本帖最后由 山中樵夫 于 2006-6-17 12:34 编辑 ]
发表于 2006-2-18 20:27:21 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

                  亚州开发银行太中铁路预评估现场考察团来我市考察
                              吕梁热线
     1月18日上午,亚州开发银行铁路运输专家帕卡什、移民专家斯科特先生、美国泰朗咨询公司总裁艾西尔、副总裁吉姆以及铁道部外资中心常务副主任刘军甫等人组成的预评估现场考察团来到吕梁,就太中铁路建设的若干问题与相关区县市政府以及发改委、环保、国土、交通等部门的领导同志进行了座谈。
     太中铁路项目全长974.149公里,主线东起山西榆次,西至宁夏银川和中卫,途经3省7市22县,在吕梁境内横贯交城、文水、汾阳、离石、柳林五县(市、区),支线将沿伸至方山和临县,届时吕梁将拥有220余公里的客货两运双向铁路干线。此项目已被列入山西省和吕梁市十一五重点工程项目,预计将于2006年开工建设,历时5年完成。
     座谈会上,市政府常务副市长薛万明指出,太中铁路的建成将会新增20余万的就业岗位,必将加快沿线七县市的脱贫致富步伐,对实现吕梁经济在十一五期间的跨越式发展会起到巨大的推动作用。
     帕卡什在会上仔细听取了各县市区政府的情况介绍,并询问有关土地、移民、绿化、环保、交通等方面的问题,相关部门都一一做了解答。
     此项目由于涉及亚行贷款项目,帕卡什此行也是代表亚行就太中铁路建设的可行性进行的一次实地考察和评估。
     市政府秘书长武尚芾也出席了此次座谈会。
发表于 2006-2-24 13:38:44 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

            马启智会见于幼军

                  2006-02-24

     本报讯(记者 李刚)昨天,自治区主席马启智在银川会见了山西省省长于幼军一行。于幼军此行主要是参加太中银铁路开工动员大会。
     据了解,太中银铁路线东起自山西太原榆次编组站,西至宁夏中卫迎水桥编组站和银川站,线路总长942.206公里,计划投资363.5亿元,由铁道部和宁夏、陕西、山西三省区及其他投资者合资建成。太中银铁路工程设计工期为4年半,计划2010年建成。届时,青岛—济南—石家庄—太原—武威—乌鲁木齐将形成一条现代化的铁路大通道。
     马启智在座谈时指出,建设太中银铁路对于促进西部大开发,带动沿线各省区的经济社会发展有着重要的意义。我区将全力支援太中银铁路建设,确保铁路建设顺利进行,争取早日建成通车。自治区领导王正伟、傅思和、齐同生会见时在座。
                     宁夏网 宁夏日报
发表于 2006-2-24 23:06:11 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

            太原至中卫(银川)铁路正式开工建设


     今天上午,太原至中卫银川铁路开工动员大会在陕西靖边举行,省长于幼军出席开工仪式,铁道部部长刘志军宣布工程正式开工。
     太中银铁路东起山西省太原市,西至宁夏回族自治区中卫市和银川市,横贯山西省西南部、陕西省北部和宁夏中北部地区,线路总长944公里。根据设计,太中银铁路为国家一级电气化铁路,旅客列车速度目标值每小时160公里,预留每小时200公里,输送能力为客车每日40对,货运每年6000万吨。
     于幼军在开工动员会上说,太中银铁路的建设对山西的建设发展具有十分重要的意义,铁路建成后将极大提升山西能源、资源等物资运输能力,带动能源工业持续快速发展,加快建设国家的新型能源和工业基地,将大大改善吕梁革命老区的交通条件,加快脱贫致富步伐,也将有利于山西更好发挥承东启西的区位优势,以开放融合带动区域合作。在铁路建设过程中,山西省委、省政府将全力配合和支持工程建设,积极主动解决工程建设中出现的各种困难和问题,千方百计为工程建设创造良好的环境条件。
     副省长牛仁亮出席了动员大会。
     昨天下午,参加太中银铁路开工动员大会的于幼军省长在银川市会见了宁夏回族自治区政府主席马启智。
     这是山西台报道的。
发表于 2006-2-24 23:07:18 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

CCTV新闻联播

            国内简讯  


              ——太原至中卫银川铁路今天开工建设
     我国又一条东西向铁路大动脉——太中银铁路今天开工。铁路东起太原,向西到达银川和中卫,总长944公里,设计时速160公里,建成后将成为西北通往华北最为便捷的运输大通道,届时银川至北京的客运时间可缩短8个小时。
发表于 2006-2-25 00:22:52 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

[这个贴子最后由山中樵夫在 2006/02/25 09:42am 第 1 次编辑]




发表于 2006-2-25 09:30:26 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

热烈祝贺!这两年山西铁路喜事多呀!希望能早日建成!
发表于 2006-2-25 09:47:55 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

                              太原至中卫(银川)铁路正式开工建设



                              铁道部与晋陕宁等省区领导前往祝贺
                              刘志军宣布开工  于幼军陈德铭马启智分别致辞
                              本报记者任灵杰摄

