[好消息]太原——中卫（银川）铁路正式开工兴建！

山中樵夫

*   集团公司工程管理部

集团公司重点项目施工过程控制
2006年08月14日交班会材料
（第31期）


1、 8月10日，集团公司在石太制梁场专门召开石太线运架梁工作会议，就石太线运架梁相关工作进行具体研究落实。集团公司董事长刘成山，副总经理黄天德出席并主持了会议。集团公司有关部门负责人、石太线项目经理部及各参战单位负责人、邯机公司领导等共计30余人参加了会议，并形成会议纪要。会上，集团公司董事长刘成山宣布成立架梁工作领导组。他强调指出：“即将开始的石太线架梁工作，不仅是石太线架梁的首次尝试，也是我公司参与铁路客运专线架梁的首次尝试。其架桥机的设计之新、投资之大和桥梁之重都是前所未有的。认真做好这次架梁工作，既是对我们管理能力的检验，更是提升企业信誉的需要。能否准确制定和把握好操作规程，对指导全局架梁施工有不可估量的作用，特别是如何运用好架梁设备对获得良好的投资效益有十分重要的意义。因此，必须把做好石太架梁工作作为当前最重要的工作来做，精心组织，加强领导，落实好四项任务：一是推进计划的落实，做好相关工作；二是制定并严格落实架梁工作标准；三是建立好责任制；四是落实责任期限。 集团公司副总经理、架梁工作领导组组长黄天德就石太架梁具体工作进行了安排部署，并要求各责任单位必须在规定的时间内完成架梁的各项准备工作，以满足9.1架梁的工期目标。
运梁前线下工程进展情况： 1、提梁机轨下基础砼完成75%，8月15日能完成。场内运梁便道设计450米，现有200米底层正在施工，另外有250米由于大型机械占用暂时还不能施工。2、运梁便线路基已完成，15日开始施工级配碎石，争取16日完成。3、五公司施工的路堑基床表层及深沟河水库大桥太原台过渡段，13日老乡堵路停工一天，加上下雨影响可能要推后两天完成。深沟河水库大桥墩台垫石0#-6#孔，14日能完成。铺架机械组装情况：1、架桥机液压系统和电气系统正在组装，争取20日完成。2、运梁台车液压系统开始安装，14日组装完成。3、提梁机：第一台提梁机液压系统和电气系统正在组装，第二台提梁机主梁预计14日能到货，然后才开始组装。    拆迁进展情况：经过工作组和经理部的共同努力，拆迁工作有了较大进展，目前红沟村拆迁户共59户，已签订拆迁协议的有55户；西黄村拆迁户开始有4户（共60户）签订拆迁协议；影响蝎子寨特大桥施工的千亩枣园正在谈，也有一定进展。
2、 石太线东山过境特大桥36#墩位于既有原太公路上，铁三院在设计时未与省高管局签定协议，现不让开工。项目部与石太公司、铁三院多次与省交通厅、高管局协调，历时两个多月协商未果。为此省发改委于8月1日召开专题会议进行了协调，要求各方到现场协商解决。在多次与省交通厅杨厅长联系后，杨厅长及高管局有关人员于8月10日查看现场，对三院提出绕行方案未予认可，现三院目前正在重新现场勘测，等设计方案完成后再向省发改委汇报。
3、公司重点项目施工情况:
……
3）石太客运专线  目前，路基、隧道、公跨铁图纸全部到位，桥梁图纸设计33座到位32座，其中：峪儿2号中桥图纸未到，东山过境特大桥部分（140#～200#墩）图纸未到。路基：路基土石方设计377万方，完成331万方。特大桥：设计6座/10351.67延米，开工6座，开累完成3816.66延米。其中：东山过境特大桥设计6656.63延米（10-24m+159-32m+1-（48+80+48）m连续刚构+1-（32+48+32）m连续梁）。钻孔桩完成1025根/（设计根数图纸不全），承台完成61个/（设计200个），墩台身完成8个/（设计200个），折合完成2095.99延长米。范桩特大桥设计1117.62延米。钻孔桩完成，承台完成，墩台身完成10个/（设计34个），折合完成672.28延长米。大桥：设计16座/4456.42延米，开工16座，开累完成2654.16延米。石城特大桥承台设计24个，完成15个，墩台身设计24个，正在施工的有10个（其中：10#完成8.5米、11#完成3.5米、17#完成11.5米、19#完成3.5米、太原台完成7米）。中桥：设计11座/967.63延米，开工8座，开累完成343.02米。涵洞：设计12座/445.39延米，开工8座，开累完成385.16延米。隧道：设计9座/3201米，开工9座，开累完成816.7米。其中:岗底隧道设计1090米，完成202.37成洞米。跨线桥设计10座，开工4座，主体完3座。制梁厂：制梁设计475孔，年度计划195孔，开累完成36孔，目前每天完成1孔。存在问题：1、图纸问题，东山过境特大桥连续梁图纸未到，峪儿2号中桥图纸未到。2、东山过境特大桥连续梁跨高速公路施工协议问题没有解决。3、征地拆迁问题，尖草坪区未解决，阳曲线部分未解决。
……
8）太中银  8月6日集团公司就太中银项目存在的问题专门组织召开了会议，提出了具体要求。为此，太中银项目经理部针对要求进行认真了整改：1、项目部制定了人员培训计划，从本周开始培训。2、加强对协作队伍的合同管理，正在和协作队伍谈分包合同问题。3、准备将个别不能胜任的协作队伍清退出场。
吕梁山隧道出口处下穿青银高速公路施工方案业主已批复，同意施工（基本情况：下穿青银高速公路最浅埋深16m，长度：左线146m，右线130m)，由于近日出口调整施工队伍，目前还没有恢复施工（吕梁山隧道出口左线设计10695米，上台阶开挖完成28.2米。右线设计10680米，上台阶开挖完成60.3米,下台阶开挖完成24.8米）。 3#斜井开挖完成465米（设计1783米），4#斜井开挖完成453米（设计1770米），5#斜井开挖完成599m（设计1190米），三个斜井施工正常。新增6#横洞于7月25日开挖完成，正在挑顶施工，预计本月底能够进正洞施工。
……
集团公司计划调度科
           2006年08月13日

