LZ的图真是经典！！！LZ辛苦了！！有机会一定去兰州参观下！！！:lol :lol
楼主好帖！继续期待楼主专业知识普及！
第九部分：车站调度员（站调）
站调的一套行头：
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-6 14:24 编辑 ]
拉近了看：多车站集中式现车管理系统
站调的台：每个蓝色按键都代表一个岗位（工种），按一下就会接通这个工种的录音电话（电台）进行通话。
调车作业通知单：俗称调车计划，是由站调根据车号及TMIS现车系统提供的现车、现场数据资料编制的，并由调车组人员、信号员、驼峰信号员、车号员等工种具体执行并检查核对的一种编、解、调动列车（车列）的作业计划。
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 13:40 编辑 ]
绝对好帖，都是没见过的东东，不顶对不起lz哇:lol
好帖，顶之:victory: :victory:
站调铺画的《XXX站技术作业表》（俗称“作业大表”）：
站调部分结束。
——但铁路作业是个大联动机！后面第十部分，介绍“车号”的作业性质、作业流程及编解列车等内容时，自然跑不了站调——他还要粉墨登场呢！:lol
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 19:25 编辑 ]
第十大部分：车号作业平台及现场流程：
这部分预计有二十几张图。
俗话说：调车组是站调的腿，车号就是站调的眼睛~~~先看看车号长坐台的台子——多车站集中式现车管理系统：
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 13:42 编辑 ]
列车编组顺序表（俗称“编组”）；货物运单、货票（统称“票据”）；以及“现车”，三者之间——称为“三核对”。
每辆重载货车（简称“重车”），都应有货物运单和货票——运单在外面，货票在里面。运单和货票，说白了，就是这辆货车及其所装载货物的户口、身份证及运输凭证。运单上面记载了“票号”、“发站”、“到站”、“品名”、“车种、车号”、“收货人”、“发货人”、“载重”、“承运站专用章”等信息；货票上面也记载有以上项目及各项运费、杂费等情况。
每列车的编组顺序表、票据、现车（即编成列车的实际真实情况）这三者之间必须相吻合（包括列车所有车辆的顺位）——这个过程，就是常说的“三核对”。
后面再给大家讲一下怎样看货车的空重，也就是怎样判断车辆里是装了货物的重车、还是没装货物的空车（平板车的空、重自然一目了然:lol ，本人主要是讲棚车、油罐车、敞车等车辆的空重判断）。
看空重有几个办法~~~很有意思的窍门和秘诀啊！:lol
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:43 编辑 ]
站调编车，调车执行，车号核对编组、票据及编成列车，司机与车号签字盖章相互交接编组、货运票据的作业流程：
1、站调根据车号提供的现场情况、到达编组、TMIS现车系统等，下达解、编车作业计划。
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-3 15:22 编辑 ]
3、车号员卡控总重、换长（不能超或欠），并根据“列车编组顺序表”，认真核对每张票据的每项内容
（包括票据的签章及票据的完整性）。
4、用票据封口机对货运票据进行封口。
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-2 16:00 编辑 ]
5、按《列车编组顺序表》逐辆核对现车及现车相关信息：
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 19:26 编辑 ]
6、分别与到达、出发司机交接编组与票据：到达司机给车号交付到达编组及票据；车号向出发司机交付核对后的出发编组及票据。
——双方盖章签认交接本：司机是手帐，车号是票据交接簿。
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 13:42 编辑 ]
谢谢献花的几位:victory:
休息一会儿~~~稍候讲讲空重车的判断。
还是没有货检的呵呵:(
还多着呢，慢慢来......
知识是永远也学不完的。。。佩服楼主的渊博啊！！！