少字了，小北京87年停产。
huamao_zhh 发表于 2013-11-1 10:08 static/image/common/back.gif
也是跟线路有关系吧，去大连的路上，京沈一路没有问题，可以是到沈大线就颠簸的厉害。去的时候机车是SS9， ...
不是线路的事儿，SS9的走形就是烂，运行平稳的车实在不多
相比之下SS7E就稳当的多，大同走形株洲电器，在讲儿的，呵呵
taylor1984 发表于 2013-11-1 10:45 static/image/common/back.gif
量产好啊，希望前一阵坛子里发的机破不是什么大问题
HXD1D应该优秀考虑用在坡度比较大的高速线路上，或者类 ...
新车型机破很正常，真没啥大惊小怪的
铁道游击队长 发表于 2013-11-1 12:00 static/image/common/back.gif
不是线路的事儿，SS9的走形就是烂，运行平稳的车实在不多
相比之下SS7E就稳当的多，大同走形株洲电器，在 ...
SS9的走形问题不怎样，有目共睹。真不知道当年怎样设计的，株洲厂走形设计是弱点，最后普及起来的SS3B的架子，还是参照ND4才出来。
大同厂完全是被HXD2B和HXD2C坑残了，厂子的实力不错。当然都有各自的优缺点。
taylor1984 发表于 2013-11-1 11:38 static/image/common/back.gif
我倒不是说生产年代和使用年限的问题
SS8主要是功率和牵引力不行，但是跑高速的平原是一把好手啊，作为这 ...
下雨就歇菜了，平常没事儿
小8的走形也一样，跑160近乎癫狂，好在小8跑160的机会也不多
cgs 发表于 2013-11-1 11:49 static/image/common/back.gif
少字了，小北京87年停产。
小北京的停产是到1990年，后期很多大号车都是没有到寿命就强行报废的，这点从现在的DF4B上看的也是最清楚。
提速那段时间的机车更换频率不要提了，因为是要求发生变化造成的。很多机车变更是因为需求造成的。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-1 12:10 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-11-1 12:04 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
下雨就歇菜了，平常没事儿
小8的走形也一样，跑160近乎癫狂，好在小8跑160的机会也不多
现在剩下的6个干线机车主力厂子，各有各的特点了。基本上不会扩充，也不会缩减，够用了。
南车：株洲、戚墅堰、资阳。
北车：大连、大同、二七。
huamao_zhh 发表于 2013-11-1 12:08 static/image/common/back.gif
现在剩下的6个干线机车主力厂子，各有各的特点了。基本上不会扩充，也不会缩减，够用了。
南车：株洲 ...
别说，特点还是蛮鲜明的——不过我是指HX前时代，呵呵
铁道游击队长 发表于 2013-11-1 12:04 static/image/common/back.gif
下雨就歇菜了，平常没事儿
小8的走形也一样，跑160近乎癫狂，好在小8跑160的机会也不多
打滑？
SS8跑160确实有点蛋碎，貌似还经常牵引T89/90，T89/90也是晚点大户
taylor1984 发表于 2013-11-1 12:13 static/image/common/back.gif
打滑？
SS8跑160确实有点蛋碎，貌似还经常牵引T89/90，T89/90也是晚点大户
空转倒不至于，因为司机也不敢给大了，所以牵引力就很低，加速就巨慢
6个轮子总比4个轮子要强啊，尤其是黏着降低的时候
在广九跑160还成，拉大编组就遭罪了，根本跑不上点儿，好不容易拉到150了，赶上个分相，过去就剩140了，再慢慢加，呵呵
huamao_zhh 发表于 2013-11-1 12:07 static/image/common/back.gif
小北京的停产是到1990年，后期很多大号车都是没有到寿命就强行报废的，这点从现在的DF4B上看的也是最清楚 ...
郑局郑段的小北京很多都转配给襄段、武段、西段跑焦柳、汉丹、武汉通勤、西延。
大家注意到没？现在电气化大干线的原本由SS8、SS7系列、SS9系列、DF11系列、DF4D牵引的红皮车正逐步改用HXD系机车牵引，以3C最多，3C产量已过千。
cgs 发表于 2013-11-1 13:55 static/image/common/back.gif
大家注意到没？现在电气化大干线的原本由SS8、SS7系列、SS9系列、DF11系列、DF4D牵引的红皮车正逐步改用HXD ...
25G让给HXD3C是对的，现在全路在慢慢更换机供25G，而25G的最大时速是120KM，这两点参数来说最适合牵引25G的就是HXD3C，其次是SS7C
加速快、爬坡强，赶点能力强
曾经坐K1101，从安阳一出来，过限速区后，那加速嗖嗖的，几下就从37km/h提高到116km/h了
相反SS9 8 7E是最高机车，优势是最大速度160，但低速性能反而不如前两者了
taylor1984 发表于 2013-11-1 14:30 static/image/common/back.gif
25G让给HXD3C是对的，现在全路在慢慢更换机供25G，而25G的最大时速是120KM，这两点参数来说最适合牵引25G ...
要是HXD1D/3D量产了，HXD3C也该下岗拉货才对。
1D、3D恒功使用区间85~160，干120~160都很好，根本用不着HXD3C。
asoya 发表于 2013-11-1 15:38 static/image/common/back.gif
要是HXD1D/3D量产了，HXD3C也该下岗拉货才对。
1D、3D恒功使用区间85~160，干120~160都很好，根本用不着 ...
嗯，不过西南还是可以用HXD3C的，就像当年的SS3一样，客货两用，SS7C不能拉货车，西南用HXD1D/D3D太浪费啦
taylor1984 发表于 2013-11-1 16:15 static/image/common/back.gif
嗯，不过西南还是可以用HXD3C的，就像当年的SS3一样，客货两用，SS7C不能拉货车，西南用HXD1D/D3D太浪费啦 ...
速度要求不高，坡度又大的可以配一些HXD3C。不过绝大多数路段，四轴版的HXD3C就够用了。
taylor1984 发表于 2013-11-1 16:15 static/image/common/back.gif
嗯，不过西南还是可以用HXD3C的，就像当年的SS3一样，客货两用，SS7C不能拉货车，西南用HXD1D/D3D太浪费啦 ...
西南那些速度要求不高的老线，用HXD3C正合适，如果是速度超过120的新建快速线路，用HXD*D还是最合适。毕竟是专门客运机车，牵引列车时的舒适性和各方面性能还是要好些。3C毕竟是货运机车底子，唯一的优点就是牵引力大，加速大，但是牵引客车，在制动和加速运行的时候，折腾得真让车厢里的人很蛋疼。
汉宜客专普速车Z3/Z4用DF11G、Z21/22用SS9G，其它几对车均用HXD3C牵引，因被动车踩，不比走长荆线省时，如用蓝皮车用HXD*D牵引，情况会好点。
中铁集团 发表于 2013-11-1 21:48 static/image/common/back.gif
西南那些速度要求不高的老线，用HXD3C正合适，如果是速度超过120的新建快速线路，用HXD*D还是最合适。毕竟 ...
京广线上的D3C 经常半夜把卧铺摇醒
坐过最舒服的D3C+25G是太局的 听说切电机 只用6400KW