减速顶,调车,驼峰楼,列尾,除雪,行车,天窗,电务,站调,车号,工务,货检,列检,列车等等！

ligand

向楼主请教，在我国研制使用减速顶之前，驼峰溜车是如何减速的？我猜是溜下来的车皮上骑着调车员，使用手刹车减速
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国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，于上世纪70年代成立的。经过几十年的发展，该中心的产品已经开发出可控顶、停车顶、加速顶等十几个系列数十种产品。为我国编组站调速系统解决了很多难题。形成了自己独创的驼峰调速理论。
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加速顶用在什么场合？是什么原理？

嘉峪关机务段

禁止溜车是指禁止把车从到达场推下来
禁止上峰是指禁止把车从到发线拉上驼峰
不知道我说的对不对

嘉峪关机务段

期待

~天地一沙鸥~

原帖由 嘉峪关机务段 于 2010-1-6 22:10 发表
禁止溜车是指禁止把车从到达场推下来
禁止上峰是指禁止把车从到发线拉上驼峰（版主这里少了“溜放”两个字——沙鸥注）
不知道我说的对不对

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禁溜，是指禁止平面溜放（说通俗点就是禁止普通溜放），禁止普通平面溜放的车辆，更不能“上峰溜放”。（你想想连普通平面溜放都不准溜的车辆，敢上有相当高度的驼峰上面去溜吗？——打个比方：连两米高度都“恐高”、出事的人，敢让他站到华山上面去玩个“玉树临风”吗？:lol ）

“禁止上峰”是个简称，说全、说准确了应该是“禁止上峰溜放”（上峰，谁都能上，要害的是溜不溜放，比如一列车最后面有一辆爆炸品——整列车还是可以上峰的——但我溜前面的可溜车辆，轮到这个爆炸品车辆时，我坚决不溜——我下峰，用允许速度慢慢推进连挂！OK！这叫上而不溜，谁奈我何？:lol ）。

禁止上峰的车辆，许多可以在下峰后，用较温柔的“平面溜放”方式进行溜放作业。原因，驼峰有个高度（坡度），峰上溜下去后，动能大，速度快、不易把握尺度和速度、距离（虽然有减速顶）；尤其是驼峰自动连续溜放，道岔在不断地连续转动、变换；加上道岔的型号大小不同，其允许通过的速度也不同；再加上有个“轨道绝缘区段”；遇到一些换长超长的车辆（1.6及以上）和超短车辆（换长0.8及以下，多为超短平板车）以及一些特殊车辆，很容易“挤道岔”甚至脱轨！

像爆炸品、剧毒品、浓硫酸、易碎品、大型车等特殊车辆，既不能溜放，更不能上峰溜放——只能限速推进连挂（连接）。

不过到底还是成列成列的、没有调车、编车、隔离、速度、曲线半径等等限制条件的煤、水泥、化肥、粮食、矿粉、普通油罐、工业原材料、日用品等大众车辆、大众货物占了绝大多数，特殊车辆和特殊货物毕竟还是少数。

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-7 13:19 编辑 ]

