[好消息]太原——中卫（银川）铁路正式开工兴建！

山中樵夫

山西省地勘局二一四地质队



                  中 秋 吕 梁 行


     中秋时节是收获的季节，吕梁腹地呈现出一派喜人的景色。山西省第八地质工程勘察院第八工程处太(原)中(卫)银(川)铁路客运专线柳林至吴堡段工程勘察项目部所属19台钻机沿汾阳至柳林分四个施工点一线排开，形成了多、快、好省、大干快上的争战态势。中秋之日，省地勘局党委付书记靳援军同志、二一四地质队队长姜伟同志、总工兼副队长钟海亮同志、副队长姚文兵同志、技术安全质量部主任程国强同志一行在八处处长王续祥同志的陪同下到工地视察工作，与员工们共度中秋佳节，更为这里增添了生机和活力。
     局、队领导一行在工地检查了钻机施工现场，查看了为钻工夜间看班搭建的小棚房，询问了员工们的生活情况和工作情况，在上林舍工点与职工们进行了座谈，在柳林项目部听取了八处处长王续祥同志和项目经理贾社康同志的汇报，详细了解了项目部组成人员及两位女技术员的工作和家庭生活情况，之后与项目部全体员工共进晚餐，同庆中秋佳节。
     靳援军同志在上林舍与职工座谈时，详细询问了八处产业经济发展情况和项目经营管理办法，肯定了八处的发展思路，她说：八处以线路勘察为主业，和大型设计院加强合作，发展思路是对的；每年百万元以上勘察项目能拿下5～6个，成效是明显的；对于施工分散，设备投入小而多的项目，钻探施工主要依靠外协钻机来完成，减少了管理上的困难，降低了成本，提高了效率，缓减了资金压力，办法很好，但技术工作要自己搞，防止砸了牌子，要尽可能利用本队职工钻机，肥水不流外人田嘛。八处职工工资已发到八月份了，做的不错，生产单位效益好时，工资要尽可能提高，要考虑到弥补效益差时的欠缺。
      靳援军同志在听完项目部汇报后指出，214地质队以艰苦奋斗著称，以能打硬仗闻名，八处是214队的强处，职工们工作精神很好，业绩突出，今年900万元的结算收入有望实现，对214队是有贡献的，对局里也有贡献。听大家讲对队上的管理政策感到满意，说明政策对路，214是有希望的，要靠大家树立必胜的信心，加快发展的步伐。共产党员先进性教育进入了最后阶段，我们的目的是把工作搞好，争取做到干的好的就是党员，那样作用就发挥出来了。
     太(原)中(卫)银(川)铁路客运专线柳林至吴堡段工程勘察项目是由八处承担的铁道部第三勘察设计院的项目，是继八处在高速公路勘察领域同交通部第一勘察设计院形成稳定合作伙伴之后，首次以铁三院极少认可的地质队身份入围铁路勘察领域，充分显示了八院在线路勘察业务领域的综合实力，标志着八处技术业务范围进一步扩大。该项目初定勘探工作量6000余米，开工以来，项目部技术工作和施工管理已得到甲方赞同，14#钻机被确定为全线路勘察施工钻机样板。局、队领导在节日里亲临工地同员工们大团圆，极大地鼓舞了大家的工作热情，他们表示要发扬214功勋地质队的精神，奋战40天，圆满完成任务，为我214队增光添彩。

山中樵夫

                  院总工程师专程赴太中银现场办公

     为配合太中银铁路开工建设，2月20至23日，院总工程师屈晓辉与线、桥、隧、地、路等六个站前专业主管处总一行对太中银铁路开展调研。针对沿线采空区、滑坡地段、大桥、特大桥桥位、车站和隧道及限坡地段等重点方案进行现场踏勘，在认真听取了专业设计和建设单位的意见后，详细研究了地质、地形条件、线位走行方案和存在的问题。这次现场办公，对稳定线位方案，及早开展后续设计工作，为太中银铁路全面开工建设创造良好条件。
     院副总工程师王稳、项总室主任罗铁龙全程参加了活动。
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非常关心，顶一顶