集团公司重点项目施工进度
……
3.石太铁路客运专线            巴伟3940231           （08月014日）
3.1 新建铁路石家庄至太原客运专线的Z9标段施工范围为DK147+100—DK156+020站前工程及DK97+800～DK185+243.43轨道工程。线下工程长38.143km。主要工程量:土石方530万方,特大桥10351.67双延长米/6座，大桥4836.79双延长米/18座，隧道7997延长米/16座，正线铺轨173.9km,站线铺轨10.266公里。重点工程为：东山过境特大桥（五公司施工）、范庄特大桥（六公司施工）、南庄隧道（中铁一局施工）、岗底隧道（五公司施工）。五公司、六公司、建安公司、运输公司、线桥公司、中铁一局承担施工。建设单位:石太铁路客运专线有限责任公司; 设计单位:铁道第三勘察设计院; 监理单位: 北京铁建监理咨询有限公司石太客运专线联合体乌鲁木齐铁建监理站。合同价款141100万元。工期为2005年10月1日开工，2008年8月31日竣工。合同工期：35个月。职工489人，协作队伍：2585人，机械到397台（套）
3.2 施工情况：目前，路基、隧道、公跨铁图纸全部到位，桥涵图纸，桥梁33座到位32座，其中：峪儿2号中桥图纸未到，东山过境特大桥（140#～200#墩）图纸未到。路基：路基土石方设计377万方，完成331万方。2、特大桥：设计6座/10351.67延米，开工6座，开累完成3816.66延米。其中：东山过境特大桥设计6656.63延米10-24米梁+159-32米梁+1-48+80+48米连续刚构+1-32+48+32米连续梁。钻孔桩完成1025根/（设计根数图纸不全），承台61个/（设计200个），墩台身8个/（设计200个），折合2095.99延长米。范桩特大桥设计1117.62延米。钻孔桩完成434根全部完成，承台34个/（设计34个），墩台身10个/（设计34个），折合662.28延长米。3、大桥：设计16座/4456.42延米，开工16座，开累完成2654.16延米。4、中桥：设计11座/967.63延米，开工8座，开累完成343.02延米。5、涵洞：设计12座/445.39延米，开工8座，开累完成385.16延米。6、隧道：设计9座/3201米，开工9座，开累完成816.7米。其中:岗底隧道设计1090米，折合成洞202.37米。李虎坪隧道设计245米，折合成洞97.1米。6、跨线桥设计10座，开工4座，主体完3座。7、岗底梁厂：制梁设计475孔，年度计划195孔，完成36孔。8、架梁情况：架梁机1台，到位1台，架桥机正在组装，年度计划159孔，完成0孔。提梁机到位2台。存在问题：1、图纸问题，东山过境特大桥连续梁图纸未到，峪儿2号中桥图纸未到。2、征地拆迁问题，尖草坪区未解决，阳曲线部分未解决。石太线东山过境特大桥36#墩位于既有原太公路上，铁三院在设计时未与省高管局签定协议，现不让开工。项目部与石太公司、铁三院多次与省交通厅、高管局协调，历时两个多月协商未果。为此省发改委于8月1日召开专题会议进行了协调，要求各方到现场协商解决。在多次与省交通厅杨厅长联系后，杨厅长及高管局有关人员于8月10日查看现场，对三院提出绕行方案未予认可，现三院目前正在重新现场勘测，（关键是省交通厅、高管局要价太高，达480万元），等设计方案完成后再向省发改委汇报。

