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国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心,于上世纪70年代成立的。经过几十年的发展,该中心的产品已经开发出可控顶、停车顶、加速顶等十几个系列数十种产品。为我国编组站调速系统解决了很多难题。形成了自己独创的驼峰调速理论。
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加速顶用在什么场合?是什么原理?
回复 #267 ligand 的帖子
禁止溜车是指禁止把车从到达场推下来禁止上峰是指禁止把车从到发线拉上驼峰
不知道我说的对不对 期待 原帖由 嘉峪关机务段 于 2010-1-6 22:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
禁止溜车是指禁止把车从到达场推下来
禁止上峰是指禁止把车从到发线拉上驼峰(版主这里少了“溜放”两个字——沙鸥注)
不知道我说的对不对
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禁溜,是指禁止平面溜放(说通俗点就是禁止普通溜放),禁止普通平面溜放的车辆,更不能“上峰溜放”。(你想想连普通平面溜放都不准溜的车辆,敢上有相当高度的驼峰上面去溜吗?——打个比方:连两米高度都“恐高”、出事的人,敢让他站到华山上面去玩个“玉树临风”吗?:lol )
“禁止上峰”是个简称,说全、说准确了应该是“禁止上峰溜放”(上峰,谁都能上,要害的是溜不溜放,比如一列车最后面有一辆爆炸品——整列车还是可以上峰的——但我溜前面的可溜车辆,轮到这个爆炸品车辆时,我坚决不溜——我下峰,用允许速度慢慢推进连挂!OK!这叫上而不溜,谁奈我何?:lol )。
禁止上峰的车辆,许多可以在下峰后,用较温柔的“平面溜放”方式进行溜放作业。原因,驼峰有个高度(坡度),峰上溜下去后,动能大,速度快、不易把握尺度和速度、距离(虽然有减速顶);尤其是驼峰自动连续溜放,道岔在不断地连续转动、变换;加上道岔的型号大小不同,其允许通过的速度也不同;再加上有个“轨道绝缘区段”;遇到一些换长超长的车辆(1.6及以上)和超短车辆(换长0.8及以下,多为超短平板车)以及一些特殊车辆,很容易“挤道岔”甚至脱轨!
像爆炸品、剧毒品、浓硫酸、易碎品、大型车等特殊车辆,既不能溜放,更不能上峰溜放——只能限速推进连挂(连接)。
不过到底还是成列成列的、没有调车、编车、隔离、速度、曲线半径等等限制条件的煤、水泥、化肥、粮食、矿粉、普通油罐、工业原材料、日用品等大众车辆、大众货物占了绝大多数,特殊车辆和特殊货物毕竟还是少数。
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-7 13:19 编辑 ] 原帖由 水墨人生 于 2010-1-6 15:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主辛苦,一个帖子发了十多天,大家也跟着你学习了十多天!谢谢你~
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不客气!大家同长知识,共开视野! 原帖由 ligand 于 2010-1-6 22:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
向楼主请教:
禁溜与禁上峰是什么关系?如果都禁止上峰了,就肯定溜不成了吧?如果禁溜了,还有可能被推上峰吗?
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楼上,我回答“嘉峪关机务段”版主时,解释到了。
~~~现在专门针对你的提问解答一下:
禁溜,是指禁止平面溜放。
禁上峰,是指禁止上驼峰溜放。
禁溜和禁上峰,两者的限制级别和限制程度不同。只要是禁止平面溜放的车辆,更是一概不能上峰溜放;而禁止上峰溜放的车辆,有些是可以进行平面溜放的。(比如换长1.6和换长0.8的超长、超短车辆,上峰自动溜放容易挤岔子、掉道、翻车,是绝不能上峰自动溜放的——但可以进行平面溜放)。
简而言之:禁溜的,必禁峰;禁峰的,不一定禁溜。
禁溜的(比如易碎品、液化气、爆炸品等等),连平面溜放都不允许,那还敢上有一定高度的驼峰上去溜放?(物理学中的高度~势能~动能、速度~冲量)。
平面溜放车辆(车列)的调速、乃至减速、停车,一个是靠调车机把握溜放距离和推进速度(很重要),再一个,一看溜放的速度大了、被溜放的车辆有点刹不住了,就靠在车辆上的制动员人工拧手闸进行制动(减速直至停车),手闸的样子~~~有点像汽车的方向盘~~~回头我照一张给各位看看~~~
另外,调车工作(调车组),分为调车长、连结员、制动员3个工种,并没有“调车员”一说。
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-7 13:21 编辑 ] ligand 发表于 2010-1-6 22:06
加速顶用在什么场合?是什么原理?