山中樵夫

          新建太原至中卫（银川）铁路工程环境影响报告书简本
                  建设单位：太中银铁路公司
                  评价单位：铁道第三勘察设计院（国环评证甲字第1104号）
     请关心本项目的专家和公众提出自已的意见和建议，公众认为必要时向环境影响评价机构索取补充信息及提出意见的方式和期限如下：
     地址：天津市河北区金沙江路33号增1号铁三院机环处环评所
     邮编：300251
     电话：022-26175401
     传真：022-26175334
     邮箱：wangshimin@cr-tsdi.com
     起止时间：2006年4月14日——2006年4月23日
     一．建设项目概要
     1．前言
     本线建成后西部地区至华北主要城市的运输距离可分别缩短100～500km，将成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。本线横穿宁夏、陕北，直达山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北与环渤海经济圈紧密地联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系，对于推动东部资金、技术向西北地区辐射，西北地区的物资向东部流动，实施国家西部开发战略，具有不可替代的作用。沿线经过地区为革命老区和少数民族地区，矿产资源尤其是煤炭、石油、天然气等资源丰富，铁路的建设，对于沿线资源的开发，促进宁夏自治区经济腾飞及陕甘宁老区、山西吕梁市等老革命根据地经济发展，对老区人民尽快脱贫致富等均有重要意义。
     2．建设地点
     太中银正线起于太原铁路枢纽太原南站，经山西省晋中市、太原市的小店区、清徐县，吕梁市，跨越黄河进入陕西省榆林市，经吴堡县、子洲县、绥德县、靖边县、定边县进入宁夏回族自治区吴忠市，经盐池县、中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，利用包兰线至终点迎水桥编组站。
     银川联络线自定边站西端引出，进入宁夏回族自治区吴忠市，经中卫市的盐池县、灵武市，跨越黄河进入银川市的永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，利用包兰线至终点银川站。
     二、建设项目对环境可能造成的主要影响
     1．生态环境影响概述
     （1）工程占地对生态环境的影响分析
     本工程永久占地 4674.61ha ，临时占地 1784.4ha。工程建设对征地范围内的农作物、植被产生永久性破坏，造成耕地减少，植被覆盖率降低。尤其荒漠化土地生态环境十分脆弱，铁路工程施工将破坏地表沙结皮和植被，从而对植物覆盖度，沙丘裸露面积，土壤有机质及土壤含水量产生影响。
     （2）土石方工程对生态环境的影响分析
     全线土石方总量11344.78万方，其中站场、线路填方6538.26万方，挖方3634.27万方，隧道出碴1172.25万方，移挖作填合计1878.63万方，需外购土4659.63万方。
     工程设计弃方合计2927.89万方，拟定取土场59处，取土2814万方。取、弃土占用了土地资源，破坏了地表植被，取、弃土场如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响。
     （3）桥涵工程对生态环境的影响分析
     沿线经过地区均属于黄河流域，若桥涵设置不当会影响河道行洪功能和蓄滞洪功能；跨河特大桥桥墩基础开挖和钻孔产生的弃土弃碴、泥浆堵塞河道，淤积河床，污染水体，占用、破坏、扰动河滩和河堤，导致雨季洪水冲刷，产生水土流失；本线三次跨越黄河，若桥涵设置不当会影响其通航功能。
     （4）隧道工程对环境的影响分析
     隧道弃渣占用土地、产生水土流失对生态环境的影响；隧道施工产生的地下水渗漏（包括对居民饮用水、地表植被的影响和施工涌水对地表水的污染破坏）；
     （5）工程建设对沿线自然保护区、水源保护区的影响分析
     本工程通过宁夏灵武白芨滩国家级保护区长度13700m ，通过哈巴湖国家级自然保护区长度13150m，通过山西薛公岭省级自然保护区长度 2050m ；本工程在绥德县丁家沟──十里铺饮用水源保护区水源保护区有 3260m线路通过。
     铁路工程地表开挖、土石方工程施工、工程材料堆放、机械碾压、人员践踏等工程行为可能导致地表植被破坏，土壤物理性能恶化。施工临时场地和营地的工作人员产生的生活垃圾、生活污水污染区内的土壤。运营后人为活动较多，对保护区可能造成一定影响。
     （6）对文物古迹的影响分析
     本工程在CK382+100靖边县羊二村、CK511+050定边县贺圈镇两次跨越全国重点文物保护单位长城遗址，该段长城毁坏严重，本工程建设可能对长城遗址造成一定影响。
     2．声环境
     列车轮轨噪声声级较高，对沿线居民区、学校、医院等生活学习环境影响较大，线路两侧敏感点分布较多、人口密集，噪声污染更为突出。
     3、环境振动
     工程建成运营后，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床传至路基，再传递至地面，对周围环境产生振动干扰，从而对沿线居民住宅、医院等产生负面影响。