~天地一沙鸥~

原帖由 水墨人生 于 2010-1-6 15:06 发表
楼主辛苦,一个帖子发了十多天,大家也跟着你学习了十多天!谢谢你~

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不客气！大家同长知识，共开视野！

~天地一沙鸥~

原帖由 ligand 于 2010-1-6 22:03 发表
向楼主请教：

禁溜与禁上峰是什么关系？如果都禁止上峰了，就肯定溜不成了吧？如果禁溜了，还有可能被推上峰吗？

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楼上，我回答“嘉峪关机务段”版主时，解释到了。

~~~现在专门针对你的提问解答一下：

禁溜，是指禁止平面溜放。

禁上峰，是指禁止上驼峰溜放。

禁溜和禁上峰，两者的限制级别和限制程度不同。只要是禁止平面溜放的车辆，更是一概不能上峰溜放；而禁止上峰溜放的车辆，有些是可以进行平面溜放的。（比如换长1.6和换长0.8的超长、超短车辆，上峰自动溜放容易挤岔子、掉道、翻车，是绝不能上峰自动溜放的——但可以进行平面溜放）。

简而言之：禁溜的，必禁峰；禁峰的，不一定禁溜。

禁溜的（比如易碎品、液化气、爆炸品等等），连平面溜放都不允许，那还敢上有一定高度的驼峰上去溜放？（物理学中的高度~势能~动能、速度~冲量）。

平面溜放车辆（车列）的调速、乃至减速、停车，一个是靠调车机把握溜放距离和推进速度（很重要），再一个，一看溜放的速度大了、被溜放的车辆有点刹不住了，就靠在车辆上的制动员人工拧手闸进行制动（减速直至停车），手闸的样子~~~有点像汽车的方向盘~~~回头我照一张给各位看看~~~

另外，调车工作（调车组），分为调车长、连结员、制动员3个工种，并没有“调车员”一说。

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-7 13:21 编辑 ]

~天地一沙鸥~

ligand 发表于 2010-1-6 22:06  

加速顶用在什么场合？是什么原理？

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说实话，我只在资料上了解到加速顶的动力源是压缩空气，而压缩空气是由空压机房产生，并被输送到每个加速顶的管路上，产生动力和加速效果。

这方面的原理效果、具体数据、图片资料，不知兰州铁路局版主有没有？

miche0931

这个要慢慢看，慢慢学习下，真的谢谢lz了，这么好的帖子。

兰州铁路局

原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-7 00:52 发表
ligand 发表于 2010-1-6 22:06  

加速顶用在什么场合？是什么原理？

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说实话，我只在资料上了解到加速顶的动力源是压缩空气，而压缩空气是由空压机房产生 ...

哈哈，纠正一下，我不是这个版的版主，是新手上路区的~

加速顶和减速顶一样，都是属于驼峰的调速设备，减速顶采用的比较多一点，一般还需要和钳夹式减速器共同配合进行调速。

加速顶用的都比较少，远离跟减速顶基本上是一样的，不同之处在于一个是通过在于因为重车一般惯性比较大，所以从驼峰上下来的时候惯性本身就足够维持运动了，而加速顶一般用在空车溜放的时候，由于本身质量比较小，所以惯性也比较小。无法一次溜放到位，在溜放的时候就通过加速顶来进行加速。

说具体点就是加速顶的能源是压缩空气，压缩空气通过供气管路系统进入加速顶的控制阀，靠溜放车辆的车轮轮缘打开控制阀，使压缩空气进入加速顶的加速风缸，自动对车辆加速。

兰州铁路局

又对驼峰有兴趣的可以看看下面的文章~

~天地一沙鸥~

正在讲第十部分“车号”呢，怎么关联关联就联到调车上去了:lol ......不过也不奇怪——铁路是个大联动机——哪个行业或工种之间不是千丝万缕、互有关联呢？！

像车务（行车）和客运、大车、电务、工务、车辆、供电......之间；像电务和工务、供电之间；像机务和电务、供电、车辆（列检）之间；车方和站方之间等等等等——都是不可割裂的！

将错就错吧~~~刚好前面的第二部分“调车作业”部分，我当时匆忙间讲解的比较简单、简略，这两天的帖子、再加上楼上兰局网友的自动驼峰调车资料压缩包——就算是对调车部分的一个补充吧！

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 19:29 编辑 ]

兰局陇段

我们跟着一路学习。

声音

再次做记号，继续围观:lol

~天地一沙鸥~

这张就是制动员正在进行人力制动——拧方向盘:lol ，带动位于车轮附近的制动闸瓦合闸、抱轮、减速、停车；如果感觉制动过头了，到不了预定的停车地点，造成留的“天窗”过大（此为调车天窗，不是行车、施工的那个天窗）、浪费编组线容车数，那么还可以再松松闸——来回控制车辆的速度和最佳停车点。

溜大了的，不抓紧人力制动的话，被溜车辆会和前方停留的车辆狠狠地撞在一起（俗称“撞响钩”），会撞坏车钩！

现在大家明白为何液化气、爆炸品和有押运人的车辆不能溜放了吧？！

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:49 编辑 ]

~天地一沙鸥~

报告、统计、分析的，先放一放......插入——

第十一部分：工务轨道探伤，线路检查，道床、道砟捣固



[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:50 编辑 ]

~天地一沙鸥~

轨道探伤车：

两人操作、一人防护。

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:50 编辑 ]

~天地一沙鸥~

:lol :lol :lol :lol :lol :lol

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 13:47 编辑 ]

~天地一沙鸥~

强烈提问中：白塑料桶里装的东西在轨道探伤过程中很重要，请问装的是什么？

回答对的，我献花；

没人答出来的话~~~就不往下发帖了:lol :lol :lol

嘉峪关机务段

是不是类似于做B超抹的那个白糊糊的东西

秦凤汽笛

某液体？不能是水吧:lol