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说实话,我只在资料上了解到加速顶的动力源是压缩空气,而压缩空气是由空压机房产生,并被输送到每个加速顶的管路上,产生动力和加速效果。
这方面的原理效果、具体数据、图片资料,不知兰州铁路局版主有没有? 这个要慢慢看,慢慢学习下,真的谢谢lz了,这么好的帖子。 原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-7 00:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
ligand 发表于 2010-1-6 22:06
加速顶用在什么场合?是什么原理?
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说实话,我只在资料上了解到加速顶的动力源是压缩空气,而压缩空气是由空压机房产生 ...
哈哈,纠正一下,我不是这个版的版主,是新手上路区的~
加速顶和减速顶一样,都是属于驼峰的调速设备,减速顶采用的比较多一点,一般还需要和钳夹式减速器共同配合进行调速。
加速顶用的都比较少,远离跟减速顶基本上是一样的,不同之处在于一个是通过在于因为重车一般惯性比较大,所以从驼峰上下来的时候惯性本身就足够维持运动了,而加速顶一般用在空车溜放的时候,由于本身质量比较小,所以惯性也比较小。无法一次溜放到位,在溜放的时候就通过加速顶来进行加速。
说具体点就是加速顶的能源是压缩空气,压缩空气通过供气管路系统进入加速顶的控制阀,靠溜放车辆的车轮轮缘打开控制阀,使压缩空气进入加速顶的加速风缸,自动对车辆加速。 又对驼峰有兴趣的可以看看下面的文章~ 正在讲第十部分“车号”呢,怎么关联关联就联到调车上去了:lol ......不过也不奇怪——铁路是个大联动机——哪个行业或工种之间不是千丝万缕、互有关联呢?!
像车务(行车)和客运、大车、电务、工务、车辆、供电......之间;像电务和工务、供电之间;像机务和电务、供电、车辆(列检)之间;车方和站方之间等等等等——都是不可割裂的!
将错就错吧~~~刚好前面的第二部分“调车作业”部分,我当时匆忙间讲解的比较简单、简略,这两天的帖子、再加上楼上兰局网友的自动驼峰调车资料压缩包——就算是对调车部分的一个补充吧!
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 19:29 编辑 ] 我们跟着一路学习。 再次做记号,继续围观:lol 这张就是制动员正在进行人力制动——拧方向盘:lol ,带动位于车轮附近的制动闸瓦合闸、抱轮、减速、停车;如果感觉制动过头了,到不了预定的停车地点,造成留的“天窗”过大(此为调车天窗,不是行车、施工的那个天窗)、浪费编组线容车数,那么还可以再松松闸——来回控制车辆的速度和最佳停车点。
溜大了的,不抓紧人力制动的话,被溜车辆会和前方停留的车辆狠狠地撞在一起(俗称“撞响钩”),会撞坏车钩!
现在大家明白为何液化气、爆炸品和有押运人的车辆不能溜放了吧?!
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:49 编辑 ] 报告、统计、分析的,先放一放......插入——
第十一部分:工务轨道探伤,线路检查,道床、道砟捣固
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:50 编辑 ] 轨道探伤车:
两人操作、一人防护。
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:50 编辑 ] :lol :lol :lol :lol :lol :lol
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 13:47 编辑 ] 强烈提问中:白塑料桶里装的东西在轨道探伤过程中很重要,请问装的是什么?
回答对的,我献花;
没人答出来的话~~~就不往下发帖了:lol :lol :lol