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太中银                王佳0358-3384266         （08月12日）
6.1 工程概况：IV标为吕梁山隧道出口段，左线起迄里程为DK129+235~DK139+930，长10695m；右线起迄里程为DK129+235~DK139+915，长10680m。工程位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇的交界处。吕梁山隧道设计采用5座施工斜井。其中本标段设置了3座斜井，分别是3#、4#（九里湾左、右）斜井和5#（东川）斜井。进场人员：227人，到达机械104台（套）。5月31日建指、设计、监理、施工开现场会，决定增加6#横洞。6#横洞与正洞相交里程DK139+560，长195m。6月5日6#横洞正式进洞。
6.2 图纸到达情况：已经到达斜井纵断面施工图。临建基本完成。
6.3 施工进度：出口挤密桩完成.左线出口上台阶开挖完成28.2米。右线出口上台阶开挖完成60.3米,下台阶开挖完成24.8米.( 由于出口处下穿青银高速公路手续待批复,暂停施工。基本情况：下穿青银高速公路最浅埋深16m，长度：左线146m，右线130m。) 3#斜井开挖完成465米,折合成洞241.8m。4#斜井开挖完成453米,折合成洞235.6m。5#斜井开挖完成599m,折合成洞311.48m. 6#横洞开挖完成。

……

山中樵夫

附件1:
2006年三季度形象进度要求

……
(三)石太客运专线站前Z9标段
质量控制重点是路基施工及箱梁的预制；安全防范重点是隧道开挖施工；环保监控重点是钻孔泥浆的排放和隧道弃碴的处理。
季内完成区间路基土石方76万方；特大桥1491延长米（其中：东山过境特大桥697延长米），大桥2543延长米，中桥170延长米，涵洞172横延米；隧道1020成洞米；制梁80孔。
项目经理部要继续加大对太原尖草坪区的征地拆迁协调力度，确保全线控制工程东山过境特大桥的顺利施工。同时，派专人与设计院保持紧密联系，加快桥桩的补斟工作，确保桥图及时到位。建安公司抓紧预制梁场5套模板全部到位，确保制梁进度，以满足9月1日架梁的需要。全力搞好企业文化建设和文明施工，树立良好的企业形象。
……
(十三)岢岚至瓦塘专线T03标段
质量控制重点是隧道衬砌施工；安全防范重点是隧道开挖施工。
季内完成大桥91延长米；隧道452成洞米（天古崖隧道出口384成洞米）。
项目经理部要积极与业主、地方政府进一步沟通，加强征地拆迁力度，确保全线施工正常进行。
(十四)太中银Ⅳ标
质量控制重点是隧道衬砌施工；安全防范重点是吕梁山隧道开挖施工；环保监控重点是隧道弃碴的处理。
季内完成吕梁山隧道出口明洞衬砌施工；右线出口164.4成洞米；左线出口256.8成洞米；3#斜井486成洞米；4#斜井800米；5#斜井870成洞米；6#横洞194成洞米。
负责施工的桥隧分公司、四公司要抓紧组织好各工作面的施工，施工中坚持“预报超前，治水先行、管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的施工原则，在确证安全的情况下，有序加快施工进度，其中新增的6#横洞确保7月底进入正洞左线施工。
……

山中樵夫

人 事 动 态

经二○○六年六月二十七日集团公司党政联席会议研究，对以下人员职务调整如下：

……
八、公司太中银铁路吕梁山隧道项目经理部
1、免去齐东升公司太中银铁路项目经理部经理、四公司副总经理职务
2、吴也平提任公司太中银铁路项目经理部经理、党工委书记（正处级），免去六公司副总经理职务
3、毛锡成、徐丛国提任公司太中银铁路项目经理部副经理（副处级）
4、李广才任公司太中银铁路项目经理部副经理兼总工程师
……

T13

似乎现在就等冬天了。。。到时候收购菜地。。。

京局介段小DF

原帖由 山中樵夫 于 2006-8-26 11:21 发表
施工进度：出口挤密桩完成.