     4、电磁辐射
     距线路较近的用户采用自备天线收看电视节目时，列车车体对电视信号反射、遮挡及电力机车受电弓离线放电产生的电磁辐射，可能会造成图像抖动、重影和瞬间模糊，影响电视的收看质量。
     5、水环境
     本工程废水主要来源于各站、段的生产车间和生活办公房屋，以生活污水为主，另有少量含酸、碱、铅、油的生产废水。
     沿线其他各站主要为生活污水，主要是工作人员产生的粪便、洗浴污水、食堂含油污水等。
     6、大气环境
     本工程为电力机车牵引，主要大气污染源为各站段生活、生产燃煤锅炉，主要污染物为烟尘、SO2，锅炉排放的污染物会对各站段周围大气环境产生一定的影响。
     三、环境对策措施及其效果
     1．生态环境
     （1）由于铁路建设占用区域带状分布，工程不会改变沿线某一区域的整体农业生产格局。
     （2）工程建设在修筑主体工程的同时，也非常重视防风固沙及绿色通道等生态建设，铁路线路两侧的绿化、站场生产区的绿化，以乔、灌、草相结合。
     （3）通过落实本报告的各项水土保持措施，铁路施工破坏面将基本得到治理，预测新增水土流失中的绝大部分可以得到有效控制。随着植物和绿化措施的实施和完善，将形成工程与植物措施相结合的综合防护体系，工程沿线的生态环境将得到恢复和改善。
     （4）全线土石方工程在设计中进行了合理的调配，挖方尽量合理地用于填方，从源头上减少了水土流失的产生。取土场在取土完毕后及时回填、复耕、绿化或综合利用；弃土场、隧道弃渣场的选择充分考虑了少占耕地，下游建筑、设施的安全性。
     （5）在裂隙水较发育及有水文环境严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。通过富水的断层地段，采用帷幕注浆堵水等方法，使隧道地下水流失和施工涌水降到最小。
     （6）线路跨越的所有河流、排灌沟渠均以桥涵通过，各桥梁、涵洞设计洪水频率按1/100（其中黄河1/300），满足规划要求及通航要求。
     （7）根据水利部门要求及本线行经地形地貌情况，线路跨越文峪河滞洪区以全桥通过，不会改变洪水的流向、流速，工程不会对滞洪区的功能产生明显影响。
     （8）特大桥基础施工应选择在旱季，避免堵塞河道、污染水体；施工营地及料场设置应远离河道，避免生活污水、垃圾污染水体。
     （9）白芨滩国家级自然保护区、哈巴湖国家级自然保护区路段在施工中应固树立以防为主，防治结合的思想、最大限度的缩小或减轻对保护区及其周边区域地表和植被的破坏，加强对该地段铁路用地范围内的绿化和防护，将该地段作为生态建设和监督的重点地段。
     （10）线路在山西薛公岭自然保护区内基本以隧道通过，通过采用新奥法原理WirthTB880隧道施工、施工场地及便道远离保护区、隧道出碴远弃等措施影响将得到有效控制。
     （11）为避免施工作业对绥德县丁家沟—十里铺饮用水源保护区水质的影响，在保护区内大部分地段以桥梁形式通过，从而降低了施工开挖、土石方工程对地表土壤结构影响。
     （12）通过对设计方案的适当调整，使铁路跨越残存墙体及基础而不伤及遗址；通过文明施工、合理组织，确保施工过程中不对长城遗址造成任何破坏。
     2．声环境
     根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等现场情况，本次评价对噪声超标的敏感点采取设置声屏障、砖围墙、隔声窗等治理措施。
     采取上述措施后：可以使铁路边界处满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼间70dBA、夜间70dBA的标准要求；
     30m以外敏感点昼间基本达标，夜间通过采取声屏障、前排拆迁、隔声窗等措施以及建筑物的自身隔声，室内满足其使用功能；受公路等其他噪声源影响的敏感点本着“谁污染，谁治理”的原则，保持噪声环境较现状不恶化。
     3、环境振动
     建议通过采取对钢轨定期打磨、涂油，车辆定期镟轮等措施降低振动影响使铁路边界外达标；距离线路较近的敏感点振动较高，通过采取拆迁/功能置换等措施降低振动影响。
     本工程在陕西靖边和定边两次跨越长城遗迹，本工在距离线路5m外振动速度已能满足相应振动速度标准，列车振动不会对线路两侧长城产生振动影响。
     4、电磁辐射
     建议本工程对部分敏感点预留有线电视入网补偿经费，待铁路建成通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
     5． 水环境
     各站污水满足达标排放。
     6．大气环境
     各站锅炉大气污染物满足达标排放。
     四、评价初步结论
     本工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、水、大气、电磁等环境产生不同程度的影响，尤其生态系统相对脆弱，工程建设将对生态环境造成一定破坏，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，如工程沿线的植树绿化和防风固沙植物防护措施将有效缓解工程建设对环境的负面影响，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，本工程对环境的不利影响就基本可以得到控制。

