:L 呵呵。一点建议，希望楼主把图尽量压缩小点。太大难得打开。。。
减速顶最早由英国人发明。是用于在铁路驼峰调车作业中，对溜放车辆（车列）进行调速的设备。
说白了，就是一个个有阻力的、能压下又能弹起的活塞，对被溜放车辆（车列）产生阻力，以控制被溜放车辆（车列）的速度和停车位置。在区段站，如果编组线一头是减速顶的话，那么另一头安装的就是“停车顶”，“停车顶”的强度、阻力很大，以免溜放速度过大，被溜放车辆（车列）刹不住而造成溜逸。
国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，于上世纪70年代成立的。经过几十年的发展，该中心的产品已经开发出可控顶、停车顶、加速顶等十几个系列数十种产品。为我国编组站调速系统解决了很多难题。形成了自己独创的驼峰调速理论。
我拍的这些减速顶设备，就是该中心研制、生产的。
“刷新”一下就会出现合适的比例了。
好的，下面的图，我压缩小些。
再用扳手（外六角）紧固
最后得用上大家伙！并且得两个人！
不上紧螺丝，杆易断裂！
顺便说一下，安装、加固一个减速顶，得打两个眼、上两个螺丝。
真不容易啊！——这两位兄弟用力用得是横筋暴绽、满面狰狞！右面那个PC+网络游戏迷，都快腾空飞起来了！:lol :lol :lol
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 12:55 编辑 ]
精心测量，丝毫不能差：
以前安装好的减速顶近景：
看看！工程量还真不小啊！
这是新闻联播呀
第二部分：调车作业及轧道、轧顶、测试
反上峰（由编组线牵引上驼峰，上到驼峰后，再进行溜放的，叫反上峰）。
（而所谓上峰：是由“牵出线”迁出后（出到信号机外方），返岔子再推上峰，进行溜放）。
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:22 编辑 ]
标准化作业：
轧道、轧顶：
目前据目测：状态及做功良好！
东风5内燃调车机：
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 19:08 编辑 ]
第三部分：驼峰信号楼
TXJK驼峰计算机自动控制系统：
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 12:56 编辑 ]
1、标准化作业：排列调车进路，调车作业计划单干一钩抹一钩。
2、编组场实时监控跟踪系统
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:24 编辑 ]
第三部分完！
改天再发第四部分——列尾主机装置（简称列尾）、JP—88列尾屏蔽机房、列尾主机智能测试台及列尾主机安装作业流程图（实做照片组成）
[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-12-25 00:40 编辑 ]
好帖好帖好帖！！！
好好好:victory: