傻得很 发表于 2013-11-20 22:49 static/image/common/back.gif
有啥浪费的，一个供电盒子也不值几个钱，当货机用救援HXDXD也方便。
那个供电柜也不便宜呢。
傻得很 发表于 2013-11-20 22:49 static/image/common/back.gif
有啥浪费的，一个供电盒子也不值几个钱，当货机用救援HXDXD也方便。
当然不只是个供电柜的钱了，浪费是指，相对于干的活儿，轴数浪费，造成采购成本的浪费，轴重大，轴数多，运营维护上的浪费。买个大货车不运货学着运当兵的那样运人，显得浪费罢了。
关于救援，HXDXD救援HXDXD有什么问题吗，还非得D3C。
为什么老说客运4轴货八轴，客运才1100吨，货运动辄四五千吨，考虑到最高速度的差别，这样的匹配才是合理的。
傻得很 发表于 2013-11-20 23:51 static/image/common/back.gif
谁说没意义的，加速就快很多，大坡道也可以保持高速度。欧洲那些小编组也就跑160居多，还不是照样6400千瓦 ...
欧洲那是小编组当动车使的，这种做法对于天朝大站距的长途大编组车并不适合。
傻得很 发表于 2013-11-20 23:53 static/image/common/back.gif
你没明白我的意思，我说带机供去拉货并不浪费。
那25G的活儿谁干呢？就是因为天朝地面大，客货数量太多，差别很大，才有客货分开的必要。
你看看老美就那么点客运，还知道弄些专门的客机呢。
傻得很 发表于 2013-11-20 23:57 static/image/common/back.gif
刚才另外一个帖子里说恶劣天气下拉空车上坡空转伤轨道的事，也也你应该看到了吧。我并不认为拉1100吨用6轴 ...
老车水平就那样，加上司机乱搞能当回事？又不是普遍现象。要是普遍现象，货车还开不开了？
傻得很 发表于 2013-11-21 00:01 static/image/common/back.gif
你说9600千瓦意义不大我也大致认同，但开发9600千瓦机车代价很小你也应该明白。所以说你们觉得不会出现96 ...
9600kW的客机是定位200的，株机厂不是出了大红袍了么。说的是弄成160的没什么必要。
傻得很 发表于 2013-11-21 00:05 static/image/common/back.gif
继续HXD3C加现有的直流内然机干呗，当年希望有HXN机供版。开发25G配套机车的问题以前我发帖和你们几乎所有 ...
HXN准高速机供电客运版也不是太看好。DF11G都被到处打发了，好在一些BSP还需要AC380所以还能在干线上混。
傻得很 发表于 2013-11-21 00:11 static/image/common/back.gif
其实中国高等级铁路没欧洲那么多小半径限速点，用6轴客机也不赖。四轴4800千瓦的机供25G配套机车成本当然 ...
等级高才用不上6轴客机，线路好限速高，功率上去就行，所谓的小半径效果只是附带负面效应。
傻得很 发表于 2013-11-21 00:15 static/image/common/back.gif
我说的是6000马力120单机机供，其实货机数量肯定大于客机。象HXD3C, HXN机供版，平时可以做货机用，应急可 ...
那HXN客机平时也得常用才行，不常用那就浪费了。
一年到头应急能有几回，08年那样的需求，这多少年来都基本没什么了。量少了关键时候不顶用，多了平时闲置浪费。
傻得很 发表于 2013-11-21 00:18 static/image/common/back.gif
老兄，等级高坡道也大。4轴车自重小粘着不大够的。影响加速度。
黏着只影响坡起，运行中加减速主要看功率。早说了20‰坡道不是什么问题，基本也是客专的主流坡度值了。无砟客专在天朝是不会让普通车正常运营上的。
考虑到200~250客货混行的线路，货车都要上的，那坡道更不会太大了，太大了货运就要抓瞎。