资阳厂新造机车

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 09:54:53

huamao_zhh 发表于 2021-5-26 09:49
东风8B的地方采购量要不高啊，感觉没DF4DH和DF4B的使用量大。

这几年地方新买内燃货机基本都是8B了，资阳和戚墅堰。也就大连有点4DH订单，但是数量还没4DD调机多，4B已经停了，连厂也不愿意接。

huamao_zhh · 发表于 2021-5-26 10:18:51

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 09:54
这几年地方新买内燃货机基本都是8B了，资阳和戚墅堰。也就大连有点4DH订单，但是数量还没4DD调机多，4B已 ...

因为大连厂觉得DF4B没有利润空间了吧，但是资阳貌似还在生产DF4B，包括DF12，前面几张照片中有藏身的蓝色DF4B。

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-26 11:47:03

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-25 19:16
改造车在国外非常就行，欧洲北美南美。非常常见的事情。

对于逐利的资本来说，当然要把机车压榨到最后一滴血
但对我来说，改造车等于原机车已死，没有任何意义了

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-26 11:49:12

本帖最后由铁道游击队长于 2021-5-26 11:50 编辑

huamao_zhh 发表于 2021-5-26 10:18
因为大连厂觉得DF4B没有利润空间了吧，但是资阳貌似还在生产DF4B，包括DF12，前面几张照片中有藏身的蓝色 ...

我估计主要是嫌4B太麻烦

HXD3D这种都是模块化的跟搭积木一样就把钱赚了不要太开心

4B这种工艺成本反倒更高，你卖贵了客户又不干，实在不讨喜

huamao_zhh · 发表于 2021-5-26 12:10:28

铁道游击队长发表于 2021-5-26 11:49
我估计主要是嫌4B太麻烦HXD3D这种都是模块化的跟搭积木一样就把钱赚了不要太开心
4B ...

哈哈，关键现在地方铁路也没电气化，订购HXD没用，订购HXN太贵。所以大连厂的DF4D销量还不错。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 12:47:49

huamao_zhh 发表于 2021-5-26 10:18
因为大连厂觉得DF4B没有利润空间了吧，但是资阳貌似还在生产DF4B，包括DF12，前面几张照片中有藏身的蓝色 ...

4B只接大修，不接新造，12接新造。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 12:50:05

huamao_zhh 发表于 2021-5-26 12:10
哈哈，关键现在地方铁路也没电气化，订购HXD没用，订购HXN太贵。所以大连厂的DF4D销量还不错。

4DD还行，4D吧——近3年4D订单越来越少了，中车几个厂子8B的总采购量是4D的三倍多了。连厂倒是在推基于4D的出口改进型号，不过具体不清楚，出口车数据不好查。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 12:52:04

huamao_zhh 发表于 2021-5-26 12:10
哈哈，关键现在地方铁路也没电气化，订购HXD没用，订购HXN太贵。所以大连厂的DF4D销量还不错。

N5B这几年地铁买了不少。而且反应说是这车当干线车用都没问题。

huamao_zhh · 发表于 2021-5-26 13:36:49

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 12:50
4DD还行，4D吧——近3年4D订单越来越少了，中车几个厂子8B的总采购量是4D的三倍多了。连厂倒是在推基于4D ...

大连厂的出口型号DF4D很多，可惜太乱了。而且中车要要均衡，现在国内内燃市场一直在萎缩，尤其是国铁，造成以内燃为主的戚墅堰生存风险激增。DF8B是戚墅堰和资阳分着生产，只可惜DF8B先天的问题一直没得到改进。
HXN5B的功率足够跑干线了。

CRS · 发表于 2021-5-26 13:57:58

铁道游击队长发表于 2021-5-26 11:47
对于逐利的资本来说，当然要把机车压榨到最后一滴血
但对我来说，改造车等于原机车已死，没有任何意义了 ...

所以如果是企业单独定制改造方案，会不会其实比买量产车更贵？
它要是主机厂能把改造方案系统化平台化，那倒还行
资阳自己不是也说了不光红5，GK系列的都能改

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 14:13:10

huamao_zhh 发表于 2021-5-26 13:36
大连厂的出口型号DF4D很多，可惜太乱了。而且中车要要均衡，现在国内内燃市场一直在萎缩，尤其是国铁，造 ...

