中铁集团 发表于 2013-11-15 18:39 static/image/common/back.gif
那就让我们拭目以待吧
你可以算算，就知道结果了。
现在大量的普速列车牵引由HXD3C来负责，SS7E/SS9/SS9G/SS7D释放出来了，去跑准高速。还有部分为DF11G承担。
这些准高速机车没跑多少年。另外，HXD2D、HXD3D也是要量产的。
本帖最后由 中铁集团 于 2013-11-15 22:27 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-11-15 21:24 static/image/common/back.gif
你可以算算，就知道结果了。
现在大量的普速列车牵引由HXD3C来负责，SS7E/SS9/SS9G/SS7D释放出来了，去跑 ...
我还可以认为恰恰相反呢，新的大功率准高机车上路，释放出来直流准高可以去拉25G，那么未来，必然有一批HXD3C要去干力气活，HXD3C造了上千台本来就是按照货运机车的数量来下单子的......到底谁对谁错，还是那句话，拭目以待，毕竟你我都不是高阻。HXD3D是不错的车，量产在即，我也比较喜欢。只是HXD2D连试验都还没开始，离量产还早得很，毕竟1D,3D从第一台车问世到量产都差不多试验了两年了，我想，这个试验程序2D应该不会避免吧。
本帖最后由 中铁集团 于 2013-11-15 21:53 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-11-15 21:22 static/image/common/back.gif
现在没有高原型的HXD*D。
HXD1C在西格线跑得妥妥的，HXD1D就是HXD1C换了个外壳和转向架而已。
所以，青藏宁若配属准高，毫无疑问是HXD1D。
中铁集团 发表于 2013-11-15 21:48 static/image/common/back.gif
HXD1C在西格线跑得妥妥的，HXD1D就是HXD1C换了个外壳和转向架而已。
所以，青藏宁若配属准高，毫无疑问是 ...
不是那样简答，机车的型差不光这些的。
HXD1C和HXD1D之间的区别还是有一些。
傻得很 发表于 2013-11-15 21:48 static/image/common/back.gif
你脑壳长包了啊，普速铁路能跑160的基本都有平行高铁，改造为200不是脑壳长包吗
看来你扯淡到成了如来了啊。你比秃子还厉害啊。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-15 23:31 编辑
中铁集团 发表于 2013-11-15 21:43 static/image/common/back.gif
我还可以认为恰恰相反呢，新的大功率准高机车上路，释放出来直流准高可以去拉25G，那么未来，必然有一批H ...
如果是你想象的这样，HXD3C就不会在1D和3D定性量产后，去继续生产带机车供电版本的。
之前大量直流准高速机车去拉普客，造成准高速机车长期吃紧，而HXD3C大量装备缓和这个状况。同时，货运机车还是可以满足需求的，无论是直流车和交流车，以及在生产的交流货运机车。
HXD3C的单子这样，并不是什么货运单子下来的，如果按照产量去确定单子，那么HXD*B、HXD2C那样小的单子，是为了客运市场吗？之前，一直说这个问题，要考虑这个出行出来原因和普及的原因，本来就是解决KD不够用的问题，到后来各个路局都看出来有点，直接进行机车的采购。而KD不继续了。毕竟机车供电比KD优点要多。
另外，就是成本问题，HXD*D的成本高于HXD3C，而HXD3C也是才用了几年，路局不会去让其大面积去拉货的，这样供电柜的浪费非常严重的，成本核算会出大问题的。这点看看广铁就非常明显，为什么ND3用了那样久，而现在DF4A和小号DF4B还是部分线路货运主力，跟上市有一定关系，你的财务情况有第三方机构监管，你不可能轻易去浪费的。铁总上市很快就会到来。到时候，不会现在这样去浪费的，大量机车才用20年就批量报废的。
HXD2D会很快的，不是会去磨叽很久的。
huamao_zhh 发表于 2013-11-15 23:06 static/image/common/back.gif
如果是你想象的这样，HXD3C就不会在1D和3D定性量产后，去继续生产带机车供电版本的。
之前大量直流准高 ...