       铁道第三勘察设计院

山中樵夫

      太中银铁路


     吕梁山隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇的交界处，隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，为国内第二长铁路隧道，设计为两座单线隧道。左线隧道起迄里程为DK119+159.4～DK139+910，全长20750.6m；右线隧道起迄里程为右DK119+157～右DK139+895，全长20738m。进口线间距27m，出口处线间距30米。
     我单位承建的Ⅳ标为吕梁山隧道出口段，左线起迄里程为DK129+235～DK139+910，长10675m；右线起迄里程为DK129+235～DK139+895，长10660m。本标段设置了三个斜井，分别是3＃、4＃（九里湾左、右）斜井和5＃（东川）斜井。
     吕梁山隧道地质复杂，地质条件差，不良地质有新、老黄土、断层破碎带、岩溶、涌水突泥等，防水要求高，混凝土耐久性标准高。

              中铁三局集团有限公司

山中樵夫

还有文水站在哪里？反正汾阳人郁闷了，铁路不过汾阳城。

山中樵夫

               汾阳市全力支持太中银铁路建设工程，确保重点工程顺利实施
                        中共汾阳市委办公室

     一是积极组织有关部门本着认真、细致、准确、的原则，搜集地理、水文、经济状况等相关资料，多次以最快速度为设计和建设单位提供相关数据和图文资料，保证设计和建设单位及时掌握准确的具体情况；
     二是积极协调电力、通信等部门，克服山区地形地理复杂、施工条件极差的困难，组织有关技术人员和施工人员风餐露宿、不畏艰险、抢时间、赶进度，以最快速度为薛公岭隧道工程架设电力、通信线路。特别是电力部门克服春检任务重、人员少的压力，抽调精兵强将，利用不到一个月的时间，基本完成电力线路的架设工程，全力保证隧道打通工程的用电需求。4月7日，太中银建设工程指挥部和铁十二局分别给汾阳供电支公司送去两面锦旗，以表感谢支持之意；
     三是积极组织国土、林业及有关乡村深入实地解决征地、拆迁、林木补偿等具体事宜，确保建设工程不受干扰和影响。

京局介段小DF

强烈支持太中银铁路公司保护生态环境的行为措施。
铁路不经过汾阳城区。

京局介段小DF

下面引用由山中樵夫在 2006/04/20 00:23pm 发表的内容：
吕梁山隧道地质复杂，地质条件差，不良地质有新、老黄土、断层破碎带、岩溶、涌水突泥等，防水要求高，混凝土耐久性标准高。

             中铁三局集团有限公司

吕梁山隧道不是十二局承建么，怎么成三局了？

山中樵夫

下面引用由京局介段小DF在 2006/04/22 03:17pm 发表的内容：
吕梁山隧道不是十二局承建么，怎么成三局了？

进口十二局，出口三局

山中樵夫

            太中银铁路永宁段征地工作进展顺利

                  宁夏网 宁夏日报

     太中银铁路过境线路涉及永宁县4个乡镇9个行政村，全长16.82公里，计划占地850亩。线路确定后，永宁县组织土地执法监察人员加大对铁路沿线的巡查力度，并对沿线群众宣传征地拆迁政策。春耕开始后，及时通知沿线农户，严格禁止在用地范围内种植农作物。目前，征地工作进展顺利。黄河大桥工程征地补偿资金已经到位，土地补偿协议正在签订之中。
                     通讯员 司迎春

山中樵夫

                              太中银铁路吕梁隧道工程正在紧张施工中

     5月8日，太中银铁路吕梁隧道工程正在紧张施工中。该隧道全长20．7公里，是我国目前在建的第二长隧道，也是全线重难点控制工程。
                              高山 摄
                                        山西新闻网 山西日报

山中樵夫

铁路是不是过交城县城西边啊？

山中樵夫

原帖由 jiabeyondy 于 2006-6-14 11:01 发表
图上好像是北边吧。
据说交城站要设在贾寨，也不知道真假。

我也弄不明白。坐车过交城县城，总以为G307是南北方向的。

清虚子

太中银线有没有设计与南同蒲线的连接线？比如汾阳和孝义之间。

山中樵夫

孝柳、介西不就是太中线与南同蒲的联络线？

山中樵夫

太中银铁路公司筹备组对“吕梁山隧道至绥德段”初步设计进行预审


      在铁道部、太中银铁路公司筹备组以及院各级领导的高度关注下，太中银铁路项目吕梁山隧道至绥德段的初步设计目前已经基本结束。5月29日上午，太中银铁路公司筹备组常务组长李贵祥一行来津，认真听取了太中银勘测设计指挥部目前勘测设计工作进展情况，并对吕梁山隧道至绥德段初步设计进行了预审。预审取得了圆满的结果，同时，筹备组就下一步的工作提出了具体要求和安排。




       铁道第三勘察设计院