傻得很 发表于 2013-12-5 17:22 static/image/common/back.gif
显然hxdxb给的定数高，需要的牵引力更大。需要的牵引力和机车的启动牵引力是两码事吧
貌似京沪线和京广线，从HXD3换成1B、2B并没有怎么提高吨数。当年HXD3一样是拉6000吨（平顶山~武汉的煤炭列车）过鸡公山新线、拉5500吨过泰山大坡道。
本帖最后由 wheremylove 于 2013-12-13 12:18 编辑
8k-065 发表于 2013-12-6 20:13 static/image/common/back.gif
为什么和谐1B2B3B持续速度那么高？脑子有问题啊？
别只看持续速度，实际需要的是持续牵引力，HXDB还是比其他车大不少的，1B~422，2B~455，3B~506，而1C/2C/3都是400，你说谁更容易因为输出牵引力大于持续牵引力指标而过热？
按照某车迷的说法，HXN3拉5000吨爬千分之6的坡，输出的最大牵引力也不超过400多千牛，换成HXDB并不会过热，真要过热，也是轴功率1200千瓦的HXD3、HXD1C先完蛋，毕竟它们只有400千牛。
DF4持续速度更低，带5000吨爬千分之6的坡试试？
8k-065 发表于 2013-12-8 14:15 static/image/common/back.gif
学习了！我也插一句，就是客机什么时候说过空转？反正我没听过。
去问拉局格段，提示：胶济客专
傻得很 发表于 2013-12-8 16:18 static/image/common/back.gif
没有看出交流车比直流车黏着控制水平提高很多，对比hxd3和ss3相比提高了不到10%.hxdxd牵引力提高到420主要 ...
SS9G的电机虽然只有900千瓦，但是起动扭矩比HXD1D的1200千瓦电机大了20%……
傻得很 发表于 2013-12-13 15:25 static/image/common/back.gif
这个还是给出详细准确数据好，貌似和没有怎么提高都是没有办法比较的。
http://www.railcn.net/railway-bureau/wuhan/rail9378.html
武汉局开行6000吨重载煤炭循环直达列车
这是2007年的事，当时江岸的新机车就是HXD3。现在用HXD1B的牵引定数也还是那么大，因为换长没有变化，84~85的换长，全列C70才能达到6000吨。
这是一个著名的胶济客专SS9空转事故。
http://bbs.cz001.com.cn/read-htm-tid-414147.html
傻得很 发表于 2013-12-13 18:23 static/image/common/back.gif
那就是hxd1b比hxd3黏着利用更差喽，你这里有空转统计数据对比吗？
到底明不明白我说的啥。车站就那么长，想拉7000吨没地方停啊。
很多平原路段，以前用DF4、DF4C拉4000吨，换成SS6B之类还是4000吨，顶多4500吨。SS6B功率4800千瓦，比1985千瓦的DF4和2165千瓦的DF4C大得多，牵引重量却增幅极小——为什么一直说电气化扩能改造？而且无论哪个部长上台，对电改都乐此不疲？
显然同样拉4000吨，SS6B的加速能力和坡道保速能力远优于DF4和DF4C，平均速度高，行车密度高，所以运能提高。
铁路机务部门一贯是按照货运机车的极限牵引力确定牵引吨数，或者是根据车站长度确定的吨数来配置机车。不会有太多的冗余，否则“机力富余”的帽子就会扣过来。
HXD1、HXD2就是例子，让它在几大干线千分之4~6左右的坡道拉5500~6000吨，肯定比HXDB好用，但是，您是八轴机车，牵引力大不能浪费，现在组织派你去同样坡度的地方拉10000吨，或者去山区那些“双机”坡道单机拉4500吨，自己选吧……
额。。。。。。HXD2马上来丰沙！109x已经写上配属京局丰段，定数可能比8k高，预计4000以上
wheremylove 发表于 2013-12-13 12:28 static/image/common/back.gif
SS9G的电机虽然只有900千瓦，但是起动扭矩比HXD1D的1200千瓦电机大了20%……
怎么会这样呢?按说这是一个速度的，1200KW的应该扭矩大呀
liutom701031 发表于 2013-12-13 23:52 static/image/common/back.gif
怎么会这样呢?按说这是一个速度的，1200KW的应该扭矩大呀
转数把它便宜了吧？