     本报2月24日讯(记者 辛义生)今天上午11时,太原至中卫(银川)铁路开工动员大会在陕西靖边举行。铁道部与山西省、陕西省和宁夏回族自治区的党委、政府领导出席大会。铁道部部长刘志军宣布开工,三省区领导于幼军、陈德铭、马启智分别致辞。副省长牛仁亮、省政府秘书长李政文及省直有关部门和沿线市、县、区的主要负责同志参加了奠基仪式。
     太中(银)铁路东起山西省太原市,西至宁夏回族自治区中卫市和银川市,横贯山西省西南部、陕西省北部和宁夏回族自治区中北部地区,线路总长944公里,包括修建太原至中卫线752公里和修建定边至银川联络线192公里。根据设计,太中(银)铁路为国家I级电气化铁路,旅客列车速度目标值160公里/小时,预留200公里/小时条件;输送能力为客车40对/日,货运6000万吨/年。
     该铁路建设工期为4年6个月,工程投资总额303.2亿元,其中静态投资285.3亿元。由铁道部和山西省、陕西省、宁夏回族自治区政府出资者代表及相关企业共同组建合资铁路公司,负责项目建设和运营管理。
     太中(银)铁路是一条新的大能力能源运输通道。该铁路建成后,将进一步增强铁路网的完整性和机动性,除承担沿线旅客和货物的运输任务外,还可以分流陇海铁路、包兰铁路、京包铁路等客货运输,从而缓解相邻铁路干线的运输压力。促进晋、陕、宁三省区之间以及西北与华中、华北、华东之间的经济、社会、文化、科技交流与联系,成为绵延黄土高原上的一条运输大动脉。
     省委、省政府对太中(银)铁路建设十分重视。张宝顺书记要求各有关方面全力配合和支持工程建设。于幼军省长积极协调解决相关问题,亲临开工现场并致辞。他指出,太中(银)铁路的建设对山西的建设发展具有十分重要的意义。铁路建成后,将极大地提升山西能源资源等物资运输能力,带动能源工业持续快速发展,加快建设国家的新型能源和工业基地;将大大改善吕梁革命老区的交通条件,加快脱贫致富的步伐;也将有利于山西更好发挥承东启西的区位优势,以开放融合带动区域合作。
     此前,于幼军省长一行还在银川市会见了宁夏回族自治区政府主席马启智等领导,双方就进一步加强合作,并以太中(银)铁路建设为契机和纽带,推动基础设施全面对接,进一步加强省区间经济技术合作和文化交流互动,推动经济社会全面发展、共同进步等方面进行了积极的探讨。
                              (山西新闻网 山西日报)
发表于 2006-3-7 19:38:42 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