是啊，8B好好改改会是个好车，基于8B的出口改进版，也基本就是换壳，没有大的改造。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 14:13:49

CRS 发表于 2021-5-26 13:57
所以如果是企业单独定制改造方案，会不会其实比买量产车更贵？
它要是主机厂能把改造方案系统化平台化， ...

太行甚至JMY600/800之类的都能改。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 14:22:34

huamao_zhh 发表于 2021-5-26 13:36
大连厂的出口型号DF4D很多，可惜太乱了。而且中车要要均衡，现在国内内燃市场一直在萎缩，尤其是国铁，造 ...

连厂也接8B，资质还在，如果有用户一定要找连厂买的话，他也造，只不过不太愿意。

huamao_zhh · 发表于 2021-5-26 14:35:34

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 14:13
是啊，8B好好改改会是个好车，基于8B的出口改进版，也基本就是换壳，没有大的改造。

可惜到现在也没有这改进计划了。不如直接用DF8CJ改进型把交流欢动改掉，估计就能解决DF8B现在各种问题了。大连厂的DF8B资质，应该是DF8D的，只可惜DF8D没下文了。

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-27 11:45:04

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 12:50
4DD还行，4D吧——近3年4D订单越来越少了，中车几个厂子8B的总采购量是4D的三倍多了。连厂倒是在推基于4D ...

连厂卖给枣矿那台4399就是按照出口车造的，甚至都可以说是出口转内销

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-27 11:50:22

huamao_zhh 发表于 2021-5-26 13:36
大连厂的出口型号DF4D很多，可惜太乱了。而且中车要要均衡，现在国内内燃市场一直在萎缩，尤其是国铁，造 ...

路外企业不听中车的安排，他们只买他们觉得值得买的

出口车有可能被中车故意推荐
其实8B那个散热如果不改进，我很奇怪他去了非洲是怎么用的

其实我觉得这东西也有简单的办法，只要肯牺牲牵引功率，总能找到一个平衡点

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-27 11:52:01

CRS 发表于 2021-5-26 13:57
所以如果是企业单独定制改造方案，会不会其实比买量产车更贵？
它要是主机厂能把改造方案系统化平台化， ...

一般的路外运用单位也没能力提出改造方案吧？既然选择这种方案，必然是为了省钱，那当然是怎么省钱怎么来了

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-27 11:54:49

DF4D 4399的空调都是变频冷暖的

huamao_zhh · 发表于 2021-5-27 13:13:44

本帖最后由 huamao_zhh 于 2021-5-27 13:18 编辑

铁道游击队长发表于 2021-5-27 11:50
路外企业不听中车的安排，他们只买他们觉得值得买的
出口车有可能被中车故意推荐
其实8B那个 ...

但是也看厂家是否接单，如果不接单，路外企业也没不到呀。如路外企业想买二七厂的DF7G，现在也没有，只能买戚墅堰的四方厂版DF7G。好奇，有没有路外买16V240柴油机或12V280柴油机的DF7G。

现在新出的芭比，会采用高原型的冷却系统吗？而且新出的DF8B为什么不采用DF8CJ的车体呢？

昨天看一个资料发现，HXN3高原型机车，依旧是采用25吨的轴重，现在也在跑格拉段，这个感觉冻土路段还是能接受。只好奇当初从沈阳抽调并进行高原型改造的HXN3现在去哪里跑了

CRS · 发表于 2021-5-27 14:09:43

本帖最后由 CRS 于 2021-5-27 14:14 编辑

铁道游击队长发表于 2021-5-27 11:52
一般的路外运用单位也没能力提出改造方案吧？既然选择这种方案，必然是为了省钱，那当然是怎么省钱怎么来 ...

我是想会不会有企业提出改造目标，要求车厂专门设计方案的情况
因为企业自备车型号本来比较杂，如果搞个杂小型要求改造，是不是不如买新的
但是我国即使算上那一大堆GK/GKD，也算统型做的比较好的吧

又想到一个问题，比如西延用8DJ，秦港用NJ2
会不会车厂相应给补贴，或者减免运维费用
毕竟厂方甚至更高的决策机构也要拿数据和评价回来

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