挤密桩是何物？

山中樵夫

软弱地基的一种处理方式，往地下灌注碎石等物并振动密实

京局介段小DF

原帖由 山中樵夫 于 2006-8-23 01:38 发表
感谢车迷call346带来的好东西。

山西段之一

1.线路貌似是从鸣李引出，只给了榆次两条联络线；
2.汾阳站离汾阳城区有十几公里，让汾阳人民失望死了。
3.上林舍不是也说有个特大桥么？

[ 本帖最后由 京局介段小DF 于 2006-8-26 23:57 编辑 ]

山中樵夫

原帖由 京局介段小DF 于 2006-8-26 23:54 发表

1.线路貌似是从鸣李引出，只给了榆次两条联络线；
2.汾阳站离汾阳城区有十几公里，让汾阳人民失望死了。
3.上林舍不是也说有个特大桥么？

1、先客后货；
2、虽然这样，汾阳还有两个车站，清徐、交城、文水、柳林只有一个车站啊；
3、楮家沟旁边的不是？

京局介段小DF

原帖由 山中樵夫 于 2006-8-23 01:59 发表
山西段之二

1.离石区绕一大圈，似乎是绕过了离石城区；
2.太中银线和孝柳线看来没有一点关系了；
3.褚（音主）家沟-吴城站间距有30余公里了；
4.吴堡、柳林人民还是没有火车坐，其境遇还不如汾阳了。

京局介段小DF

原帖由 山中樵夫 于 2006-8-27 00:05 发表

2、虽然这样，汾阳还有两个车站，清徐、交城、文水、柳林只有一个车站啊；

照这样，我去太原还是从介休走方便多。汾阳也不知有几个车停了。

京局介段小DF

介休-汾阳不错。

京局介段小DF

太中银什么都定了，我是失望死了。
1.线路不过汾阳城区，跟孝柳线一样的作风，在城里还是看不到火车。
2.对汾阳人民的出行没有什么作用，汾阳站还不知道能停几个车了，离城区又太远。
3.汾阳站一点不是人们传说的什么大站，比兑镇站大不了多少。

山中樵夫

原帖由 京局介段小DF 于 2006-8-27 00:08 发表
1.离石区绕一大圈，似乎是绕过了离石城区；
2.太中银线和孝柳线看来没有一点关系了；
3.褚（音主）家沟-吴城站间距有30余公里了；
4.吴堡、柳林人民还是没有火车坐，其境遇还不如汾阳了。

1、似乎围着城区转了一圈；
2、应该是这样；
3、不要忘记中间夹着一个20.75公里的吕梁山隧道；
4、汾阳是好的，至少眼不见心不烦，吴堡人看着铁路从县城过而车站离着万儿八千里远才气人呢。

山中樵夫

原帖由 京局介段小DF 于 2006-8-27 00:10 发表
照这样，我去太原还是从介休走方便多。汾阳也不知有几个车停了。

放心，肯定有车，汾酒厂那还不财大气粗，铁路部门肯定买账。

山中樵夫

原帖由 京局介段小DF 于 2006-8-27 00:13 发表
介休-汾阳不错。

基本上没有可能性。

山中樵夫

原帖由 京局介段小DF 于 2006-8-27 00:20 发表
太中银什么都定了，我是失望死了。
1.线路不过汾阳城区，跟孝柳线一样的作风，在城里还是看不到火车。
2.对汾阳人民的出行没有什么作用，汾阳站还不知道能停几个车了，离城区又太远。
3.汾阳站一点不是人们传说的什么大站，比兑镇站大不了多少。

1、铁路不是咱设计的没有办法；
2、最好还是叫杏花，省得不知底细的还以为到了汾阳城了；
3、兑镇有煤矿的始发列车要进行编组作业，自然需要的股道多啊，可它只有一个基本站台啊。

山中樵夫

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不知道百金堡的专用线是去文水接轨还是汾阳接轨？

京局介段小DF

原帖由 山中樵夫 于 2006-8-27 08:11 发表

基本上没有可能性。

为什么呢？

京局介段小DF

原帖由 山中樵夫 于 2006-8-27 08:25 发表
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看汾阳站的平面布置图引出了两条专用线，似乎是......

[ 本帖最后由 京局介段小DF 于 2006-8-27 10:46 编辑 ]

京局介段小DF

原帖由 山中樵夫 于 2006-8-27 08:11 发表

放心，肯定有车，汾酒厂那还不财大气粗，铁路部门肯定买账。

汾酒集团还财大啊，全省才排到第25位:L。气粗了倒是。:lol
离石区是地级市，停车想必比汾多。