           新建铁路太原至中卫(银川)线重点控制工程施工招标答疑文件通知


     一、施组技术部分
     1.招标文件中给出的中宁黄河特大桥全长4459.27m,工程量清单中给出桥长为4438.47m,请问桥长以哪一个为准?
     以工程量清单为准。
     2.能否提供简支钢桁结合梁的节点施工详图?
     钢桁梁采用整体节点(栓接),节点构造图将在鉴修文件提供。
     3.黄河中宁段每年的凌汛期是几月份?凌汛期一般持续多长时间?凌汛期是否需要拆除施工栈桥?
     自行调查。
     4.能否提供48+80+48m连续梁的施工顺序图?
     48+80+48m连续梁为悬浇施工。
     5.第Ⅲ标段含上林舍大桥,在技术标文件内是否需要对该桥做施工方案?若需要,能否提供该桥的基础、墩台、孔跨等结构形式?
     不需要。
     6.根据《指导性施工组织设计》,吕梁山进口段DK121+500处增加一处有轨运输斜井,能否提供该斜井的设计图纸及相关参数,以便于施工组织设计的编写。
     不提供,施工单位只做施组方案。
     7.吕梁山隧道设计图纸工程数量汇总表内,进、出口工程数量没有分列,能否提供:“太中银初隧参01、04”等图纸,以便于工程数量的划分及施工组织设计的编写。
     不提供。
     8.吕梁山隧道设计说明(九)中第十二条“吕梁山隧道铺设板式道床”而《指导性施工组织设计》中P.14页5.1.2条中又说“吕梁山隧道设计采用双块式无碴轨道”,请明确隧道的道床设计型式。
     以《指导性施工组织设计》为准。
     9.能否提供下列开挖衬砌断面图纸,以便于标书编制?
     Ⅱ级 太中银初隧参01-06 Ⅲ级 太中银初隧参01、08
     Ⅳ级 太中银初隧参01-10 Ⅴ级 太中银初隧01-14、16、19、20、26
     Ⅵ级 太中银初隧参01-18、81
     不提供。
     10.工程量清单中未列整体道床的具体数量,请问施工组织设计中总工期是否包括整体道床的施工工期?
     包括。
     11.开工日期可否暂定2006年1月1日?
     可以。
     12.招标文件P76第一行“技术审评主要是对施工组织设计和质量管理体系进行评价”中的“质量管理体系”所指为何?
     指质量保证体系。
     13.施工时是否应考虑冬休?
     自行安排。
     14.永宁黄河特大桥推荐方案全桥布置图(四)中立面布置图71、72号墩的里程均为LDK673+331.45,是否调整?
     71号墩里程为LDK673+298.75。
     15.第Ⅲ、Ⅳ标工程量清单中2级围岩、5级围岩长度之和与图纸中隧道工程数量汇总表的围岩长度不符,另外第Ⅲ、Ⅳ标工程量清单中5级围岩衬砌工方之和为117481.68m3,而图纸中数量为107890.48m3,请问以哪一个数量为准?
     以工程量清单为准。
     6.第Ⅳ标工程量清单6级围岩开挖及衬砌数量与图纸数量(开挖:74979.91m3,衬砌:10178.51m3)不符,相差较大,请问清单数量是否有误?以哪一数量为准?
     以工程量清单为准。
     17.图纸中5级加强是否放在5级围岩类别中?
     5级加强属5级围岩类别
     18.上林舍大桥划入Ⅲ标段施工,施工组织设计是否考虑?如果安排该桥施组,能否提供该桥的基本资料?
     不考虑。
     19.指导性施工组织设计中拟在DK121+500处增加一处有轨运输斜井,纳入到施工单位投标文件施工组织部分中。能否提供此斜井的设计资料?
     不提供。
     20.招标文件所列工程量清单中Ⅲ标段隧道正线为20126延长米,而设计图纸及工程说明中Ⅲ标段隧道正线为20156延长米,以哪个为准?
     以工程量清单为准。
     21.招标文件指出“Ⅲ标范围包含上林舍大桥(其台尾距吕梁山隧道进口仅16.88m,鉴于目前除重点控制外的其它工程设计尚未完成,此桥不做报价)。”请问上林舍大桥是否写施组方案?或是仅在施组中反应与隧道施工的关系?
     不需写施组方案。
     22.请问业主Ⅲ标段是否为施工布设电力专线?如果布设专线。供应点在何位置?
     供电考虑永临结合,但投标人须考虑永临结合不及时的临时供电方案。
     23.请提供P8防水混凝土衬砌中所掺的防水剂的类型和数量(或掺量)。
     由投标人自行选定。
     24.请问业主项目经理是否需要参加答辩?
     不答辩。
     25.Ⅲ标包括上林舍大桥,考虑到施组需包括相关施工内容,但是本次招标文件未提供该桥的具体资料,能否提供该桥的设计资料,以利于编制施工组织设计。
     不提供,不做该桥的施组。
     26.Ⅲ标段由于增加了上林舍大桥,则将改变本标段的起始里程,为便于施工组织的编制,能否明确一下本标段的起始里程及路基、上林舍大桥的长度。
     不做要求。
     27.上林舍大桥的梁体(是否为T梁?)预制及架设是否包括在施工范围之内?施组中是否需要体现梁体预制及架设相关内容?
     不包括,不需要。
     28.本标段设计图纸没有路基及桥梁部分,是否能补充路基及桥梁的相关图纸,以便于编制施工组织设计。
     不包括。
     29.根据招标文件提供的图纸资料,吕梁山隧道左线进口里程为DK119+159.4,与招标文件标段划分的起始里程不一致,招标文件工程量清单(施工-Ⅲ标)中,隧道长度20126m与图纸左右线长度不一致(图纸左右线长度总长为20153.6m),请澄清。
