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zhhade1987 发表于 2013-12-6 11:01 static/image/common/back.gif
这个换了基于蠕滑的粘着控制系统的韶山3是在雨雪天挺钩起2800吨。结论是雨雪天牵引力提高数值已大于千分之 ...
这东西在跨越时代肯定没被推广，直接扫进垃圾堆了
liutom701031 发表于 2013-12-6 18:29
这东西在跨越时代肯定没被推广，直接扫进垃圾堆了
现在很多和谐电1C用的也是基于蠕滑控制的粘着控制系统，如果说基于蠕滑控制的粘着控制系统都要进垃圾堆，那你说说什么样的粘着控制系统不该进垃圾堆？什么粘着控制系统能入你的眼？
为什么和谐1B2B3B持续速度那么高？脑子有问题啊？
8k-065 发表于 2013-12-6 20:13 static/image/common/back.gif
为什么和谐1B2B3B持续速度那么高？脑子有问题啊？
电机最大功率1600kW对散热要求也高，再说这三个车最初的设计目标是带货列跑120而不是80
那也不考虑国情啊，TMD这没用啊！现在货车不可能那么快
本帖最后由 落泪的石狮子 于 2013-12-6 23:09 编辑
8k-065 发表于 2013-12-6 21:29 static/image/common/back.gif
那也不考虑国情啊，TMD这没用啊！现在货车不可能那么快
早晚都要跑的，这些车还能用很多年
另外这类车在应急时刻可以拉临客或者行包跑到客3，SS3、SS4这类车行么？
zhhade1987 发表于 2013-12-6 19:53 static/image/common/back.gif
现在很多和谐电1C用的也是基于蠕滑控制的粘着控制系统，如果说基于蠕滑控制的粘着控制系统都要进垃圾堆， ...
看不懂中国话了吧？对跨越来说，只有买进口车才是好的，任何国产车的改进都属于必须枪毙的范围
傻得很 发表于 2013-12-7 10:51 static/image/common/back.gif
不是我在较劲，即便是欧洲那些客货通用机车，拉货车负载也是客车的2倍以上。过去我们很多客货通用机车， ...
现在的货机以HXD1C为力，最大牵引力570，而像SS8那样的88吨160时速轴若是交流机车的话，最大牵引力可达330kN，我们保守点放到310是没问题的。（如果是像HXD3C类似的，货机加机供改客机，即HXD1的23吨版本半截加机供，则总重92吨，最大速度120，最大牵引力350kN，这些都是现成的，妥妥的没问题）
而HXD1C单机多少吨？最典型的西部山区13‰以下3500吨没问题吧，平原不都到处四五千吨，而客机才需要承担多少吨？1100吨。 牵引力是货机的三分之二，而即使在困难的山区负荷仅三分之一不到，有什么好担心的呢？
你前面说按照车重算黏着，那么搞机车黏着牵引力的人可以统统下岗了，在你眼里，一旦下雨、黏着力利用大的机车就抓瞎了，没必要提高黏着利用，让你解释大3B更换黏控实验，但你还是不清楚。要告诉你的是，即使通常用不着最大黏着牵引力，但只有具有这样先进黏着水平的机车才能尽量避免撒沙。
傻得很 发表于 2013-12-7 10:43 static/image/common/back.gif
你也是拿不出来数据吧，根据你276吨大3b改蠕滑控制牵引5000吨的数据，雨天84吨的四轴车发出240kn也差不 ...
这个估算前提还是一般水平的直流车，就能到这个水准，你也不看看SS7E正常的启动牵引力才多少。
8k-065 发表于 2013-12-6 21:29 static/image/common/back.gif
那也不考虑国情啊，TMD这没用啊！现在货车不可能那么快
呵呵，亚洲第一、世界第二之类的字眼，那个考虑了国情了
疯了？客机加压铁？
傻得很 发表于 2013-12-7 19:08 static/image/common/back.gif
Ss7e那是功率不够导致牵引力不行，不是粘着不够。而hxd是黏着不够，你可以看看hxd1b的启动牵引力也没有比 ...
SS7E 功率4800，SS9G 也是4800，哪门子功率不够？ 技不如人死不承认有意思么。
HXD1半截也是4800，重量也就100吨那回事。SS9G不下雨不行，下雨天就比得上了？怎么说了这么久还不知道自己问题出哪儿了呢？