道理我们各自都有一大堆，彼此都不能说服谁，但是最终的结果，只有等待时间来检验了。
huamao_zhh 发表于 2013-11-15 22:58 static/image/common/back.gif
不是那样简答，机车的型差不光这些的。
HXD1C和HXD1D之间的区别还是有一些。
大同小异而已。
中铁集团 发表于 2013-11-16 00:50 static/image/common/back.gif
大同小异而已。
公布一些核心数据和设备情况就能看出来了。
HXD3C机车供电版产量过了1000台，而二七厂也非机车供电版也在批量生产，就说明了，这车的机车供电版本还是以客运为主。
huamao_zhh 发表于 2013-11-16 00:55 static/image/common/back.gif
公布一些核心数据和设备情况就能看出来了。
HXD3C机车供电版产量过了1000台，而二七厂也非机车供电版也 ...
那就请你公布一下1C和1D的核心数据和设备情况，看看有多大不同，如何？
你说的3C只是现在的情况，对于未来，不要过于自信自己的臆断，也不必如此着急的下结论，还是把裁判交给时间老人吧。
中铁集团 发表于 2013-11-16 00:59 static/image/common/back.gif
那就请你公布一下1C和1D的核心数据和设备情况，看看有多大不同，如何？
你说的3C只是现在的情况，对于 ...
按照历史去判断，HXD*D仅仅是过渡产品而已，后面没准有新的产品出现呢。
针对HXD1C和HXD1D的核心数据和设备情况，是让你来举证的，你是不是出了壳子和转向架不一样外，都一样嘛。
说过的就是显示情况。当年在SS5下线的时候，你不说现实，你能断言仅仅几年就封存报废吗？机车用途是匹配使用，不是降功率长期使用，如果是那样，那么还不如单独一个车型。起码从采购成本和折旧成本上都是核算的。
本帖最后由 中铁集团 于 2013-11-16 01:18 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-11-16 01:12 static/image/common/back.gif
按照历史去判断，HXD*D仅仅是过渡产品而已，后面没准有新的产品出现呢。
针对HXD1C和HXD1D的核心数据和 ...
唉，算了，跟你这种人真扯不清，还是那句话，让时间来检验吧，猴急个啥呢？
中铁集团 发表于 2013-11-16 01:15 static/image/common/back.gif
唉，算了，跟你这种人真扯不清，还是那句话，让时间来检验吧，猴急个啥呢？
没有让人信服的理由，不是扯不清的问题。而是武断的下结论的问题。
huamao_zhh 发表于 2013-11-16 01:22 static/image/common/back.gif
没有让人信服的理由，不是扯不清的问题。而是武断的下结论的问题。
呵呵。。。。。。。。。。。。。。。。。。
唉。现在确实没法说。但估计产量不能太大，那么多拉普客的准高释放了还得干本来的活啊。3C。。。。。。再说吧
huamao_zhh 发表于 2013-11-15 21:22 static/image/common/back.gif
现在没有高原型的HXD*D。
据说西宁兰州西安的司机都发了D1D的学习材料
152mm 发表于 2013-11-16 10:37 static/image/common/back.gif
据说西宁兰州西安的司机都发了D1D的学习材料
西宁司机发HXD1D学习资料，说明西宁要么轮乘兰州的HXD1D，要么自己也配属HXD1D，两者必居其一。
有什么高原不高原的，1C现在那边跑的好好的！
huamao_zhh 发表于 2013-11-16 01:12 static/image/common/back.gif
按照历史去判断，HXD*D仅仅是过渡产品而已，后面没准有新的产品出现呢。
针对HXD1C和HXD1D的核心数据和 ...
后续产品就不知道了，应该不会研制200甚至以上的机车吧？那不是和动车组自家人抢自家人钱吗