     以工程量清单为准。
     30.在初步设计吕梁山隧道设计说明(八)中表8吕梁山隧道施工斜井参数表中1斜平面长度为1285m,2斜井平面长度为2445m,总长为3730m,与工程量清单中辅助坑道长度3751m不一致,请澄清。
     以工程量清单为准。
     31.指导性施工组织设计中说明吕梁山隧道设计采用双块式无碴轨道,但是工程量清单中无相关内容,同时在初步设计吕梁山隧道设计说明(九)中说到,吕梁山隧道铺设板式道床,二者间有矛盾,请澄清,请问隧道整体道床施工是否包括在本次招标施工范围之内?技术文件施组中是否需要体现相关的施工内容?
     双块式,只做施组,不做报价。
     32.在初步设计吕梁山隧道设计说明(六)中的“六、特殊工程措施”项中只有(一)、(二)、(三)(六),编号不连续,是否缺少了说明(四)、(五)?
     图纸有误,不缺。
     33.在初步设计吕梁山隧道设计说明(六)中的“(二)隧道通过Ⅴ级围岩地段(左线隧道DK138+950~DK139+375,右线隧道右DK138+900~右DK139+375)时,拱部采用大管棚预加固措施,保证隧道开挖的稳定性”说明,是否表明在吕梁山隧道其余地段的Ⅴ级围岩地段不需要采用大管棚预加固措施?
     是。
     34.在初步设计吕梁山隧道设计说明(五)中的隧道主体衬砌结构说明中有“隧道初期支护一般由挂钢筋网、……,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级拱部和Ⅴ级围岩及以上拱墙采用中空注浆锚杆,其余采用砂浆锚杆。”的说明,但是在“表3吕梁山隧道衬砌参数表”的附注3中写到“拱部采用中空注浆锚杆;边墙采用Ф22砂浆锚杆”,请澄清。斜井及横通道锚杆类型是否与正洞一样?
     见设计图。
     35.在初步设计吕梁山隧道设计说明(八)中,(三)施工工区场地、用电及给水情况中(1)、(2)、(3)中说到施工用水可以从输水管道接引临时给水管道解决施工用水,施工用电利用贯通35kv电力线。是否认为施工用水不需要施工单位打井,只需从即有输水管接引即可?贯通电力线是否是由业主负责架设完成?在初步设计中吕梁山隧道设计说明(八)中图1吕梁山隧道斜井平面示意图与表8吕梁山隧道施工斜井参数表中斜井与线路交会里程标识不一致,请澄清。
     供电考虑永临结合,但投标人须考虑永临结合不及时的临时供电方案。
     供水自行调查,只做施组,不做报价。
     以图纸为准。
     36.招标文件第67、68页中注3强调需注明某机械设备及检测仪器出厂日期、目前存放地点、承担工作等细节,请问该项内容是添加在表4、表5中的何处?是否允许对表格格式做适当调整增加相关列?
     按表4、表5填写,无需增加内容。
     37.请问对投标文件的字体字号、页面设置及项目编号等相关设置有无具体的要求?
     无要求。
     38.施工用电考虑永临结合,其施工由我们施工单位完成,还是由业主单独委托另外的施工单位来架设高压线路至施工现场?
     业主另行考虑。
     39.在指导性施工组织设计第9页中有“附注:拟在DK121+500处增加一处有轨运输斜井,纳入到施工单位投标文件施工组织部分中”段内容,与隧道设计图上的斜井不相吻合,请明确一下。
     只做施组,不做报价。
     40.在指导性施工组织设计第10页中说道文明施工目标要做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的具体内容?
     一通:交通道路平整畅通,标志明显规范。
     二无:无头(无砖头、无木材头、无钢筋头、无焊接头、无电线电缆头、无管子头、无钢材头),无底(无砂底、无碎石底、无灰底、无砂浆底、无垃圾废土底)。
     三整齐:钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐;构件、模板、方木、脚手架堆码整齐;机械设备、车辆摆置整齐。
     四清洁:施工现场清洁,道路环境清洁,机具设备清洁,现场办公室,休息室、库房内外清洁。
     五不漏:不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。
     41.招标文件里边关于旅客列车速度目标值为160km/h,预留200km/h条件,但是在设计说明中,旅客列车速度目标值为200km/h,请明确。
     忽视该问题。
     42.本标段招标文件说明大临工程和永临结合用电工程需做施工方案,但不报价,但是在工程量清单中无大临工程项目及相应数量,能否具体说明。
     按招标文件要求办理。
     43.能否提供图号为01-19、01-20设计图和正洞横断面图。
     不提供。
     44.吕梁山隧道周边电源分布距施工地点较远,自变电站接电是由施工单位负责施工高压线路还是由业主统一招标施工铁路专用线然后施工单位自专用线接电,指导性施工组织设计中是否需要编制施工用电专项方案,请明示。
     供电考虑永临结合,但投标人须考虑永临结合不及时的临时供电方案。
     45.招标文件工程量清单格式中未列整体道床工程数量,本次招标是否包含整体道床的施工项目。
     包含,只做施组,不做报价。
     46.吕梁山隧道指导性施工组织设计中第九页注明施工工期未36个月,本其要求是否包含整体道床施工工期,而设计图纸“吕梁山隧道设计说明(七)”中注明土建工期为42个月,吕梁山隧道施工工期以哪个说明为准,请确定。
     工期按36个月,并包含整体道床。
     47.招标文件指导性施工组织设计第九页附注中拟在DK121+500处增加一处有轨运输斜井,纳入到施工单位投标文件施工组织部分中,本斜井各项参数能否明示,以便编制施组时能做具体安排。
     自行考虑,只做施组,不做报价。
     48.吕梁山隧道设计五个斜井,现有设计图纸中斜井的横断面设计图,因编制指导性施工组织设计需要能否提供斜井横断面图,尤其2#、3#、5#三个永久斜井的断面。
     不提供。
     49.招标文件补充公告(一)中说明,Ⅲ标段中将上林舍大桥工程划入施工投标范围,此桥部做报价,施组中是否需要编制此桥施工方案,若要编制该桥方案,请提供该桥施工图纸。
     不需要。
     50.请问能否提供与Ⅰ标、Ⅱ标相关的黄河水文资料?
     水文资料全桥图中已注明。
     51.根据招标文件Ⅰ标中给出连续箱梁桥式为(48+80+48)m,而在该标图纸第8张。第9张中给出的连续梁桥式结构为(60+5×96+60)m,请明确以何种桥式为准?
     以工程量清单为准。
     52.招标文件第4页准“其中大临、永临结合电力工程,仅报施组方案不作报价”,而在招标文件第22页中“18.3.2本标段大临费用不计入投标总报价(投标人根据所投标段施工组织方案情况,单独说明)”,请问其中的“大临、永临结合电力工程”该如何说明,说明内容放在投标文件什么位置?并请明确工程量清单中是否需要填入临时工程的相关数量及费用?
     供电考虑永临结合,但投标人须考虑永临结合不及时的临时供电方案。
     53.请问业主是否有指定的弃碴场位置?
     投标人自行考虑。
     54.请问如果投标单位一次投两个标,两个标可否用一套施工人员?
     不可以。
     55.Ⅰ标中,包兰铁路、跃进渠的预应力砼连续梁(48+80+48)m无连续梁配筋详图,若整浇施工,跨包兰铁路有无特殊要求?
     48+80+48m连续梁为悬浇施工,跨包兰铁路应考虑电化防护(包兰线为电化铁路)。
     56.Ⅰ标中钢桁架无节点板详图。
     钢桁梁采用整体节点(栓接),节点构造图将在鉴修文件提供。
     57.Ⅱ标中,钢桁架杆件之间的连接方式采用焊接还是螺栓连接。
     栓接。
     58.Ⅱ标中,水中墩台施工,能否对草袋围堰施工进行其它方案替换,如钢套箱封底施工,报价如何计算。
     施组可以替换,但报价按设计。
     二、商务报价部分
     1.关于工程量清单与报价的问题
     工程量清单已列工程数量的项目均需填报综合单价和合价,未列工程数量的项目不需填报。
     2.关于图纸工程数量与清单不符的问题
     以工程数量清单为准,图纸仅供报价参考。
     3.关于质量信誉评价加分申请函的问题
     质量信誉评价加分申请函应附在商务标文件内,另开标时还应单独递交一份(封入信封内,封面须注明投标标段、投标人名称,并加盖公章)。
     4.关于合同条款的问题
     投标文件中不需填写。
     5.关于隧道弃碴问题
     投标人自行调查位置,并考虑相关运输费用,弃碴占地不做报价。
     6.关于电子文档问题
     (1)电子文档U盘应单独包装密封递交,须注明投标标段、投标人名称,并加盖公章。
    (2)与绘图有关的电子文档,可以采用“CAD”格式。
     7.关于投标文件的签署问题
     投标文件按要求填写,不需逐页小签。
     8.关于修改报价声明的问题
     投标人不接受单独的“修改报价声明”,如果有“修改报价声明”应装订在“报价文件”内。
     9.关于项目经理答辩问题
     不组织项目经理答辩。
     10.关于报价文件组成的问题
     招标文件“17.投标文件的组成的第三部分 报价文件 ”明确如下:
     (1)“(7)工程取费汇总表”:指取“个别概算费用汇总表”;
     (2)“(8)劳、材、机数量和单价明细表”:指“劳、材、机数量汇总表”,另“当地料单价明细表” (标明出厂价、运杂费、合价)列入此项下;
     (3)“(9)个别概算及单价分析”:指“个别概算表”和“补充单价分析表”。
     11.关于隧道工程数量的问题
     吕梁山隧道设计说明(十)“吕梁山隧道工程数量汇总表中”锁口锚管的单位应为“kg”。
     12.关于隧道投标人业绩问题
     以招标文件中“近五年内有长度大于6公里铁路、公路、水利水电、矿山隧道的施工经历”为准。
     13.关于投标报价编制原则的问题
     执行铁道部现行有关概算编制办法。
     14.关于永久性活动轨道检查车的问题
     永久性活动轨道检查车购置费用不做报价。
     15.关于投标概算公布的问题
     招标人另行安排。
头像被屏蔽
发表于 2006-3-7 22:43:01 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-3-7 22:53:53 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

没办法。不过总比没有铁路好。
发表于 2006-3-9 22:06:17 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

                              太原至中卫(银川)铁路开工 一条线路填补一片路网空白




                                加快建设社会主义新农村 促进区域经济协调发展和西部大开发
     2006年,是铁路实施“十一五”规划的开局之年。
     新春伊始,陕西靖边就传出喜讯:2月24日,一条西北地区通往东部的最便捷黄金通道太原至中卫(银川)铁路开工建设。
     这是铁道部落实科学发展观,推进西部大开发,完善路网布局的又一战略举措。
     这是一条促进晋陕宁三省区沿线矿产资源开发,加快贫穷地区脱贫致富的发展路、致富路、幸福路。
                                一条线路填补一片路网空白
     从版图上看,有人把中国称为一个倾斜的国度,不仅地势、人口呈倾斜,而且经济倾斜。从经济发展看,东部优于中西部,但从资源看,西中部又优于东部。这两大反向梯度,形成资源分布与加工工业的错位格局,导致倾斜的路网布局。
     东部沿海地区经济发达,土地面积仅占13.6%,铁路长度却占1/3;西部地区经济落后,土地面积虽占57.2%,但铁路长度到2002年底才达37%,铁路网密度2000年仅为全国平均水平的52%。
     在薄弱的西部铁路网中,有一片路网空白尤引入注目,这就是在西北地区的陇海铁路以北,宝中、包兰铁路以东,京包铁路以南,同蒲铁路以西,南北780公里、东西520公里的范围内,存在着一片较大的东西向路网空白。
     太原至中卫(银川)铁路的开工建设,正有效填补这一路网空白。它东起太原南站,经过我省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区,西达包兰线迎水桥站、银川站,总计线路全长944公里。
     太中(银)铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西部地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏、陕北,直达我省中部,与东部沿海地区贯通,把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起,加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。
     太中(银)铁路是实施西部大开发战略的急需工程。目前西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施,西北与华北间的客货运量迅猛增长,现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中(银)铁路的建设,西联包兰、兰新铁路,东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路,构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道,可大幅提高西北地区东出运输能力,对增强东中西部经济联系和优势互补,加快资源开发和产业布局调整,提升区位经济优势,促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施,具有不可替代的作用。
     新建太中(银)铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线,与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接,把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围,与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起,在我国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域,形成“多端束状桥”,将带动我国中西部地区发展。
     太中(银)铁路是促进沿线矿产资源开发的致富路。沿线直接吸引区域的太原市盛产煤、铁、石膏;晋中市煤炭储量大,是全国十大煤炭能源基地之一;吕梁市矿藏资源丰富,有铁、铝、硫磺等40余种;榆林市是正在建设的国家能源化工基地,全市已发现8大类48种矿产,其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府,已发现的矿产资源达20余种,赋存于30多处矿产地;吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分,能源资源集中,主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。沿线经过地区为革命老区和少数民族地区。太中(银)铁路的建设,对于沿线资源的开发,促进宁夏经济腾飞及及陕甘宁老区、我省吕梁市等老革命根据的经济发展,对老区人民尽快脱贫致富,建设社会主义新农村,对加强民族团结均有重要意义。
     太中(银)铁路将带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富,历史古迹、人文景观众多,从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代,都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽,以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久,中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙全国独有,银川市的西部影城,贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最;陕北黄土高原风光独特,沟壑梁峁世界少有,秦汉古遗址遍布全区,有从战国至明朝各代修建的古长城,有全国最大的瞭望台镇北台,屹立于沙海中的大夏国都统万城,西北最大的道教圣地白云观,黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安;我省临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久,位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑,吕梁山的革命根据地,文水县的刘胡兰纪念馆,太原市的晋祠名胜古迹等等,将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。
     太中(银)铁路的建设能有效拉动三省区经济发展,充分体现了铁路作为国民经济大动脉,在推进西部大开发、全面建设小康社会进程中肩负的重要作用,正因为如此,在2004年1月7日国务院常务会议原则通过的《中长期铁路网规划》中,太中(银)铁路被列为西部地区区际通道建设的先实施项目。
                              跨越晋陕宁三省区的宏伟工程
     巍巍吕梁,山势陡峭;滔滔黄河,沟壑纵横。太中(银)铁路将以长达20余公里的吕梁山隧道穿越吕梁山脉,三次跨越黄河,经过毛乌素沙漠南缘,沿线地形多变,地质构造复杂。
     太中(银)铁路新建榆次至定边双线长度约520公里,新建定边至中卫单线长度约232公里、定边至银川单线长度约192公里,总计线路全长944公里。全线桥隧总长度占线路长度37.47%,其中文水至靖边324公里为全线困难地段,线路穿越吕梁山,跨越黄河,桥隧总长度约占线路长度67.1%。
     太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路,设计运输能力为客车40对/日,货运6000万吨/年。设计时速为160公里,预留200公里条件。全线建设工期为4.5年。
     在西部铁路建设中,太中(银)铁路是一项施工难度大、技术标准要求高、一次建成电气化铁路的宏伟的系统工程。
     对于太中(银)铁路的地理位置与走向,铁道第三勘察设计院在《初步设计》中是这样表述的:
     新建铁路太原至中卫(银川)线是位于京包铁路以南、陇海铁路以北的一条东西向铁路干线。线路经过宁夏回族自治区东部、陕西省北部和山西省中西部地区。
     线路起点自太原南站中心引出,经山西省太原市、晋中市、大原市小店区,跨汾河,经清徐县,进入山西省吕梁市交城县,经文水县、汾阳县,越吕梁山,沿东川河进入吕梁市离石区,经柳林县跨越黄河,进入陕西省榆林市吴堡县,越岭进入绥德县,在县城附近跨越无定河及神延铁路,沿大理河行进,经子洲县、横山县,经蚂蚁河,越岭后进入鄂尔多斯台地,经毛乌素沙漠南缘进入靖边县,经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县,经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县,跨越黄河和包兰铁路,引入包兰线上的黄羊湾车站,经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站,线路终点为迎水桥编组站站中心。
     银川联络线自定边站引出,经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县,并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武县,经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武县,跨越黄河进入永宁县,接入包兰线上的平吉堡站,线路终点为银川站。
     这三段朴实无华的线路地理位置的叙述,是广大铁路勘察设计人员历时8年之久,一次次勘测、选线与设计,并经铁道部有关部门组织多次讨论、论证,进行多次修改补充形成的科学而合理的线路走向。
     早在1997年,受宁夏回族自治区计委委托,铁道第三勘察设计院就开始进行了太原至中卫铁路的预可行性研究工作。
     2000年1月,中国实施西部大开发战略全面启动。铁道部把新建西北至华北铁路通道列入议事日程。2000年5月,铁三院根据铁道部发展计划司关于“新建西北至华北铁路通道方案竞选说明书”的有关要求,完成方案竞选文件。通过大面积选线,对接轨点、区域内主要经济据点、东端既有铁路的研究,他们提出三个新通道方案。
     2002年3月,铁三院根据铁道部发展计划司要求,根据专家评审意见,对原竞选文件进行了修改、完善,完成了预可行性研究(送审稿)。
     2002年7月,铁道部发展计划司组织召开了西北至华北铁路通道论证会,对新建西北至华北铁路通道的必要性、项目建设意义、新建线路走向、接轨方案等进行了讨论、论证。
     2003年1月,铁三院根据铁道部发展计划司对预可行性研究(送审稿)的审查意见,完成了预可行性研究报告上报国家发改委。
     2004年5月14日,铁道部发展计划司在太原主持召开了太中线建设方案研讨会。
     2004年10月至11月,铁三院对全线进行了初测,并在随后的两个月里对银川联络线进行了简易初测。初测完成后,2004年12月初开展全线的可行性研究设计工作。2005年3月15日完成可行性研究文件。
     2005年3月18日至25日,铁道部鉴定中心对可行性研究文件进行了审查。根据审查意见,铁三院对方案进行了补充研究和优化,分派6个小组到现场对线路方案进行实地调查落实和地质钻探工作,于5月27日完成补充可行性研究文件。经过多次系统的梳理和优化,经过一次次修改和完善,于2005年9月12日完成可行性研究报告,上报国家发展和改革委员会。
     全线初步设计工作于2005年9月5日开始。铁三院9月底完成重点工程的初步设计文件,10月底完成全线的初步设计文件。部鉴定中心对重点工程初步设计文件进行了审查,根据审查意见,铁三院于2005年12月15日完成全线初步设计文件。
      太中(银)铁路初步设计文件,详细披露了沿线复杂多变的地形地貌。自太原至中卫至银川依次经由晋中盆地、吕梁山脉中南段、陕甘宁盆地三个大的地貌单元。
     晋中盆地。榆次——文水属晋中盆地,盆地西端边缘为黄土丘陵,大部地形平坦开阔。
     吕梁山脉中南段。文水——王家会属吕梁山脉中南段,山高坡陡,为构造侵蚀、剥蚀基岩中山区地貌。吕梁山东西两坡极不对称,东坡断崖广布,山势陡峭。西坡大面积覆盖黄土,地形相对平缓。全线重点控制工程吕梁山隧道右线长20787米,左线长20800米。
     陕甘宁盆地。王家会——迎水桥——银川属陕甘宁盆地,主要包括:黄土高原低山丘陵、毛乌素沙漠南缘、河谷阶地及黄河冲积平原。沿线河流深切,河谷多为“v”形峡谷;黄土梁峁发育,地形起伏,沟壑纵横。杨桥畔至定边为毛乌素沙漠南缘,新月形沙丘及沙丘链、长条形沙垄及沙滩交错分布,连绵不断。
     太中(银)铁路沿线地质构造复杂,整体位于华北地台的中西部,横跨我省断隆、鄂尔多斯台拗、贺兰——六盘台褶带三个二级构造单元。沿线既有褶皱构造,断裂构造,又密布众多煤矿及采空区,还有滑坡、岩溶、崩塌、溜坍等不良地质特征,并通过毛乌素沙漠南缘风沙区,这些均对铁路建设的质量与安全带来挑战。
     沿线与本线互相影响的环境保护区主要有8处,分别为我省薛公岭省级自然保护区、柳林泉城、白芨滩国家级自然保护区,绥德附近、子洲附近、靖边县城、定边县城水源保护区,2处明长城遗址。这些均对施工中的环境保护提出了极高的要求。
     工程艰巨,责任重大,使命神圣。建设单位如何挑起重担,加快太中(银)铁路的各项前期工作,创造条件早日开工呢?请看——
                                多元化投资,公司化运作
     随着铁路跨越式发展战略的推进,中国铁路已站在一个新的历史发展起点上。
     根据“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革思路,太中(银)铁路由铁道部和我省、陕西省、宁夏回族自治区政府和社会出资人共同出资组建合资铁路公司,负责项目建设和运营管理,将对项目的资金筹措、工程建设、生产经营、还本付息和资产保值增值实行全过程负责。
     太中(银)铁路工程投资估算总额303.2亿元。我省、陕西省、宁夏回族自治区分别承担本省(区)境内征地拆迁补偿费,实际发生数额经合资各方认可后作为资本金入股;其余资本金由铁道部和其他社会出资人出资。资本金以外的资金利用银行贷款,积极探索多元化筹资方案,拓宽资金来源渠道。
     2005年1月25日,铁道部授权中国铁路建设投资公司为太中(银)铁路铁道部方出资者代表,负责该项目的投资监管。按铁道部要求,投资公司积极推进太中(银)铁路公司的筹建等项目前期工作,与我省、陕西、宁夏发改委多次磋商,落实出资人代表,起草了太中(银)铁路合资合同与公司章程,与各方出资人代表就公司组建有关问题初步达成了共识。
     为构建市场化融资平台,中国铁路建设投资公司从资本性、准资本性和债务性三个层次努力探索低成本市场化融资的渠道,走访了近40家各类企业和30多家金融机构,先后在山西日报、陕西日报、中国煤炭报发布了太中(银)铁路招商广告,热忱欢迎境内外投资人投资参股太中(银)铁路,已取得一定成效。
     为加快前期工作,确保勘察设计质量,一年来投资公司积极协调解决勘察设计中的各种问题,组织专家审查工程地质勘察大纲,委托铁道第一勘察设计院,铁道第五勘察设计院承担工程地质勘察监理,委托中介机构对初步设计文件进行咨询,积极主动向国家发改委、水利部、国土资源部、国家环保总局、中咨公司与三省区有关部门汇报沟通,推动项目环保、水保和土地预审、可研评估及批复等工作;组织开展地震安全性评价、防洪评价、地质灾害评估、压矿评估等各项前期工作;配合部鉴定中心开展重点工程初步设计审查;指导、协助筹备组完成了重点控制工程招投标等准备工作,为项目批复及开工建设奠定了基础。
     2005年11月4日,铁道部批准成立太中(银)铁路公司筹备组,作为项目法人承担建设、运营管理责任。在铁道部的正确领导和“两省一区”的通力配合下,2006年1月17日,国家发改委正式批复了铁道部报送的太中(银)铁路可行性研究报告。目前吕梁山隧道等重点工程招标工作已经完成,征地和地质灾害评估、压覆矿藏评估、文物保护评估等相关工作进展良好,已经具备了开工条件。
     2006年2月24日,陕西靖边彩旗飘扬,山西、陕西、宁夏三省区领导与铁道部领导出席了太中(银)铁路开工动员大会,拉开了太中(银)铁路建设的恢宏大幕。
     在开工动员大会上,太中(银)铁路公司筹备组组长董琦的汇报发言道出了建设单位的铿锵誓言:为了高标准、高质量、高效益地建好和管好这条铁路干线,我们将牢固树立和全面落实科学发展观,认真贯彻“以人为本,服务运输,强本简末,系统优化,着眼发展”的建设理念,肩负重任,不辱使命;周密组织,科学管理;积极创新,奋力攻关,坚决实现“三个一流”目标。我们决心担负起建设单位的责任,与设计单位、施工单位、监理单位一起奋斗,一起拼搏,以优质工程、示范工程、放心工程的优异成绩,向部党组、向沿线人民交上一份满意的答卷,为国家西部开发和铁路跨越式发展作出应有的贡献。
     中国铁路建设投资公司也将抓好太中(银)项目列入2006年工作的重要内容:尽快与投资各方协商完成项目公司组建工作;按照《公司法》,建立健全项目法人治理结构及公司基本管理制度;指导公司制定工程建设和公司建设目标及保证体系;协助做好初步设计文件及有关评估工作的审查;加强对施工图设计审查指导,优化设计,进一步降低投资;推动项目全面开工建设,指导公司做好工程招标、指导性施工组织设计、建设组织、验工计价等重点工作,搞好质量、投资、工期、安全、环保、廉政“六大控制”,全面完成部下达的年度投资计划。
     建设太中(银)铁路,是落实科学发展观的需要,它对推进西部大开发,促进晋陕宁经济发展,形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的新格局,具有重要的意义。
     太中(银)铁路将我国西北最大的能源经济板块与东部环渤海经济板块紧密地联系在一起,这条便捷的黄金大通道建成后,将加快沿线资源开发与扩大外运能力,对我国经济的全面、协调、可持续发展产生深远的影响。
     太中(银)铁路开工是铁路“十一五”开局之年的报春花。它向人们昭示,一个大规模、高标准的铁路建设攻坚战号角已经吹响!
                  雷风行 高平 王晋泉
                              (山西新闻网 山西经济日报)
发表于 2006-3-9 22:13:15 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

                               太原至中卫(银川)铁路示意图
[UploadFile=4btp_1141913522.jpg]
发表于 2006-3-10 09:05:24 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

樵夫淘的东西好好好呀!!
发表于 2006-3-10 11:29:31 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

还有吕临支线,将来再把岚县和临县联在一起就成了太中铁路的北通道了!
发表于 2006-3-11 22:20:52 | 显示全部楼层

[好消息]太原——中卫(银川)铁路正式开工兴建!

有知道太中线工程进度、设计资料、重大项目、线路走向等等内容的车迷,请及时跟贴,特别是自己亲身所见,尤为欢迎。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-6-2 13:14

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表